Карбюратор К-68Д с доработкой вместо всех К-63,65,68

что-то типа того

[quote:a9bf70caaf="Zabaratov"]что-то типа того

а ты сначала попробуй сам сделать,раз такой неверующий,а с ускорителем всеравно провал будет,хоть и не такой сильный,на втором касике стоит карб от Opel!!!

Смысл делать то что уже сделали в к-65!? А форма заслонки ни как не изменит провал. Ты почитай мануалы о спортивных оппозитах 60х. Как не странно но в тех затертых годах на спортивных аппаратах которые к тому же от серийных почти не отличались( если не учитывать наличие магнето в место акумы)стояли примитивные карбы но с УСКОРИТЕЛЬНЫМ насосом!!!
Да и на нынешних китайских полтинниках ускоритель стоит наверняка не для понтов!?

а никто и не писал что форма заслонки уберает провал, не так ли???
как написал Зной,такая переделка делается для того,что бы получить устойчивую работу на ХХ как на К-68,и на переходных как на К-65,где то так!
на 65-х я не ездил,после 302 иил 301,где кстати провал вообще и не наблюдался, сразу поставил карб от Opel, а на второй двиг решил поставить 68-е переделанные, была даже возможность поставить Микуни или Кейхен 34мм или 36мм, точно не помню,которые ускорителя НЕ ИМЕЮТ,а стрит мне из касика не нужен :)

комрады дафайте не будем тему переводить в спор и флудератство.
Ruli, если ты шо та хочешь доказать, то предоставь результаты, а не слова. так сказать поработай руками и головой. книжки я и сам могу читать и цитировать. короче не флуди дальше.

Zabaratov, молодец шо у тя все получилось и ты доволен карбами, удачи на на дорогах.

По поводу выше сказанного!!Твои предоставленные результаты по сути и есть СЛОВА в виде букв на страницах данного портала!Это первое!
Второе! Повторюсь- я не вижу смысла производить данные манипуляции.Гораздо проще просверлить недостающее отверстие в К68у, если это хочется. Сам езжу на стандартных, после К63 и Иков-разница ощутимая! Однако ПРВАЛ как был -при эксплуатации предыдущих девайсов , так и остался.Настраивал по разному-итог один-ПРОВАЛ! И не у меня одного, все знакомые юзающие данныю модель подтвердят!
Так, вопрос к тем ,кто пишет что после этого УСОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ- пропал ПРОВАЛ- что вы подразумеваете под словом ПРОВАЛ?????
Так же в процессе эксплуатации был замечен провал, а точнее запоздавшая реакция двигателя при резком поднятии заслонки на последние 13.Наблюдается вялый набор оборотов , за которым следует не детский подхват.Я так понял что этот момент ты решил установив эмульсионную трубку от К65!? А зачем? Есть довольно простое решение-добавить пару отверстий как описано в одной статье(к стати ссылку где то здесь нашел)пишет человек про эксплуатировавший все данные модели карбов!
Нахрена изобретать велосипед?? Тем более если он ездит так же как старый, а стоит в разы больше!

я только не пойму что ты хочешь доказать?
не хочешь делать как описал Зной,не делай,а флудить ненужно.
в данной ветке обсуждают не твой вариант,не каждый сможет точно просверлить данное отверстие,а данный способ ничуть не дороже твоего,так что думаю пора заканчивать наш диалог,а каждый кто будет делать выберет для себя оптимальный вариант!!!

Ответьте мне убогому!!- провал исчез? После переделки , вы резко откручиваете газ и двиг с холостых оборотов, без захлеба, чихив , и тормозов-РЕЗКО И ВЕСЕЛО КРУТИТСЯ??????????

Ruli, Это как настроить. Побогаче сделаешь - будет рвать (как с К-301)! Победнее - будет провал... Но! (читаю по буквам для тех кто в танке) НЕ ТАКОЙ ЯРКО ВЫРАЖЕННЫЙ, КАК В СТОКОВОМ К68.

Поездив на переделанных по этой статье карбах - цвет свечей цементного цвета, а говорят что должен быть цвета красного кирпича. Мотор перегревается. Холостые настраивали по индикатору качества. Ездил при опущеной на предпоследнее деление игле. Надо иглу поднять? Жыхлёр нахъ вазовский 115.

blade_nn она вощето в стоке посредине стоит - поднимай, если не поможет проверь уровень топлива в поплавковой камере и только потом жиклеры.(при этом подразумеваем что клапана отрегулированы, жажигание выставлено, воздух через прокладки не подсасывает и т.д.)

