Просмотрел на сайте ТД ПЕКАР характеристики всех карбов для 650 кубовых оппозитов. Сделал сравнительную таблицу.
........................................К-65Т К-68У К-68Д http://www.tdpekar.ru/catalog/category/14/product/70/tab/dsc
Диаметр дифузора................! 26 ! 28 ! 28
Диаметр смесительной камеры! 28 ! 31,5!31,5
Основной топливный жиклер..! 165 ! 190! 250
Расмотрим два карбюратора К-68У и К-68Д.
Оба карбюратора имеют одинаковый корпус, заслонку, но есть немаловажное отличие, почему я и привел К-65Т карб(у которого нет провала при резком откручивание газа) это эмульсионная трубка. У К-68Д она с отверстиями, а корпус карба с воздушныи каналом, а К-68У глухая без канала в корпусе. Эмульсионные трубки обоих карбов одинаковы по тарировке. Ну и канечно разные жиклеры: К-68Д -250, К-68У -190. Да есчо забыл про пусковой обогатитель, но это можна у К-68Д доработать.
Предлагаю следующий этап тюнинга так сказать для двигана 650сс:
1. Берем два карба К-68Д(кто не знает он для ИЖ-юпитер) или К68И (от планеты).
2. Меняем эмульсинку, берем от К-65Т
3. Ставим ГТЖ от ВАЗ карба "ОЗОН" тарировка - 107
4. Пусковые обогатители хоть от К-65Т, хоть от К-68У,
Таким образом получаем отменные холостые, и отсутствие провала при резком открытие гашетки.
Отредактировал шоб меньше вопросов было. 08/07/11
теперь можна обсуждать.
П.С. Ужо как почти года три катаюсь с данной переделкой, в карбах ни чего не менял за время эксплуатации, пробег примерно 10 000, полная чистка в начале сезона, проверка настроек посередь сезона. свечи не проверяю на нагар ибо там у се нормуль, динамика, ХХ, переходные режимы в норме. расход от 5 до 8 л на сотку, в зависимости от стиля езды.
Зной, выручай.Установил эмульсионки от К65т.Все равно сильно богатят.Что делать???
Дружище, когда богатят, на ХХ, то открути винт качетсва на 2 оборота от полной закрутки, на средних оборотах, то опусти иглу, фильтр какой стоит? данные карбы будут плохо работать с маслянными фильтрами, ставь сухой. ГТЖ какой поставил? ставь ВАЗ (карб озон классика) от 107 до 112, на 650кубов 107, на 750кубов от 110 до 112. пусковые обогатители не трогай они нужны в минусовую погоду или при пуске, сдается мне шо ты их вытаскиваешь и не ставишь потом на место, вот он и богатит. и сдается мне шо те нужен опытный комрад в помощь. найди такога желательно карбюраторщика. ИКСом не пользуйся. орентируйся на работу движка, нагар на свече проверяй после прострела по трассе или покрути двиган стоя до 4000-5000 оборотов и смотри свои свечи. поджиг какой? если кулачки то ставь электронное, схем куча. опережение выставил? проверь не позднее ли? Вот те мой алгоритм настройки карба.
1. Холостой Ход- смесь чуть богатая, необходима для ровной работы на низких оборотах и дает тягу на ХХ, обороты до 700, тяга проверяется троганием без газа на первой. мот должне плавно трогаться и ехать без глоханья. Чуть обогащенная смесь дает лучший набор оборотов при резком откручивании.
2. Рабочий режим - обороты от 1500 до 3500. смесь норма(смотрим по свече, нагар кирпичный или светло кирпичный), есть все и тяга и скорость и экономичность.
2. Высокие обороты от 4000 до 6000. смесь чуть бедная, мощи здесь и так хватает, а вот чуть обедненная смесь позволяет раскручивать двиг до таких оборотов легко.
Юра. чем смог тем помог, ты пока первый кто имеет секс с переделкой, но думаю шо здесь не ошибка в рецепте, а есть траблы в другом. найди их, устрани. и катайся в свое удовольствие.
Юра , прошу тя перечитать всю тему, там все разжовано и обкатано, удачи.
Добра навалом! У меня "Волк", проблемы те же. Боролся следующим образом: необходимо ровно установить карбюраторы. Если ставить на родные шпильки, то верха крбюраторов близко друг к другу, низа(там поплавки живут) наоборот далеко друг от друга. и где там будет уровень? Изготовил план-шайбы и выровнял карбюраторы. И стали ровные холостые. И хорошо заводится.
