НЕ ЗНАЕШЬ ОТ ЧЕГО ТВОЯ ЖЕЛЕЗКА - ТЕБЕ СЮДА. Опознание деталей.
на сайте:
май-04
нахождение:
Реутов
|
|
|
30-06-09 23:17
|
|
Если ты не знаешь от чего твоя старинная запчасть или железка, которую ты нашел в старом гараже дедушки или просто в лесу, то пиши сюда. Выкладывай фото, дабы сведущие люди и эксперты помогли тебе опознать находки и приобретения. Ветка форума была почищена от неконструктивных диалогов и умерших ссылок. Ввиду закрытия многих файлообменников прошу размещать фото на более живучих - ЯндексДиск и ВК. |
|
Вал после заводского кап.ремонта.
На НГШ должно быть сошлифовано и нарисованы какие то цифры.
Шатуны на ремонтные валы ставились "ножевидного" типа.
Центральная цапфа так же своей формы .
Втулки ВГШ фиксируются в шатуне своим способом, а отверстий для смазки пальца два.
Два вала в сравнении.
Дальний оригинальный, ближний после кап.ремонта.
По-моему конец выпуска М-72М, т.е. 60 год. Не исключаю, что на двигатели с принудительным воздушным охлаждением последних выпусков тоже такие шатуны ставились. В ремонте более геморойные, при этом шатуны менее жёсткие, чем двутавровые.
есть у меня пара таких шатунов ножевых и длинных, по длинне как от нижнеклапа, попали они мне в руки от бывшего мотоспортсмена досааф, так вот есть подозрение что колено которое предоставил вопрошавший не что иное как колено от спортивного М-63 - и далее по линейке моделей.
___________________________________________________________________
"Человека можно уничтожить, но его нельзя победить" (Э. Хемингуэй)
Есть вот такие повортники. Ранее таких не видел. Лампы 6 вольт, 72 год. Интересно с какой техники.
Про эти поворотники я ниже написал. Пока писал, ты уже фото круглых выложил.
И вот эти стекляшки с чего могут быть?
Если маркировок нет, то это кооперативные тех лет. Такие же как и оригинальные . Внутри корпуса есть приливы под отражатель. Он крепился в самом стекле.
Ставились в 80е годы на ИЖ и Уралы.
Хорошо, как в таком случае были расположены винты их крепящие? Горизонтально или вертикально?
Отражатели вставлялись без винтов, просто защёлкивались в приливы.
Вопрос не про отражатели, а про крепления самих стекляшек.
На Урале 89г.в. были поворотники с такой конструкцией стекла. Рисунок был другой, надписи изготовителя имелись. Винты устанавливались в горизонтальной плоскости.
Вот вот. А ещё слив для конденсата напротив винтов. А у этих - перпендикулярно.
Такие поворотники появились в продаже как комплект для самостоятельной установки на мотоцикл. Они появились после того, как стали выпускать серийные мотоциклы с поворотниками - М-66 и ИЖ_Юпитер-3 (6 в.). Комплект на фото- это для одиночки. Для мотоцикла с коляской в комплект входили четыре таких поворотника (это если коляску отцепил) и один квадратный с излучением на две стороны, вперёд и назад. Он должен был устанавливаться на крыло коляски посередине, в верхней точке. В комплекте так же шло реле поворотов, причём, подозреваю, что электронное. Оно размером было в половину сигаретной пачки и неразборное, залитое.
Этот текст про первые поворотники, которые некруглые.
Делал ремонт КПП М-72 конца 40-х. Восстановили вал запуска, который внизу. Представьте моё удивление, когда он не поместился по длине при сборке. Сравнил с двумя имеющимися - разная длина невооружённым глазом. Верхний - М-72 до 53 года( под Т-образную собачку) для сравнения. Длина верхнего 185мм, нижнего - 190мм. Предполагаю, что нижний - BMW R51/61/71. Прошу знатоков подтвердить или опровергнуть мои предположения.
По поводу более длинного пускового вала можно предположить, что он от мотоциклов м-72 выпускавшихся до 1946 г. В книге Позднякова (МАШГИЗ 1957 г.) упоминается, что с внедрением двухдисковой муфты сцепления в 1946 г., внесли изменения в конструкцию коробки передач. В частности: изменили картер коробки и переднюю крышку картера, усилили собачку пускового механизма, диск упругой муфты кардана на вторичном валу выполнили на шлицах, а не на конусе со шпонкой. Описываются и прочие изменения коснувшиеся этого узла. Возможно, тогда и укоротили пусковой вал на 5 мм, но это только предположение.
Спасибо. До 1943 вроде бы. Вспомнил, что данный вал с коробки передач ZZ был снят, передняя крышка KN стояла.
Парни... выручайте, голова уже пухнет.
Есть м72 то ли 56-го то ли 57-го года, как бы определились что КМЗ
Не могу добиться правды что должно быть на нем, какая вилка? Какой блок?
вилка стояла от касика, телескопическая, но опорник и крыло от пузатой М72 значит по идее вилка должна быть пузатая?
Буду благодарен за любые подсказки, ну и фото добавляю...
Рама у тебя первой половины 56го года КМЗ. Двигатель естественно не родной, от К-750М с перебитым номером.
Внешне мотоцикл твой должен выглядеть вот так (лишнее современное убери только)
Можешь попробовать сделать из него М-72Н, что тоже близко к правде будет
___________________________________________________________________
"Человека можно уничтожить, но его нельзя победить" (Э. Хемингуэй)
Нужно восстановить его в оригинал...
А колеса должны ромашки быть? Не смотря на КМЗ?
И головы с 3 полосками?
Ты определись что ты будешь делать - м72 или м72н
___________________________________________________________________
"Человека можно уничтожить, но его нельзя победить" (Э. Хемингуэй)
Мне надо узнать что это было с завода, и в каком виде, и восстановить!
