НЕ ЗНАЕШЬ ОТ ЧЕГО ТВОЯ ЖЕЛЕЗКА - ТЕБЕ СЮДА. Опознание деталей.
на сайте:
май-04
нахождение:
Реутов
|
|
|
30-06-09 23:17
|
|
Если ты не знаешь от чего твоя старинная запчасть или железка, которую ты нашел в старом гараже дедушки или просто в лесу, то пиши сюда. Выкладывай фото, дабы сведущие люди и эксперты помогли тебе опознать находки и приобретения. Ветка форума была почищена от неконструктивных диалогов и умерших ссылок. Ввиду закрытия многих файлообменников прошу размещать фото на более живучих - ЯндексДиск и ВК. |
|
А год выпуска, скорее всего, 1959. 039 - 03=март, 9=1959 год. С 1960 года поменяли схему маркировки даты, нашел на авито в объявлениях манетку 06.60. Короче частично преступление раскрыто.
это от ранних минсков или чего?)
Не совсем ретро, но больше негде писать..
Я так понимаю, это пыльники от тормозного рычага Брембо, с переднего тормоза?
Которые на Уралы ставили?
Подскажите пожалуйста, что за обод такой ?
- С внутренней стороны, почти на пол обода, через некоторое расстояние имеются пирамидальные выступы. Что это за выступы такие ?
...Ступица как на М72.
Да вроде как практически все обода колёс - тарелок на м-72 такие.
БМВ ещё. Но шлицевую не видно. Также "рисунком" спицовки БМВ с М-72 отличаются. И этого тоже не видно.
А продавки для того, чтобы камера меньше перемещалась при разгоне и торможении.
Эти выдавки(выступы) препятствуют разбортовке колеса при его проколе.
Для М-72 это обычное дело, даже на колесах М-72М начального периода выпуска такое встречается.
Приветствую! Есть спицы с разницей в длине 10 мм. Те, что короче Днепровские точно ( сравнил с оригиналом) А вот которые длиннее от чего? Диаметр и резьба одинаковые.
Если мне не изменяет память, то у К750/750М спицы были чуть длиннее днепровских. Мне запомнилась разница 6-8 мм, но это не точно.
Это на КМЗ-колёса с плоскими ступицами, т.е. М-72Н и К-750. У них "тормозные барабаны" 200 мм, а начиная с К-750М этот диаметр стал 203 мм. Всё из-за этого.
Вот, если бы барабан остался 200 мм, то насколько проще было бы влепить гидравлику от ВАЗ-08
Иж 49 вроде?
Кто подскажет, самопал или ставилось где то ?
Самопал. Видны следы от формы для кокильного литья
___________________________________________________________________
"Человека можно уничтожить, но его нельзя победить" (Э. Хемингуэй)
Предположу что м-63 тот что с переплюйкой на второй глушитель и с резьбой, а тот что без переплюйки и под хомут я не в курсе ррребят
На М104 похож.
С переплюйкой это М-66, так как есть резьба под гайку. У М-63 был крепеж под хомут как на верхнем глушителе.
___________________________________________________________________
"Человека можно уничтожить, но его нельзя победить" (Э. Хемингуэй)
Если убрать приколхоженное крепление на глушителе под хомутик, то можно было бы сказать, что для К650, МТ9 родной.
Для М104 глушитель слишком крупный.
"Сигарка" по теме ранних М63 и К650.
Как-то нехорошо было удалять конструктивный пост.
Мне не трудно, напишу еще раз, на М63 в разное время устанавливались два типа глушителей, "разрезной" под хомут и с гайкой, на М66 только с гайкой соответственно.
Нижний глушитель с фото мог быть установлен как на М63, так и на М66.
Спасибо, тоже так подумал
Прошу опознать бегунок прерывателя.
Если методом исключения, думаю, это ПМ302, без всяких А или -01 в индексе. В инструкции к м-63 нарисовано нечто похожее.
Я совсем забыл про каталоги и инструкции! Глянул....и нашел ответ!
У меня проблема опознания возникла в связи с нестандарным рабочим положением корпуса прерывателя.
Дело в том, что прерывание происходит вот в таком положении.
Вероятно сам эксцентрик на бегунке расположен неправильно, либо по моему предположению для него существовал свой корпус прерывателя, либо это вообще не Ураловское.
Бегунок я разбирал. По другому его не собрать.
p.s. О разнообразии прерывателей отпишу в теме про м-63.
Дело в том, что прерывание происходит вот в таком положении.
У меня похожее было на МТ10-36.
Пришлось подточить два ушка прерывателя, бегунок под болтиком повернуть в крайнее положение при небольшом свободном ходе и "сыграть" на зазоре в контактах.
Только этим добился загорания лампочки при установке зажигания.
Моё мнение - это износ зубьев на шестерне распредвала.
Этот мотор я разбирал полностью.
С шестернями и положением рисок в данном случае всё нормально. Да и вообще, подобные предположения, о неправильной установке шестерен, с неправильным положением рисок - это всегда ничем не подтверждённые предположения.