у нас на рынке продают подделки к68 под китайские к68 которые тоже являются подделкой пекаровских к68 при этом качество пекаровских тоже далеко от идеала.(про ремкомплекты воше молчу качество туши свет)

автор карбы сам не производит идея неплохая но результат к сож. у всех будет так сказать неодинаковый.

blade_nn, подыми иголочки на одно деление, не жмоться ))) Стартовать будет веселее и грется поменьше . А ИКС это хорошоооо но реалии всегда другие :wink:

вапрос такой. в продаже есть импортны,пекарь и еще какието карберы. в цене они хорошо отличаются. какие брать .те каторые дешевле или те каторые дароже.

да еще гдето тут смотрел что ставят какието карберы к2401.что это за карбы, как поддаются регулировке, и еть ли на них рем комплекты.

blade_nn, почему взял 115 жиклеры?, объем движка какой? если у тя 650 двиган, то ставь 107 жиклеры ВАЗ от "озона", игла посередине, уровень как положено, герметичность, зажигание клапана ну ты сам в принципе все знаешь, удачи комрад. недавно заводил свой на остаткх бензина. в гараже 0 градусов, завелся прогрелся, урчит харрошо. поскорейбы весна))

Зной, да проблема в том, что смотрят по иксу ))) Я всегда иглу именно по нагару ставлю , после контрольного пробега.

зажигалка совек с опережением, двиг перебран,короче до єтого юзал к301, все было ок но износились 301... поставил к68у, скажу сразу не пекар, по ходу китай. Провал меня не интересует, при умелом обращении с газом его не чувствуешь. Суть проблемы в том что когда я начинаю выкручивать по полной в камерах карбов бенз быстрей кончается чем успевает натекать, приходится скидывать газ и ждать пока натечет. Оно бы ничего, но я люблю месить болото, а там обороты должны быть как минимум средние, но никак не падать.... Кран топливный сменил, шланги сменил, штуцера карбов чистые.... шо за нах????
Никто не желает поменятся на к65???

Пока сняты свои карбы к68у решил посмотреть, чего там где заглушено и должно быть просверлено и чего на что менять. И вот меня что в сомнения привело-либо до меня кто-то их просверлил, либо так и было :) вобщем имеются эти отвестия, мот покупал с этими карбами 4 года назад, и даже не задумывался, что в них что-то не так, казалось как и все остальные, только форма заслонки другая. Теперь оказался в тупике :) с вопросом "как так?". Кстати и трубка эмульсионная с 4 отвестиями, насколько я понимаю, то они тоже отсутствовать должны на к68у, почему и меняют от 65т... Правда отвестия эти как-то не симметрично выполнены. Причем такое ощущение, словно сверлили не "на коленке", потому как выходит отверстие прямо под первую нитку резьбы эмульсионной трубки как в одном, так и в другом карбе... Но провал все-равно есть. Жиклер главный 190.
Вобщем хз :) что за чудо :) кстати карбы оба правые, хотя индекс выбит У.
Может заводская ошибочка какая при комплектации и маркировке произошла? Кто что думает?

Ni_Kola, у меня таже ситуация. в эмульсионной трубке тоже 4 заводских отверстия, и тоже нет канала. маркировкой У,И,Д на левый правый не различаются. это разные модификации. а мне кажется на заводе че попадется под руку то и ставят. у кого знакомых спрашивал у кого с отверстиями у кого без... хз

канал как раз таки есть.
я про модификации знаю ;) а отличие левого от правого-расположение винта ХХ :)

ну вот видиш на 68 у меня небыло канала. вывод?

мистика :)

или абсолютная безответственность на заводе-изготовителе, или полная китаезация производства

народ как вы сделали тросики на к68д.ставил кто ижевские. я себе сделал ка тут написано.(трубки от к65т жиклеры на них правда 165 вроде,на обогатителе 55.) да еще кто какие ставит обогатители. я папробывал поставить от тех же 65 но ини не закручиваются доканца. карберы будут стоять через алюминевые переходники.

если длины троса хватит при полностью повернутом влево руле-ставь.

на обогатителях от к65 резьба не всегда дорезана до конца поетому и не закручиваетвя и если приложить усилие и дотянуть скорее всего лопнет корпус карбуратера.
чтобы корпус карба точно не лопнул корпус обогатителя без потрохов должен до конца закручиваться без усилий.

Оппозит стал отмороженым...... даж кардан никто не выписал..... Неужели у меня одного такая трабла?

еще вопрос че за трубки торчат из корпуса рядом с обогатителем. зачем они нужны.

AROSLAVV, это соединение поплавковой камеры с атмосферой

на некоторых картинках я видел их соединяют друг с другом.

SAVA_М67-36, хотел кардан - получай.....бензин у тебя вскипает в карбах, ставь на толстые прокладки , при закипании как раз такой эффект бывает.
Я проблему с тросами просто решил - у меня есть 4 штуки к68У , от них крышки с упорами под тросы и поставил :)

Че вы паритесь с тросами? Взял померил, лишнее отрезал перепаял бобышку и все!

