Расскажу с самого начала.
У меня Вояж 1997 года. Взял я его лет 6 назад. Первый мой дальняк , это была поездка из Красноармейска в Воронеж. По дороге в Воронеж особых поломок не было , если не считать отломившиеся зеркала, причём оба . Одно в Тульской области , второе уже за Воронежем (ехал чуть дальше за город километров на 80). Самое интересное началось на обратной дороге. Многим знаком 500 ваттник и его болячки. Километров за 30 до Москвы лопнул корпус генератора. Но до дома я доехал притянув его к блоку багажными резинками. Поменял переднюю часть корпуса , думал на этом всё и кончится, но не тут то было. Начались регулярные поломки, обрывы в статоре, сгоревшие таблетки, обрывы в роторе. Купил китайский 500 ваттник , 2 недели и началось всё заново. Короче эти чудо агрегаты сношали мне мозги до прошлого года, последней каплей стала обглоданная шестерня распредвала . И тут задумался о кординальном решении проблемы. Киловатт Василия, согласен шикарно, отдать за него 27тр , я моцик взял за 39тр. И решил я сделать сам.
Проблема номер 1 как отлить? Полазил по инету кое что нашёл , остальное сам до думал.
Изготовил печь , попробовал, силумин расплавил. Пришла очередь формы для литья , задачка оказалась не из лёгких.
Пригодная к обработке получилась только 14я отливка.
Дальше механическая обработка в условиях гаража
Установка на двигатель моцика
И конечно изготовление и установка крышки
Так выглядит моцик сейчас. Потребовалось времени 7 месяцев неспешного труда, около 10тр в основном из за неудач при литье. Крышку отлил с первого раза:) Муфту точил токарь.
Как то так. Осталось протестировать , выявить проблемки и устранить.
Так что зима даром не прошла :) Здесь ещё фотки с самого начала и подробно.
http://vk.com/album94867742_147681692
О проблемах эксплуатации отпишусь, когда они появятся.
Открою маленький секрет, разметку на детальке я делал просто , без линеек и штангенциркуля, печатал на принтере в натуральный размер и просто переносил на деталь.
С экономил массу времени.
Свеженькое литьё только сегодня отлил
Вот и обещанный отчёт: новый генератор прошёл 700 км развалилась муфта, масло через неё не потекло. Есть подтёк через прокладку сальника распредвала, что не критично и лечится силиконом. Ещё есть подтёк через пластиковую трубку сапуна, тоже не критично. Сделал новую муфту
на шести пальцах
вот теперь сижу и думаю ставить резинки или металл на металл со смазкой 
если делать металл на металл зазор меньше 0,1 Вот теперь вопрос как делать с резинками или без? Резинок надолго не хватит это понятно, но сколько металл продержится? Парни дайте совет!!!
Акрапович это глушитель такой за штуку баксов с титановым наконечником, дает +25 к скорости.
Не соглашусь насчет того что Вояж (а у нас тут у всех Вояжи, не пойму, всего 718 мотоциклов и все кажется здесь) не стоит усилий. 750й Вояж имеет массу достоинств и одно из них это надежность, по сути это первый представитель современного поколения, которое может пройти 60 000 км без серьезного ремонта. К этому пробегу даже Джапы аналогичной кубатуры устают. Само собой не обойтись без доводки. Первое- замена коробки на Волчью и 4й скорости на прямую и редуктора на девятку, второе- демпфер в трансмиссию. Третье- генератор на коленвал. Имеем приличный невизжащий звук мотора, не меняем крестовины хотя бы тыщ 30, не тыркаем скрежещущую 2ю скорость, не закручиваем мотор на 4й, наслаждаемся.
718??? Не смеши мои тапки! Их было не менее пары тысяч штук выпущено, а то и более. У меня Вояж 1999 года за номером 876 и 2000 года (номер не помню). А выпускали их с 1996 (1997?) до 2001 (последний Вояж, который видел, был 2001 года по документам)
А так - да, почти соглашусь, кроме замены КПП - меня родная вполне себе устраивает передаточными числами. Переключаться через нейтраль уже давно привык.