А чертежи и фотки план-шайб имеются?
апну тему а то опять народ с провалами борется.
как не крути карбюраторы переменного типа, у них провал, порой не значительный, все равно останется. такова их конструкция . а японские карбы постояного разряжения (вакуумники) кейхин или другие какие нибудь показывают отличный результат.....
Тоже хочу попробовать такую вещь сделать. Карбы с проставками уже купил. Нужно сходить в магазин за ГЖТ от ОЗОНа. Отпишусь по результатам опробования.
всем привет!вот такая беда у меня, два к-68 левый- Д правый- У.разные гтж,есть возможность поставить от ваза107 или190 чё лудьше? спосибо за кардан.
Дядька зной, хотел я сделать как у тебя описано, но оригинальных пекаров не нашёл. поставил 2 штука 2401 и... по ИКСу на холостых не строятся, даже если винт качества вообще выкрутить один фиг богатит. товарищч говорит уровень бенза в камере надо занизить, вот не знаю. сегодня прокатился-двигатель работает плавно, мягко и вибрации почти исчезли. динамика вроде неплоха но резко газ уже не навернёшь т.к. перебои затыки, провалы... с низов тянет плохо и верха режет конкретно. на третьей больше 90 никак (редуктор 9-ка). по приезду в гараж намёка на перегрев не обнаружено (мож потому что на улице 12 градусов) а вот нагара на свечах нет, белые. вот не знаю уровень занижать или нет или просто винтом качества поиграться? попробовал иглы поднять на 1 деление теперь газ надо добавлять крайне аккуратно иначе глохнет. вот как то так. подскажи плиз как быть. параллельно тему сейчас запостю, в поиске нет ничего про их регулировку.
да и ещё!, ты описывал что заслонки обработать графитовой смазкой.... просто обмазать или как?
Фауст, про графитку забудь, не надо ей ни чего обрабатывать, я спутал её с МС-2000. по поводу 2401 ни чего посоветовать не могу ибо в руках сей девайс не держал и конструктива не знаю. на скока помню сие карбы для минска а там 125 кубов движог, ну если учесть шо там 2 такта а у нас четыре то получается на 250 кубов 4тактного движка, к нашему двигану они ну совсем в стоке не годятся. дыра маленькая, жиклеры я не знаю какие там и параметры эмульсионки не известны. могу посоветовать толька эмпирическим путем подобрать жиклеры ГТЖ. занижая уровень топлива ты умысленно сдвигаешь устойчивое смесеобразование на высокие обороты (закон бернули есчо ни кто не отменял в карбах), а завышая наооборот . Тарировка ГТЖ влияет на количества топлива. способного пройти по эмульсионке за каждый период впуска. сечение эмульсионки и высота иглы подстроечный компонент на режимах отличных от ХХ.
ХХ зависит от двух компонентов : жиклер ХХ и количество воздуха которое ты регулируешь винтом качества. Винтом количества мы всеголишь регулируем частоту вращения на ХХ. Вот в кратце от чего отталкивайся в настройке карбов.
Мусолить тему карбов мне ужо не интересно, сейчас планирую собирать инжектор, ибо после моей самой бюджетной и удовлетворяющей все требования эксплуатации мотоцикла переделки следующий этап токма инжектор, вот на чем делать (брать Январь или паять свою схему) это уже другая тема. У меня к стати не пекар а обычные К-68Д китай и работают уже почти 4 сезона без нареканий, повторюсь для скептиков - все режимы отрабатываются как положено, разгон чумовой, скорость 140 легко, ХХ стабильный, расход в норме, провал отсутсвует.
удачи в настройках и на дороге.
блин, всерьёз задумался о покупке 68Д киталия. ну а в принципе сегодня построил карбы слегка по другому: если вывинчивать винт ХХ то смесь стабильна ПОЧТИ на всём диапазоне, поэтому ставил на одном карбе примерно 500 об/мин и забогащал, как только богатая сменялась на оранжевую (пи...ц какая богатая) винт выкручивал на 0.5 оборота. дальше синхронка и прочие радости жизни. короче потом проехался по трассе, на грязюку (кому интересно фотоотчёт здесь http://vkontakte.ru/album11281611_144596233) и обратно по трассе. на грязи вполне достойно, по трассе машин много особо не почуял. но могу сказать низы стали вполне удобоваримы, средние те-же а вот верхов не хватает... видимо предстоит побор ГТЖ... ну или купить 68-китай т.к запускается двигатель и прогревается категорически только на закрытом воздухофильтре...
