почему люди берут полноприводное Авто? Или перепесь полноприводников. :))

Купил 3 года назад из-за внешнего вида и цены (100 тыр), доволен, типа корейский уазик с гидроусилителем руля, при откровенно слабом движке - ползает в говнах и сугробах вполне сносно.
Недостатки: 1 нет запчастей; 2 динамика никакая; 3 на скорости выше 80 это аэродинамическое безобразие начинает свистеть, реветь, в обшем шума внутри от него очень много.
Жрет: в городе с подключенным приводом 16-20 л.; без привода и хабов 12-16.
Прёт: до сотни не разгонялся, 70- 90 км/ч. идет нормально,
Для Камчатки возить жопу на жыпе, с учётом дорог и погодных условий самое то, только вот последнее время задолбали тиотки всякие и кисы гламурные на Хорьках-Лехусах-Прадиках, которым папики дарят недоджипы-паркетники вместе с правами.

я вот вообще не понимаю зачем нужен "автомобиль" кроме поездок загород или на дачу "рыбалку"
в лубоеместо учитывая дорожную обстановку выгоднее добираться на соц-транспорте, кроме ночного времени

Забояню пожалуй: http://www.youtube.com/watch?v=-eoVkhlnE6s . Тоже обладаю не полноприводным автомобилем, но автомобилем повышенной проходимости.
В общем господа, у нас на дорогах, если уехать чуть-чуть от крупного города, по большому счету мало чего поменялось. Гост дорожного покрытия все тот же, 30-х годов прошлого столетия, рассчитанный на ЗИС 5, правда у нас уже Сталина нет, потому не совсем хорошо соблюдают технологию асфальтирования участков дороги. Изменилось только одно- раньше делали автомобили инженеры, а теперь маркетологи. Практически любой автомобиль любого производителя, имел возможность передвигаться по пересеченной местности, акромя спорт каров и гоночных болидов, и все равно, спорт кары имели не маленький клиренс и чумовой ход подвески. Двигатели имели тягу на низах. Ну а дизайнеры имели не испорченный вкус.

Субару Ланкастер 3 л VDC. Сбылась мечта идиота. Едет везде, пролезаемость ограничена только возможностью оторвать бампер. Паркуюсь в сугробах. Жрёт примерно 17 зимой в пробках, прёт 180 забитый вещами по подголовники передних сидений без потери динамики. При разложенных сиденьях сзади можно спать и вообще жить, жаль матрас надувной всё же не влезает. Застрял один раз, но там был бруствер из смерзшегося снега. Что ещё... Сам душит двигатель и подтормаживает колёса при пробуксовке, не даёт закрутиться при заносе. С другой стороны - может удивить нежеланием рвать вперёд ,когда хочется - пробуксовка же, умный, сам газ сбрасывает. Кнопки отключить всё это нет. Ещё может удивить стоимостью резины и других расходников - тупо из-за количества, масла, например, 6 литров. В АКПП - кажется, 9 или больше. По идее нужно переводить н агаз. Полный привод - в принципе среди легковых более продвинутых пожалуй нет. Круче только ручные механические "блокировки всего" на реальноджипах. Полноприводные Тойота Марк 2 и лексусы некоторые очень похожим обладают. Чувствую, буду есть этот кактус и дальше.

тема из разряда холивара

по делу:
на full-time (постоянный полный) в активных плюсах реальная управляемость на заснеженной дороге (я даже не говорю о джипах, даже тупо легковушки). Полноприводная Субара пролезает через сугробы вообще без проблем.
Про джипы - ну наверное нет смысла говорить о внедорожных качествах. Всё зависит от "прокладки", резины и блокировок. Отстутствие проблем с парковкой - нашёл сугроб и в нём запарковался.
Высота посадки - лучший контроль над дорожной ситуацией. Активная безопасность выше

Насчёт расхода топлива и прочее - 4х4 по сравнению с недоприводом (в случае легковушек) будет есть на 1-1,5л горючки больше. Это несерьёзно.