Peacedeath подкрался незаметно.
718 не от фонаря цифра, вычитал в Журнале За Рулем, то ли интервью Буланова было, то ли просто статья, можешь в поиск вбить
Ну Вы даёте!! Я себе игрушку сделал , а Вы шухера вокруг неё навели :)
Хорошая игрушка вышла :)!
Пока сказать не могу, не обкатал ещё , но время провёл приятно :)
Урал, на то и Урал..чтобы его переделывать!
И автор занялся этим, в итоге получилось, то что для него и для мото он считает необходимым...
Мы русские люди и будем ездить на русских мотоциклах...
P.S. пока не накопим на иномарки©
куда-то мой камент пропал. молодец! завистники завидуйте молча))). пы сы я первый в очереди))).
:)
Добавил фотку в тему.
Я ждал развития событий. А то моя 500ка начала жрать шестерни, оказалось вал кривой, Крышку тоже надо, а то не комплект. Отписал в личку
Сколько пробежал, как ездится? Сальники стоят?
Да почти не ездил, всего 120 км. Сальники не текут, жду шестерню распред вала.
Добавил отчёт в тему.
Я бы расширил каждое отверстие до овала и вставил и изготовил из Армированной транспортерной ленты толщиной 10 мм, которая припасена по этому случаю у меня в гараже, резиновые отбойники, овальной формы, в середине овала сделал бы отверстие под болт немного меньшего диаметра. Совсем без резины нельзя, раздолбит шпонку на шестерне КВ.
П.С. Крышку пока не отлил? Жду свой комплект с нетерпением
Литьём пока не занимался.... Вот думаю втулки из второпласта поставить.
Не то, демпфировать не будут
Там ударных нагрузок нет.
лучше полиуретан, не знаю есть на работе или не, могу выточить.
Фторопласт попробую, там видно будет.
Ударная нагрузка появится в тот момент когда пойдет нагрузка на генератор. т.е тормозящий момент. И момент весьма нехилый . Его призвана гасить резиновая муфта или хотя бы втулки из резины. А так будет срезать шпонку
Ну посмотрим.
Дубль http://vk.com/photo94867742_333245033
Как себя муфта поживает, с резинками поставил?
Я себе сегментную делаю, похоже на ПЗшную, только больше, шире, толще. С ЧПУшниками проблема, они сильно загружены работой и ценят свой труд непомерно, поэтому уже в поисках простого толкового фрезеровщика с расточной головкой
Самый лучший материал оказался приводной ремень, резинки со шнуром . Сейчас пробег на них 600км , состояние без изминений. Остальная резина (масло стойкая, всевозможные трубки и шланги ) 200 км максимум.
у вас там погода позволяет. давай, крути километры!!!)
Отпишусь что ли.. Восстановили на фрезере посадочное под сапун, завтра-послезавтра повезу фрезернуть посадочное под сальник- 78.9мм оказалось очень туго,чтобы вставить сальник от кортеко со стальной обоймой(80 мм) так же, чтобы не пилить герцоги муфту проточили, теперь она не достает до второй кромки сальника, будут выпиливать на 6 мм выше.Косяков больше не замечено. Возможно, переделаю полностью всю муфту, чтобы сальник работал по части, прикрученной к генератору, однако боюсь,что биение генератора выше биения КВ.Против антивыдавливания - генератор сам по себе прижимает сцальник.
Нет, если все выточено грамотно
я засомневался,и позвонил Капотову,после непродолжительной дисскуссии,резинки на генер цеплять отказался окончательно,ибо резинки будут в масле плавать постоянно и разваливатся,как у Просто Зайки.на момент передачи комплекта,на обрезках ремня приводного,Капотов накатал около 5тыщ,резинки целы,хотя буду пробывать делать из колесных демпферов ,цельную резинку с сверлением под шпильки ответной части муфты с разницей в радиусе в 1-1.5мм,чтоб еле запихивать генер.
Народ, видео было по литью, найти не могу. Кто-нибудь дайте ссылку пожалуйста.
http://vk.com/video?z=video27900927_166178287%2Falbum27900927 я себе в кунтактик добавил, чтоб не потерять)
Сань, как киловатт, чего по демпферам, как ходят, сколько за лето накрутил?