Как правило дело всегда в чем то другом.
В данном, конкретном случае , уши прерывателя даже подпиливать не надо, несовпадение отверстий и ушей просто огромно.
Можно было и так оставить, но корпус прерывателя в таком положении никак не закрепить.
Пришлось поставить другой бегунок.
Как правило дело всегда в чем то другом.
В данном, конкретном случае , уши прерывателя даже подпиливать не надо, несовпадение отверстий и ушей просто огромно.
Причина так и не была найдена?
Но ведь косяк где-то сидит.
Возможно, одна из деталей(шестерня, распред. вал) не выдежаны по допускам при изготовлении или уже не соответствую, если б/у.
Про неправильные метки и установку даже мысли не допускаю - думается, что квалификация на уровне.
Как правило дело всегда в чем то другом.
В данном, конкретном случае , уши прерывателя даже подпиливать не надо, несовпадение отверстий и ушей просто огромно.
Причина так и не была найдена?
Но ведь косяк где-то сидит.
Я написал уже.
На бегунке либо смещён эксцентрик, либо неправильно расположено отверстие под паз распредвала.
Эксцентрик завальцован, а отверстие по другому не поставить, но можно собрать по другому.
В этом случае пружинки грузиков не установить. В общем правильный вариант сборки только один.
Убедился на личном примере, раньше тоже думал, что так не бывает. Перебирал двигатель М-66, всё установил по меткам. В итоге компрессия 2 атм, двигатель еле работает, еле едет. Понятное дело, что клапана, прокладки несколько раз проверял. Смутило, что при провороте киком слишком сильно из карбюратора дуло. В итоге переставил распредвал на 1 зуб и компрессия сразу стала 10 атм и мот поехал. Немного фото переборки могу предоставить.
Убедился на личном примере, раньше тоже думал, что так не бывает. Перебирал двигатель М-66, всё установил по меткам....
Как известно, чудес ведь не бывает.
Выходит что шестерни стояли и работали в моторе а потом после переборки вдруг оказалось, что метка не соответствует правильному положению?
Сколько видел заводских шестерен стоящих в моторах с завода, у всех метки видно отчётливо.
Другое дело, если шестерни новодел. Тогда возможны варианты.
Правильное положение меток вычисляется по положению шпоночных пазов и количеству зубьев.
Например в этой теме все обсудалось, с картинками.
https://oppozit.ru/post_103910.html
У меня одна шестеренка была, что работала только на два зуба мимо. Сейчас нет возможности посмотреть, где относительно зубьев паз под шпонку нарезан, но полагаю что мимо. На Днепре у друга такая же песня была.
Несколько раз под крышку тогда лазил.
Года три назад попался сильно ржавый м-72 (прямо Rat Look Style ) с необычными катафотами. Сделано "как будь то так и было".
Красный я еще могу предположить откуда, а вот откуда белый взялся?
Такие на старых взрослых велосипедах видел и мопедах, еще мальчиком.
Железа в таких велосипедах было столько, что теперешние два меньше весят.
Они размером ( диаметром ) со штатный задний катафотот на м-72. Велосипедные были меньше. Но белых я не видел.
Красный я еще могу предположить откуда, а вот откуда белый взялся?
Нашёл ответ, случайно..
Красные вероятно от туда же.
Кто подскажет, от чего данные железки?
Похоже на ранний м-72, но диаметр трубы у этих деталей меньше, чем отверстие в раме м-72. К тому же на м-72 регулируется только один цанговый зажим, а тут два однотипных кронштейна, отличия друг от друга видно на фото.
Болты с бородками похожи, но есть одна проблема. Они не вытаскиваются из кронштейнов. Внутри каким то образом установлена шайба, которая меньше диаметра резьбы и стоит в пазу. Вытащить невозможно.
Сами цанги так же отличаются внешне.
здравия, люди!
подскажите от каких мотоциклов коробки!
пасиба!
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
С диафильма, что ли, копии делал? Или напрямую с фотоплёнки?? Давай нормальные фото.
Ступица (центральная часть) гораздо большего диаметра чем обычные.
м61 ?
Под шариковый 305 подшипник.
Колесо не особо редкое?, если ступицу перепилить реставраторы карданами не закидают?
А не проще на обмен найти позднюю ромашку, Или нужна именно такая?
Позднюю легко найти, полно их . Задача сделать широкую ступицу под 180 колесо, если брать обычную ромашку то там разве что из двух сваривать и сложности с соосностью, при сварке немного уводит. А если взять такую то в нее можно впресовать новую начинку-удлинитель, приварить и будет широкая ступица под обычные конусные подшипники и никаких проблем с соосностью и ширину можно сделать любую
Подскажите когда на м-72 пошла длинная свеча??
На М-72 длинной свечи не было, никогда. На М-72М с 1959 года, месяц не помню.
Вот такая ось приплыла - чьих будет?
Диаметр - 16 мм, длина общая ~290, у тела ~255.
Справа - хитрая шайба, с проточкой (под натяжитель?)