Прикол в том что полноприводные легковушки - это переделки из неполноценноприводных и привод у них чаще всего подключаемый "попробуйугадайкогда". Тогда да, +литр, но толку немного. А фуллтайм - обычно тяжелее, и обычно двигатели изначально далеко не 1,5 литра объёмом. Иначе неинтересно. А это уже другие деньги.

Зачем купил внедорожник?
Да, ЛУАЗ по праву занимает нишу отечествепнных внедорожников!
Потому как на ланосе по сути выходит тольок свою жопу возить. а Луиза по работе выручает привезти отвезти, дача, охота, рыбалка, лес. Полный привод, блокировка дифиринциала - делают своё дело. Если бы ещё передний диф блокировался - то было бы полный фарш.
Да, бензина она жрёт - что все позавидуют, но оно того стоит.

В семье есть все необходимые типы авто. Сам давно уже на полноприводе не езжу, но тянет в его сторону. Почему не иметь прозапас возможность съехать на вялое бездорожъе? Зачем ограничивать себя намеренно моноприводом, если есть бабло/возможность? Дядька Жак ив Кусто говорил про водолазный нож: "во время тысячи погружений он тебе не понадобится, а на тысячапервый он спасëт тебе жизнь." Тут не такая трагическая ситуация, но ход мысли такой же.

В последнее время на работу езжу, а точнее меня возят, на кайроне годовалом. Хозяин, мой камрад, выбирал автошку строго по вместительности: у него недавно двойня народилась. Справедливо подумав, что ближнее замкадье зимой чистят хреново, плюс выезды в деревню, он прикупил кайрона, хотя раньше обходился вторым кредитофокусом. Уже осенью оценили, когда не надо было в 7 утра вытаскивать из дома человека, чья машина мешает выехать из двора (сразу скажу матиз тоже бы не проехал), а появилась возможность объехать через дикие клумбы и газоны. Ахи и охи отставить - срач во дворах и так постоянный, потому как в моем городе почему-то подметаются не все дворы, и грязи и так достаточно. первые снегопады показали, что автошка позволяет валить, обходя медленный поток (реально по загородному шоссе все ползут 40км/ч, что верно - лучше не спешить, если нет возможности), аццки объезжать пробки по обочинам, пролезать по кюветам и вообще всячески устраивать сеансы легкого оффроуда прямо в подмосковном красногорске. на скорости машина отлично держит дорогу, без намеков на заносы. Высокий клиренс позволяет перелезать бордюры, ехать по ним двумя колесами и творить прочий беспредел, вызывая тонны ненависти во время спешки на работу.
Опять же, большая машина, охотней пропускают, когда приходится наглеть. Про парковку Диманч все верно сказал - самое важное выбрать свободный сугроб и изобразить памятник.
Понты? Возможно.
Реальную пользу полного привода я почувствовал, после того, как уже вторые выходные провожу за рулем кватровой а4 2002. Вот честно, даже не интересовался, что и когда у нее блокируется, куда что в какой пропорции передается. Тупо садишься, ставишь на автомате селектор в режим спорт, давишь гашетку и выезжаешь по снежной каше нечищенных дорог, попутно интересуясь у хозяина: "Рулан, не надоело на летней ездить, зимняя ведь лежит". Может сказывается вес, может ширина покрышек, плюс кватровость - машина ползет. Антибукс не работает из-за умерших датчиков абс. Из-за них же в эти выхи таки заскользил на открытом льду, но оно и понятно: резина-то летняя.
Легковушку реально могу сравнить с мондео3 так же на автомате, но на зимней резине, который таки имеет проблемы с выездом из дворов. И еще есть ярис с бывшей жены, который я гонял в субботу. Легкая, постоянно подбуксовывает на обледенелых горках (скорее всего из-за робота - не чувствуется контроля над машинкой), плюс на трассе при плавном (подчеркиваю плавном) перестроении меня повело и стало сносить на встречку. Как я его выровнял, я не понял, но достаточно исПУКался. Резина - свежая шипованная хаккапеллита 7. Грешу таки на вес машинки, потому как тот же участок, но с загрузкой из четырех туловищ общим весом примерно килограмм в 400, машинка прошла идеально и на перестроения заносами не отзывалась.
А может я просто хреновый водятел.