Привет, на втором киловатте накатал чуть меньше 1000. Перед тем как поставить на зиму разбирал, смотрел. Без особых изменений, резинки муфты чуток подмялись, а так без нареканий. А сейчас ни чего делать не могу, свет гаражах отключили, руки связаны....
А на первом сколько?
На первом около пяти. На нём муфта и отробатывалась.
Кстати очень интересно. Как там капотоватт пожиаает?
Теперь есть Муфта под Герцоговскую шестерню КВ,по посадке ее доработали,чтобы не резать шестерню.сегодня новая муфта ,удлиненная рабочая часть(шоб сальник работал обеими кромками по муфте),вышла из токарки и завтра идет на фрезеровку,ответную часть тоже переделывают,шпильки,как и саму муфту удлиняют на 6мм.жду,когда привезут сверлильный станок,чтоб потом шпоночный паз пробить
А в качестве формовочной смеси при отливке использовался просто песок?
В теме все рассказывается и показывается, при желании все можно повторить, ТС ничего не скрывает, в смеси там "просто" песок и жидкое стекло, насколько все "просто" можно только понять самому, начав лить.
Сорри, пропустил целую страницу. Сижу, читаю.
а такой вариант как у меня на квадре сделано на мотоцикл не подойдёт ??? я имею ввиду мешающее переднее крыло . ато мне кажется немного мудрёно всё у вас , отлить крышку не проблема , где взять станки ??? вобщем я решил проблему малой кровью .
откатал пол лета на этом генераторе - без проблем .
итого как показала практика нужно , из токарных работ всего три детали , это - вал который вставляется в шестерню коленвала диамерт под подшипник я сделал 17мм , букса под 203 подшипник диаметр 40мм , и длинный болт195мм длиной , и резьбой шаг1 с одной стороны . потом нужны фрезерные работы чтоб на крышке сделать плоскость шириной 26мм , затем два сальника от бензопилы дружба под 203 подшипник ( один сальник вставляется в буксу под подшипник , у вторго сальника срезал наружнюю окружность и всавил его между буксой и крышкой) , сам 203 подшипник ( я взял японский ) , ремень Z(0) прифиль 560мм , ну и немного сварки - болгарки и дрели .
итого 1100вт против 150вт , вобщем сразу не стало слышно шума от шестерен , я ведь не только убрал одну из трех , но еще и разгрузил оставшиеся две .
uploads/140902/9t4Uuppn7C.jpg[/img][/url]
http://www.youtube.com/watch?v=A4g7KaZtBhA&feature=youtu.be[/video]
чуть про крышку не забыл сказать , фильтр выкидываем ( на новых моделях его помоему тоже нету ) сверлим там отверстие под вал , обязательно затыкаем отверстия маслоканала , я нарезал там резьбу на 6 и вкрутил туда обрезки шпильки , между каналами делаем паз соединяющий их друг с другом , ну и в полости фильтра со стороны двигателя внизу делаем отверстие чтоб масло не могло накапливаться в полости фильтра через отверстие для вала ,а стекало в картер
сейчас выглядит вот так , дроссельный узел правда щас снял для доработки
Новое слово в двигателестроении. Просто, дешево, технологично. Очень понравился длинный вал, приваренный к шестерне.
Штырлиц взвесил все варианты... И отбросил этот первым. © Штырлиц: Операция "БЮСТ"
)))))))
)))))))
почему ? если не секрет .
он впрессован в шестерню , можно было и не варить , но на всякий случай слегка прихватил его в трёх местах .
он впрессован в шестерню , можно было и не варить , но на всякий случай слегка прихватил его в трёх местах .
он впрессован в шестерню , можно было и не варить , но на всякий случай слегка прихватил его в трёх местах .
Можно было заглушить пол корпуса фильтра и поставить автошный маслофильтр через проставку
с фильтром еще как-бы не окончательный вариант , возможно летом авто фильтр всё-же сделаю , может и охлаждение масла тоже . пока не до этого .