Так на заметку, после сверла на 7 и метчика м 8на 1, на крышки к 68д становятся трубки от к 301 мяса хватает.
Зной, так всётаки какой получился расход?
от 5 до 8 литров в зависимости от стиля езды, по трассе если чахнуть 80-90 то 5-6 если гнать 120-130 то 7-8. в последнем дальняке 15 литров хватало на почти 250 км пробега. или в рублях примерно так - ВАЗ 2109 до работы и обратно хватало в прошлом году 100руб. на моте 75 руб. здеся расход считай сам эмпирическим путем))
Кто знает? Если на имульсионной трубке вообще нет надписей это какая 270 или 265???
идея очень нравится, вчера даже купил 2 пекаровских к68д, осталось только жиклеры нарыть...
парочка 65 уже есть, я прям предвкушаю замечательную работу днепрподвигла, да еще и с двумя свечами на цилиндр)))
спасибо автору!
а что если 4. Пусковые обогатители хоть от К-65Т, хоть от К-68У оставить от 68д и поставить ручку подсоса на руле как у ижа?
в общем разобрал сегодня к68д и в нем оказалась эмульсионка тоже с отверстиями, как в к 65, значит можно не менять?
на них разная маркировка 270 против 265
где-то я тут читал про пять единиц, которые играют роль, это про эту разницу в маркировке? что они вообще дают или нет эти 5 единиц?
Хорошая идея, надо будет попробовать. Спасибо!
Ребят, а никто еще не попробовал подобрать правильнй жиклёр на обогатители? А то хочется чтобы они работали правильно: поднял обогатители завёл, при этом обороты мотора прмиерно тысячи полторы и по мере прогрева еще слегка прибаляются, после прогрева обогатители опускаешь и обороты снижаются до холостых. А у меня при 55-ых жиклёрах обогатителей при поднятии ручки мотор тупо глохнет. Хотелось бы исправить сие.
Купил К-68Д доработал как описал Зной, купил карбы настоящие пекаровские, на базе в "мотомире" выбирал из китайских и пекаровских, пекаровские на вид качественнее, литье отличается, хотя говорят литьё пекар в китае делает, понравилось то что в пекаровских внутри бензин был а китайские сухие. Купил заводские 107е жиклёры съездил к карбюраторщику он их продул оказались отверстия на 105, проехал километров 25 свечи чёрные, игла дроселя на предпоследней снизу, на днях поставлю на середину, заводиться только на переобогащённых что на холодную, что на горячую. Тяга на полностью открытых дроселях не ахти, иногда прострелы в карбон наблюдаються. Фильтр воздушный обычный масляный но чистый недавно промыл, буду на бумажный переделывать. Зажигание стоит контактно-транзисторное. Компрессия на правом 7 атм, на левом 6,4 атм. Подскажите почему только на переобогащённом заводиться?
"почему только на переобогащённом заводиться?" объясни что ты имеешь в виду под этими словами ?
С вытянутыми подсосами ?Или пока из карба бенз не потечет ?
Уровень в карбах проверял ? Прострелы в карбон - это либо раннее зажигание, либо бедная смесь, либо клапан не держит впускной, или подсос воздуха между карбюратором и головкой.
Заводиться при утопленных поплавках, бенз из карба течёт, и заслонку почти закрываю, только тогда заводиться, зажигание точно не раннее, соединение карбов с головками надёжное подсос исключён, смесь точно не бедная так как свечи чёрные, уровень на обоих одинаков, попловки паралельно корпусу. Попробую конечно бумажный воздушный фильтр установить, и иглу дросселя на одно деление опустить. Но всё-же непонятно почему только так заводиться? Сейчас заказал токарю латунные крышки карбов в конце недели сделает установлю и попробую, обязательно отпишусь...
Отцы! прочитал все с интересом,планирую то же сделать на К 750.На него нужно купить К 68И раз он 750 кубиков???
Рябят всё перечитывать нет времени. Подскажите схему доработки карба к 68д на волка 750 кубиков
приветствую всех! На выходных поставил и отрепетировал К68-Д с доработкой, проехал около 10 км, свечи чёрные,опустил иглу на одно деление, мот начал работать с перебоями на холостых,подскажите в чём причина? Урал 650с
пацаны мот продан. без коментариев.
в кратце, не смотрите вы уж на цвет свечей, регулируйте по ТТХ мотоцикла, пуск, ХХ, разгон, экономичность. ну скока можно крутить свечи, надо крутить колеса и жечь асфальт. Удачи.