Сейчас езжу на VolvoXC70 Crosscantry(2006г)2,5турбо-потрясающий агрегат, до этого был форестер 2,5(1999г) -также был полностью доволен.
Не полноприводные машины, даже не рассматриваю.

ну собственно да, чтобы понять, что такое "полный привод", надо на нём покататься. Вот честное слово, после этого действительно не захочется ни на что другое пересесть.

Коля + 1

из минусов 4х4 - обслуживание дороже, на некоторых конкретных моделях, особенно легковушек, система полнопривода не только дорогостояща в обслуге, но и трудоёмка в ремонте. Ещё относительный минус, который легко становится плюсом - при агрессивной езде зимой вывести полнопривод из заноса поначалу сложнее, чем недоприводы. Но это исключительно вопрос нвыков

привод приводу-рознь! Я не утверждаю про большие внедорожники и паркетники, (хотя приходилось ездить на разных в том числе на топовых моделях), а что касаемо полного привода на универсалах, то тут речь не о том как на них по сугробам лазить а в безопасности машины и содержимого нее..!
Мне гораздо комфортнее валить на такой машине нежели на какойнить бмв или мерсе!

Случай из "вчера"- иду в гараж, захожу на территорию- мужик толкает бмв. от своего парковочного места (под открытым небом) отъехал 20 см и забуксовал. В итоге с моими силами вытолкали его тачку в 4 приема. Плюс ко всему у него не только задний привод но и коробка-автомат. Спросил "Как вы на этом ездите?!" и ушел к своему гаражу. Там меня встретило сантиметров 10 снежной каши (это в высоту) со льдом под ней, через которую я легко и непринужденно выехал на своем полноприводном автомобиле.

Несомненно, полный привод в городе дает немало минусов, в том числе экономических. Но полный привод, где бы вы ни были, дает вам ВОЗМОЖНОСТЬ проехать там или так как вы бы того хотели (при условии включения мозга конечно). А эта возможность дорого стоит для тех кто ездит не только "дом-работа-дом"

если смотреть из нашей климатической зоны то лучше иметь универсальный полный привод. у меня так не сложилось. сначала была тойота старлет гт. пер прив . дык ползала как танк везде. но очень уж ана маленькая. всмысле места. продал в связи с лишением на 4 года. лишение заканчивалось и цэны на машины поползли в верх. купил таз 2108 91гв , тоже пер прив летом в городе и на трассе отлично. но зимой в нашей месности сносно до хорошего снега. имея таз взял уаз 469 88гв. комфорт конешно экстремальный зато голова не болит(собакакака на сидение залезла, после говен ноги не отрехнул и тд)
расход жуткий. но доволен как слон. на нем еду со словами "туда нам надо". недавно обзовёлся третей машиной. 469 всёштаки маловат для лесных покатушек с друзьями и палаточным барахлом. поэтому взял бухаз 452 06гв на 35бугерах. вотэто зверюга. малость доделать и козла на продажу. на бухазе конец лета откатался по городу , поплевал на крыши дэликам всяким. расход ниже чем у козла. с 35 резиной резвости особо нет. доволен до жути.
так что оставлю две машины летом тазик и урал. зимний город и летними лесными вылазками бухазка.