Если это М72 КМЗ как он должен выглядеть? Колеса, вилка, головки.
Если М72Н то понятно...
я тебе уже показал и сказал в какой период выпущен твой набор железа. Под этот период попадает как выпуск М-72 КМЗ классического вида (представлен выше на фото) так и в этот период начат выпуск М-72Н. Точной даты и точного номера мотора и рамы с какого числа начал выпускаться М-72Н нет. Решать тут тебе.
___________________________________________________________________
"Человека можно уничтожить, но его нельзя победить" (Э. Хемингуэй)
В университетский музей попал бак под видом М72. В целом похож, внизу есть даже дополнительные стяжные ушки.
Но смущает крышка бардачка на нижней петле. Такие ставили на М72 или это импортный?
И с баком попался цилиндр с закисшим поршнем. Почти К750, но клапанные пружины открыты, и шатун на вкладышах.
Если брать отечественную технику, бардачок с петлями внизу это ижевская тема.
Цилиндры с открытыми пружинами, если не брать в расчет что-то совсем раннее, применялись в основном на стационарных двигателях.
Цилиндр от ЗиД 4,5 - стационарный универсальный ДВС. После его модернизировали до УД-2
___________________________________________________________________
"Человека можно уничтожить, но его нельзя победить" (Э. Хемингуэй)
Всем доброго дня, с праздником.
От чего резинка с рисунком звездочка?
От чего резинка с рисунком звездочка?
Минско-ковровская тема .
Могло быть ИЖ-49
От чего замок зажигания.?
Отломано ушко для лампочки.
Магнето bosch ff1a кто знает на какие модели ставились. ff2 кажется на харлеи. А это одноцилиндровое
ФФ1 это серия магнето для американского рынка. Штука универсальная ставилась много куда.
Например на Мотоциклы Триумф 500сс выпуска до 20х годов.
Вот почитай тут:
http://www.go-faster.com/BoschMagnetoVeteran.html
http://www.go-faster.com/1914TriumphRepairPartsManual.html
___________________________________________________________________
"Человека можно уничтожить, но его нельзя победить" (Э. Хемингуэй)
Не так.
Это просто часть общего "тиража" пытались пристроить еще и в Великобританию (удачно), и в США (лишь отчасти). Соответственно - под ТАКОЕ дело печатались "английские" рекламные проспекты, инструкции и партс-листы (на ENGLISH).
В мануале четко прописано - FF1 для одноцилиндровых двигателей (в тч - !стационарных!) кубатурой до 30 (чего-то-там инчей). Могло идти с доп. приблудой (стр. 13, прямой привод - не путать с звездочками цепи!).
И в США, и в Великобритании - было много "технических" движков разного назначения/мощности/размеров, вплоть до газонокосилок, так что сбыт был обеспечен.
TRIUMPH COVENTRY (по ссылке) - это англичанин (нечастый случай - но именно такая табличка лежит).
И туда идет весьма древнее DA2 (по ссылке), что совсем даже не FF1.
Начало 1900-х - это время расцвета (и агрессивной экспансии BOSCH-а по всему миру). Но оч. скоро его аппетиты будут "скорректированы" местными конкурентами, а ацетиленовые фары - уйдут в небытие, и "электрика" будет совсем иной.
Последнее серийное применение классического магнето в мото - 50-е годы на АВО-СИМСОН и польских JUNAK (начало 60-х), их конструкция - вроде бы отчасти унифицирована с какими-то немецкими пускачами(?). После - уже только на спортах...
Вот такой рычажок интересно от чего.
Спасибо за ответы. Мой дед. Увлекался мотогонками. Работал механиком в кантемировской дивизии в наро-фоминске. Ремонтировал ХД WLA, BSA, велосет и матчлесс
Я думал на три последние марки. Ибо харлеи ясен_красен 2 цилиндра:)
Тут "совпадение" может быть только одно - на спортивных мотоциклах "свет" не нужен от слова "совсем" (не считая других факторов).
Но есть другой резкий минус - обороты высокие, но опережения автоматического - нет.
На послевоенных АВО-СИМСОН-ДЖУНАК - уже, разумеется, с опережением (как и на остальных - "технических").
Штатно - на "англичан" сначала ставили немецкое, но потом - резко поднялись "местные" (в том числе - ЛУКАС), и уже по полной схеме - с генераторной секцией.
Крышка бензобака, стояла на баке М72. Короче подходит к первым Уралам. Подскажите от чего и имеет ли отношение к ретро?
Крышка кооперативная, из 90х
Вот такой поршенёк давно пылится у меня. Интересно от чего. Диаметр 124 +десятки мм, высота 77 + десятки мм.
Авиация. У меня на кафедре такой же лежит
Всем добра!
От чего по поворотнички, у двух корпус из металла, у одного пластмасса
унифицированный поворотник, ставили много где. Видел в основном на ИЖах
___________________________________________________________________
"Человека можно уничтожить, но его нельзя победить" (Э. Хемингуэй)
Кто подскажет, от чего пыльник ?
Высота в сравнении со стандартными ИМЗшными
Типа ЕМВ/Аво похож
Ребят, есть манетка у меня, хочу разобраться на какую модель ставилась. На нижней крышке логитип ЛЭТЗ, ниже 039 - номер партии или детали в партии, не месяц/год как привычно, с виду очень похоже на то, что манетка хромировалась, но корродировала. + винт рычага зажигания с большой головкой. С какого мотоцикла? Годы выпуска?
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
И еще, может кто в курсе, голова раннего К-750 , предположительно 1961 года выпуска, что за чеканка "фффф"?
Манетка много куда ставилась, вплоть до М-61