Сделал все как описано в первом сообщении- карбы К68Д Пекар, эмульсионки из ремкомплекта К65Т, обогатители оттуда же, гтж 107 с ваза. Игла на средней прорези.
Итог- богатит, нефига не едет(после 1-3км свечи на замену, засирает черным матовым нагаром, который счищается тряпокй), черный дым из глушителя.
Опустил иглу на последнюю прорезь, гтж поставил из ремкомплекта К65Т на 165- лучше, но все равно двигатель работает неустойчиво, засирает свечи, при подгазовке виднеется черный дым.
Двигатель 650й.
Что посоветуе сделать?
Ну, народ, подскажите уже неучу, как избавиться от проблемы...
Советую написать какой у тебя воздушный фильтр? Попробуй его отсоединить, может лучше станет. Еще дурацкий вопрос - заслонка открыта воздушная?
Купить ИКС-1 (гугли)
Настроить смесь.
-Ilnur- ,заменить цилиндры и поршни на новые .и кольца тож новые.
Фильтр родной 8.103.10, промывал. Заслонка открыта.
Без фильтра заводить не пробовал - попробую, сообщу о результатах.
Весь город обошел - ИКС-1 нигде нету.
Фильтр отсоединял- толку нету.
Может гтж заменить? Если да то на какой?
Проверь компресию, сообши о результатах.
Может это у тебя не карбы богатят, а масло горит? :)
Меньше ставить 165 мотоциклетного жиклера смысла нет.
Проверь уровень в поплавковой камере.
Fizruck, ВАДИМ, на счет износа цилиндров-поршней - это, думается мне, вряд ли. 3000км еще пробега нету, последние 1500км езжу не перегибая, до 70км/час.
До этого стояли К62 - проблем таких небыло. Сейчас же через каждые 10км свечи на замену.
Уровень - как и положенно, 13мм. Компрессометр преобрету- гляну что там выходит
просто не на что подумать, кромекак на лопнувшие кольца
Какие поршни и какие кольца стоят?
После замера компресии будет видно.
Фильтр лучше поставить бумажный. Есть в блогах на эту тему статьи и в маих в частности.
Замерил таки я компрессию- правый 9 ровно, левый 8,5.
Вроде как все нормально с этим...
Поршни, кольца- сток, в мотоцикл с момента покупки не лазили.
Поставил свечи А-14В-2(до этого стояли BRISK N17), винты качества выкрутил по 1 обороту - лучше, но все же километров через 30-40 свечи засираются и двигатель начинает работать неустойчиво.
В чем еще дело может быть?
Рябят всё перечитывать нет времени. Подскажите схему доработки карба к 68д на волка 750 кубиков
Берем рем комплект от К65 меняем
- эмульсионную трубку
- обогатители
- жиклер лучше взять с К68Т на 220 или ВАЗовский 134
дожили. какой нынче байкер пошел ленивый.глазато подними .прочитать первый пост темы уже впадлу... все остальное то зачем ?.
Ткни мне пальцем пожалуйся - буду признателен
Ребята! Схема и правда работает!
Напишу небольшой отчёт.
1. Мотоцикл: имз 8.103.10 без коляски всё в стоковом варианте, особенности (редуктор 9-ка, зажигание электронное) всё остальное - колёса, двиг и т.д. сток. Пробег 13.000 км по спидометру.
2. Карбюратор: к68д пекар, внутренности все от к 65т в том числе и гтж (107 вазовских у нас не продают)
2.1. Настройки: полностью опущена игла, винт отбогощения смеси вывернут на 1,5 оборота.
3. Результат: Низкий и устойчивый хх, разгон приятнее чем на к65т (мотоцикл начал ездить я бы сказал, и очень ровно работать), полное отсутствие провалов и рывков при резком открытии дроселя, легкие, прогнозируемые настройки, уверенная тяга на всех режимах.
3.1. Расход: тестировал залив 3 литра бензина и до упора, пока не встал. Ездил как по городу( 7 км), так и по трассе с длительными подъёмами, спусками и просто по ровной дороге со скоростью 60-100 км/ч. Окончательно встал через 48 км по спидометру, и с поправкой на 9 пару(реальный) 57 км. Итак что получается у нас при смешанном цикле езды:
3.1.1. Расход без поправки - 6.25 литра на 100 км
3.1.2. Расход с поправкой на 9 пару -5.3 литра на 100 км (очень неплохо если учитывать что я его не экономил и машинки едущие 75-85 к/м старался обгонять ибо пыль летела в глаза а я без очков был)
3.2. Свечи: тут я вам ни чего не скажу точно, ибо у меня на левом цилиндре всегда свеча чёрная ( что с 65, что с 68 - где -то кидает маслом зимой буду смотреть) а на правом всегда - как пологается - коричневая.