11 год за рулём.. перебрал машин больше 10-тка.. на полном приводе остановился уже после 4-й. было пару джипов, включая паджеро - в городе и на трассе неудобно, по факту задний привод, слишком высокая подвеска, хреновая динамика. потом случайно попался mitsu RVR. уже две таких сменил, скоро третьего брать буду. постоянный полный. легковой салон и динамика. для города само-то. по трассе тоже приятно. расход - обычно около 10 литров на сотню. зато резина всегда липучка круглый год.
считаю что для города оптимально что-нибуть из серии форестера, ланкастера, рвра, аутлендера и подобных.
хотя так хочется заднего привода на механике, особенно когда мотоцикл на зиму поставишь...

Купил пограть Ежика

Вчерась лазил по сугробам спецом. Эх вот бы резину по-мудовее, ему бы вообще никаких преград.
Джипов до этого не было. Думаю что купил себе конструктор на долгие годы. Получаю огромное удовольствие от него. По факту реальный внедорожник, абсолютно ремонтопригодный автомобиль, и понтов полные штаны. И в городе и загородом хорошо. И резвый достаточно, на дороге среди остальных комфортно обгонять и подрезать. На шоссе нормально, только шумно и потряхивает, ну а что вы хотите от уазика американского.

Если рассматривать один универсальный автомобиль, пригодный для всех случаев, то это и будет большой полноприводной универсал, вроде Тойота ЛК.

JEEP - Therу is only four ;)

ёжик клёвый, силовик забавный)

Для себя решил - на зиму в Сибири только 4 ВезДе! Последние пару лет меняю машину два раза в год. Из Моноприводов были девятка, Тойота Корола, Виста Ардео, Тойота Камри, Хонда СМХ, на них чуть подморозит сразу начинает таскать при старте, мокрые пригорки приходится брать с боем и матами.
Полноприводные были Тойота Спринтер Кариб (фулл тайм с блокировкой межосевого дифференциала), Тойота Калдина (фул тайм без блокировки), Форик (механика, фултайм, пониженая самоблокирующийся задний редуктор), сейчас Субару легаси (АВД - зад подключается когда считает нужным).
Покупать внедорожник или вседорожник в городе действительно нет смысла, большой расход, масса, маневренность, налоги, страховка, а все это для того что бы возить в основном свою единственную жопу.
Мой выбор - полноприводные универсалы с объемом двигателя до двух литров, в принципе расход что у полторашки что у двушки получается одинаковый, только на одном больше педаль жмешь на другом меньше.
В принципе легасем доволен, по городу хватает - первая передача - момент распределяется 50/50, как раз что бы тронуться, через сугроб продраться - дальше зад отключается и начинается экономитя топлива.

Пару недель назад у нас были жуткие снегопады, ездили на дачу отдыхать, я и три переднеприводные малолитражки, приходилось не только пробивать им колею, но местами по этой же колее затаскивать на тросу на вполн себе символические пригорки.

SLESH (чт, 13/12/2012 - 09:46)

Да ну в звезду этот ТЛК, сотка в мороз 27 градусов держит мгновенный расход по трассе не меньше 21,9 литра при 90 км/час, я уж не говорю что БК зашкаливал при обгонах... Такой проще застрелить чем прокормить...
Не знал, почти пятнадцать лет пользуюсь Тойотой, дети в ней выросли, суммарные затраты на ремонт невелики, машина бывала на югах и на северах, зимой и летом. Друзья по пять раз меняли машины за это время. (речь о восмидесятке)
К соткам одна большая претензия - они почти все ворованные. Других не слышал.

Ну и от меня пару слов. Езжу на Патруле, дизель 3.0 турбо. Брал как авто на все случаи жизни - хоть стройматериалы отвезти, хоть в лес по грибы, хоть 7 человек на свадьбе/похоронах в салон взять, хоть в Европу в отпуск, хоть в аэропорту деловых партнеров встретить не стыдно. Подвеска с мостами даже на наших дорогах неубиваемая. Конечно, полный привод с блокировками использую максимум 2% времени. Но за такую возможность и универсальность готов переплачивать за соляру и техобслуживание. А к чему вопрос?