По поводу серого нагара на свечах-бедная смесь! По поводу индикатора-один раз пробовал, настраивал , пламя синее а работает как херь. Настраиваю по старинке на ощупь. Закручиваю до упора потом 1.5-2 оборота винта качества, или до упора потом откручиваю и слушаю как двиг набирает обороты.Достигаю момента когда рост оборотов перестает, закручиваю где то на 0.5-0.25 оборота.Выставляю холостые.Пробный заезд, необходимые корректировки, длительный проезд по трассе в разных режимах,выкручиваем свечу и анализирую-черная много топлива, надо чуть выкрутить болт качества, светлая-закрутить, тут же доводим холостые(на прогретом двигле)
По поводу главной дозирующей иглы- ее положение не влияет на нагар, за это отвечает болт качества.Игла отвечает за тягу и расход.Тут надо найти золотую середину, а там кому что - кто то жертвует топливом в пользу мощи, кто то готов ехать 80кмч, при этом расходуя 5-4.5 л100км

Ruli, неправда вот это "По поводу главной дозирующей иглы- ее положение не влияет на нагар, за это отвечает болт качества.Игла отвечает за тягу и расход." ты сам подумай что написал :wink:
Винт качества регулирует смесь на холостых и переходных режимах.
И подумай,будет ли на бедной смеси тяга :)
Насчет икса полностью согласен, но с регулировками ты немного не прав.

Ты хочешь сказать что если иглу опустить то нагар на свече посветлеет? При этом болт качества не трогаем!
При таких раскладах должно существовать единственное положение дозирующей иглы , при котором нагар будет кирпичного цвета. Нах тогда на игле несколько рисок?
Чтоб понятней было-игла начинает работать в последней четверти поднятия заслонки.Отсюда следует что в остальное время смесью управляет как раз болт.
Так же при бедной смеси двиг медленно сбрасывает обороты и перегревается-что и случилось у товарища.
Будет ли при бедной смеси тяга- а ты не разу не забывал открыть кран и ехать? При этом заметный подъем тяги происходит в момент опустошения поплавковой камеры, когда в смеси преобладает воздух!

Ruli На последней четверти поднятия заслонки работает главный топливный жыклер - от его производительности и зависит все. Возьми в руки карб и посмотри.
Несколько рисок потому, что 2 одинаковых карбов не бывает в принципе , как и двух одинаковых моторов,условий эксплуатации, для возможности регулировок.
На бедной смеси тяги нет- а есть перегрев двигателя и полная ее потеря.Момент закрытия крана рассматривать не стоит вообще , потому что движение в этом режиме очень кратковременно.
Пы СЫ я не говорю, что положение винта регулировки качества не влияет на смесь - влияние есть, и так как регулируешь ты регулируют очень многие.
ПЫ СЫ 2 ДА , я хочу сказать , что если иглу опустить , свеча посветлеет :wink:

Чтоб понятней было-игла начинает работать в последней четверти поднятия заслонки.Отсюда следует что в остальное время смесью управляет как раз болт. ??? ты че без шлема падал? по твоей теории, когда мы газ приоткрываем, то смесь обедняется за счет воздуха, обороты повышаются. за счет воздуха они что ль повышаются? двигателей дохрена и все они разные. разные объемы, степени сжатия и тд. вот для подгона топливной смеси к идеалу и существует риски на игле. попробуй на заведенном двигателе без патрубка воздухофильтра приподнять дроссель за тросик. там прям видно как капельки бензина вокруг иглы прыгают от вибраций

Насчет четверти согласен - под запутался.
Опустил ты иглу-свеча посветлела-твои действия?
Будешь опять подымать? А нах тогда винт смеси?

Ruli, хм, странный вопрос. Если смесь бедная - я подыму иглу, винт трогать не буду (потом контрольный пробег) . Качество смеси на холостом ходу уже же НАСТРОЕНО .
Винт смеси - настраивает качество смеси на холостых, неужто мануалов не читал заводских , там же все описанно давным давно......

flremTOOural, +100500

Тогда -друг мой , объясни мне убогому , как я добился расхода 6л, с 8л при том что жиклеры я не трогал и нагар в обоих случаях кирпичный?
Исходя из твоих слов получается что реально найти только одно положение иглы для оптимального цвета нагара.!?

положений иглы не 2(бедная/богатая) а 5! чтобы подобрать наиболее удачное соотношение воздух-бензин. если идеальной смеси не выходит с помощью регулировки иглы так настроить то корректируем винтом качества. у меня вот на левом карбе на 2й риске а на правом на 3й(потому что не бывает одинаковых карбов и двигателей!!!)

Ага все таки винт начинаем крутить!!?
Хорошо!!Идем дальше! Что будет если опустить иглу и винтом добиться необходимого нагара!?

ты добьешся того что скорость будет набирать хуже, но расход уменьшится. я вкурил идею твою. но мне по душе ближе расход побольше но чтоб ехал мапэд. выпьем же за это!