3.3. Недостатки: Я лишь потом вычитал что тросы родные вместе с к 68д не подходят - при установке был очень не доволен что этого не указали в шапке, и пришлось мострячить временный "колхоз" и делать вставочки чтобы удлинить кожух троса. Оба карбюратора левые - на правом настройка хх становится трудно доступной. Хочу отметить что с маслянным фильтром эта система работает хуже чем с воздушным или нулевым фильтром но благо опять же, - всё прекрасно настраивается.
4. Сам процесс знакомства с к 68 д: Пришли мне они по почте, после чего я попёрся в лада центр за гтж 107 где их не оказалось, в других местах их тоже небыло. Решил Экспериментировать с внутрястями от к65т. Всё заменил как указал зной, только гтж поставил на 165 от к 65т. Настройки оставил родные ( игла на предпоследнем уровне, сместь обогощена на 1 оборот(выворот)) Мотоцикл завёлся сразу, только долго пытался поймать устойчивые и низкие холостые - желаемого результата так и не получил. Но когда сделал пробный заезд то был ошарашен его тягой и разгоном - мотоцикл просто рвал с места и прекрасно добавлял скорости при малейшем открытии дроселя. Поставив мотоцикл в гараж я ушол довольный домой (такая динамика меня просто радовала и отсутствие нормальных холостых в тот вечер меня мало волновало) Да, и заводился он только при небольшом подьёме дроселя(немного открутив газу). На следущий день я съездил на нём на работу без особых усилий обгоняя машины идущих со скоростью 90-100 км/ч, подрыв чувствовался на всех режимах работы двигателя. В баке бензу было больше половины. Моему удивлению небыло предела когда я встал через 70 км(до дома доехал на резерве) а это озночало что расход около 9-10 литров на сотню! Приехал в гараж и снова за настройки. Оказалось что у меня была очень богатая смесь и как следствие расход, отсутствие ном холостых и не желание заводится без небольшого подьёма дроселя(откручивания ручки газа).
Опустил иглу, обеднил смесь на пол оборота и вуаля! Всё заработало как в книжке! Устойчивые низкие холостые, прогнозируемая настройка, низкий расход, динамика чуть поубавилась, но она всё равно лучше, и причём на порядок чем у 63,65,68-х (да, я всех их перепробовал) с 301-ми не сравниваю у меня живых, новых небыло. На следующий день залил 3 литра бензина и устроил тест (результат смотрите выше). Что хочу от себя сказать: схема действительно работает причём не плохо, в силу простоты и хороших результатов я перестал задумываться о сложных кейхинах. Ездить стало приятно, перестал прислушиваться к двигателю, пропала боязнь что мотор замолкнет если резко бростиь газ например при торможении перед светоформ, про перегревы при долгой стоянке на том же световоре, пропали рывки на резких разгонах, хорошая тяга, если перед тобой едет фура со скоростью в 80-100 км/ч и с неё летит всёкая хрень тебе глаза, перестал дожидаться возможности где с смогу потихоньку её обогнать - тяги тяги стало хватать и на этих скоростях что бы быстро её обогнать и ехать впереди её. В общем стало приятно ездить, спокойно слушая музыку в наушниках всё меньше задумываясь о моторе, его возможностях, подгозовках, и необходимости заехать на бензоправку.
C уважением (довольной) PALA4
Ребята! Схема и правда работает!
Напишу небольшой отчёт.
1. Мотоцикл: имз 8.103.10 без коляски всё в стоковом варианте, особенности (редуктор 9-ка, зажигание электронное) всё остальное - колёса, двиг и т.д. сток. Пробег 13.000 км по спидометру.
2. Карбюратор: к68д пекар, внутренности все от к 65т в том числе и гтж (107 вазовских у нас не продают)
2.1. Настройки: полностью опущена игла, винт отбогощения смеси вывернут на 1,5 оборота.
3. Результат: Низкий и устойчивый хх, разгон приятнее чем на к65т (мотоцикл начал ездить я бы сказал, и очень ровно работать), полное отсутствие провалов и рывков при резком открытии дроселя, легкие, прогнозируемые настройки, уверенная тяга на всех режимах.
3.1. Расход: тестировал залив 3 литра бензина и до упора, пока не встал. Ездил как по городу( 7 км), так и по трассе с длительными подъёмами, спусками и просто по ровной дороге со скоростью 60-100 км/ч. Окончательно встал через 48 км по спидометру, и с поправкой на 9 пару(реальный) 57 км. Итак что получается у нас при смешанном цикле езды:
3.1.1. Расход без поправки - 6.25 литра на 100 км
3.1.2. Расход с поправкой на 9 пару -5.3 литра на 100 км (очень неплохо если учитывать что я его не экономил и машинки едущие 75-85 к/м старался обгонять ибо пыль летела в глаза а я без очков был)
3.2. Свечи: тут я вам ни чего не скажу точно, ибо у меня на левом цилиндре всегда свеча чёрная ( что с 65, что с 68 - где -то кидает маслом зимой буду смотреть) а на правом всегда - как пологается - коричневая.
3.3. Недостатки: Я лишь потом вычитал что тросы родные вместе с к 68д не подходят - при установке был очень не доволен что этого не указали в шапке, и пришлось мострячить временный "колхоз" и делать вставочки чтобы удлинить кожух троса. Оба карбюратора левые - на правом настройка хх становится трудно доступной. Хочу отметить что с маслянным фильтром эта система работает хуже чем с воздушным или нулевым фильтром но благо опять же, - всё прекрасно настраивается.
4. Сам процесс знакомства с к 68 д: Пришли мне они по почте, после чего я попёрся в лада центр за гтж 107 где их не оказалось, в других местах их тоже небыло. Решил Экспериментировать с внутрястями от к65т. Всё заменил как указал зной, только гтж поставил на 165 от к 65т. Настройки оставил родные ( игла на предпоследнем уровне, сместь обогощена на 1 оборот(выворот)) Мотоцикл завёлся сразу, только долго пытался поймать устойчивые и низкие холостые - желаемого результата так и не получил. Но когда сделал пробный заезд то был ошарашен его тягой и разгоном - мотоцикл просто рвал с места и прекрасно добавлял скорости при малейшем открытии дроселя. Поставив мотоцикл в гараж я ушол довольный домой (такая динамика меня просто радовала и отсутствие нормальных холостых в тот вечер меня мало волновало) Да, и заводился он только при небольшом подьёме дроселя(немного открутив газу). На следущий день я съездил на нём на работу без особых усилий обгоняя машины идущих со скоростью 90-100 км/ч, подрыв чувствовался на всех режимах работы двигателя. В баке бензу было больше половины. Моему удивлению небыло предела когда я встал через 70 км(до дома доехал на резерве) а это озночало что расход около 9-10 литров на сотню! Приехал в гараж и снова за настройки. Оказалось что у меня была очень богатая смесь и как следствие расход, отсутствие ном холостых и не желание заводится без небольшого подьёма дроселя(откручивания ручки газа).
Опустил иглу, обеднил смесь на пол оборота и вуаля! Всё заработало как в книжке! Устойчивые низкие холостые, прогнозируемая настройка, низкий расход, динамика чуть поубавилась, но она всё равно лучше, и причём на порядок чем у 63,65,68-х (да, я всех их перепробовал) с 301-ми не сравниваю у меня живых, новых небыло. На следующий день залил 3 литра бензина и устроил тест (результат смотрите выше). Что хочу от себя сказать: схема действительно работает причём не плохо, в силу простоты и хороших результатов я перестал задумываться о сложных кейхинах. Ездить стало приятно, перестал прислушиваться к двигателю, пропала боязнь что мотор замолкнет если резко бростиь газ например при торможении перед светоформ, про перегревы при долгой стоянке на том же световоре, пропали рывки на резких разгонах, хорошая тяга, если перед тобой едет фура со скоростью в 80-100 км/ч и с неё летит всёкая хрень тебе глаза, перестал дожидаться возможности где с смогу потихоньку её обогнать - тяги тяги стало хватать и на этих скоростях что бы быстро её обогнать и ехать впереди её. В общем стало приятно ездить, спокойно слушая музыку в наушниках всё меньше задумываясь о моторе, его возможностях, подгозовках, и необходимости заехать на бензоправку.
C уважением (довольной) PALA4
Заводится как? На холодную/на горячую? С обогатителями или с опущеной воздушной заслонкой.
Открыл кранчик, добавил бенза и наступил - завёлся. Правда пока не прогрееш холостые не устойчивы, иногда приходится подгозовывать, как прогреется всё ОК. Богатители не трогую - они для зимы.