Просмотрел на сайте ТД ПЕКАР характеристики всех карбов для 650 кубовых оппозитов. Сделал сравнительную таблицу.
........................................К-65Т К-68У К-68Д http://www.tdpekar.ru/catalog/category/14/product/70/tab/dsc
Диаметр дифузора................! 26 ! 28 ! 28
Диаметр смесительной камеры! 28 ! 31,5!31,5
Основной топливный жиклер..! 165 ! 190! 250
Расмотрим два карбюратора К-68У и К-68Д.
Оба карбюратора имеют одинаковый корпус, заслонку, но есть немаловажное отличие, почему я и привел К-65Т карб(у которого нет провала при резком откручивание газа) это эмульсионная трубка. У К-68Д она с отверстиями, а корпус карба с воздушныи каналом, а К-68У глухая без канала в корпусе. Эмульсионные трубки обоих карбов одинаковы по тарировке. Ну и канечно разные жиклеры: К-68Д -250, К-68У -190. Да есчо забыл про пусковой обогатитель, но это можна у К-68Д доработать.
Предлагаю следующий этап тюнинга так сказать для двигана 650сс:
1. Берем два карба К-68Д(кто не знает он для ИЖ-юпитер) или К68И (от планеты).
2. Меняем эмульсинку, берем от К-65Т
3. Ставим ГТЖ от ВАЗ карба "ОЗОН" тарировка - 107
4. Пусковые обогатители хоть от К-65Т, хоть от К-68У,
Таким образом получаем отменные холостые, и отсутствие провала при резком открытие гашетки.
Отредактировал шоб меньше вопросов было. 08/07/11
теперь можна обсуждать.
П.С. Ужо как почти года три катаюсь с данной переделкой, в карбах ни чего не менял за время эксплуатации, пробег примерно 10 000, полная чистка в начале сезона, проверка настроек посередь сезона. свечи не проверяю на нагар ибо там у се нормуль, динамика, ХХ, переходные режимы в норме. расход от 5 до 8 л на сотку, в зависимости от стиля езды.
Работали у меня к-68у с просверленным каналом в 2,5мм, ездил себе и ездил, провала особо не замечал, потом поменял фильтр с кастрюли на половинку фильтра от москвича, смесь стала бедная даже при поднятых до конца иглах.
Рассверлил канал до 3,8мм, поставил в них ГТЖ жигулевский 112 (107 не нашел) и обалдел от эффекта! Валить стал адово, реагирует на газ адекватно.
Конечная конфигурация:
- К-68У Пекар с каналом 3,8мм
- ГТЖ ваз 112
- эмульсионная трубка К-68У с добавлением дырок
- Игла в среднем положении + шайбочка под ней.
- Фильтр - половинка фильтра москвича 2141
Мотоцикл Днепр, расход еще не замерял.
upd: забыл упомянуть один косяк - когда ручка газа повернута до конца, мотоцикл перестает разгоняться и снижает обороты. Такое было и с К-65Т на этом моторе, и с 68У и до переделки и после.
На 180км по трассе и 80км по городу ушло около 17 литров бензина, расход примерно 6,5л/100км.
"upd: забыл упомянуть один косяк - когда ручка газа повернута до конца, мотоцикл перестает разгоняться и снижает обороты. Такое было и с К-65Т на этом моторе, и с 68У и до переделки и после." - а зажигание с опережением, или индуктивное ? У меня такая хрень была на тюменском зажигании. Я его поменял на МПСЗ Совек и мотор стал крутиться до конца ручки газа, но коленвалы приходится чаще менять...
Саруманка от Сайги http://oppozit.ru/post_52493.html
Функция ограничения оборотов есть ?
Тут совсем не то, о чем ты думаешь. Обороты он разовьет и дальше, например, если выжать сцепление.
Тут вот как происходит: повернешь ручку до конца хоть на 80км/ч, хоть на 110, мотор начинает сбрасывать обороты, будто его за жопу кто-то схватил, или будто я заслонку опустил до конца.
з.ы. по-моему надо отдельное обсуждение создавать
Попробуй обогатить смесь.
у меня 650 сс, К-68У. Трубки эмульсионные от К-68У (диаметр 2,72). Просверлены 4 дыры в распылителях. Жиклёры главные - 107,5 ВАЗ (соответствуют 213 мл/мин). Иглы приподняты на пол-деления относительно середины. Полёт нормальный...
Привет,сделал как написал Зной.Только заблокировал обогатители(не пользуюсь ими),ХХ-норм,скорость за 80 км/ч-норм.А вот ниже этой скорости-мотоцикл слегка дёргается(то тянет назад,то вперёд)-что делать?
Подними иглы и отрегулируй синхронность на частичных режимах.
запомню
Пишу, чтобы не плодить темы может кто сталкивался с такими проблемами. Установил к 68у пекаровские стало заливать на холостых. Карбы сток. Отрегулировал рабочий диапазон для крейсерской 80-90 - игла опущена полностью. Максимальная скорость в районе 130 дальше не хватает пропускной способности жиклера (собственно больше не надо). Но холостой не хочет ни в какую не хочет обедняться. О мотоцикле: колеса 19, зажигание уктус 2, установлен СИН доработанный и подогнанный, поршня Днепр сферические, степень сжатия геометрическая 9.1, компрессия 8,7 правый, 8,4 левый, коническая пара 9 пробег, около 13000. Знаю нужно менять жиклеры ХХ, но неужели с завода не могут установить нормально подобранные жиклеры.
При степени сжатия 9.1 компрессия не может быть 8. Должна быть около 12атмосфер
Я свободен словно птица в небесах...
Подними иглы, если не поможет, смотри жиклеры хх и каналы хх промой от стружки. Еще фильтр воздушный ставь нормальный. То что иглы опущены полностью говорит о том, что смесь очень богатая. Смотри фильтр и главный топливный жиклер ставь меньше. смотри уровни поплавков. Ах, да! У тебя же СИН. Вот от него и богатит. Выкинь его и не будет богатить...
Ну с к 65 син не богатил. Стружка да было дофига промыто с моменты покупки, уровень выставлен нормальный, фильтр у меня бумажный, замена 2 раза в сезон - 60 рублей не деньги, а 5 минут для замены не время. Кстати замени родные жиклеры на жиклеры от к 65 проблема пропала почти полностью на холостых цвет свечей коричневатый с легким налетом нагара. А син убирать - неплохая потеря тяги с низов будет.
Со 165ми ГТЖ кто нибудь добился нормальной работы? Чот не получается у меня, провал на резкое открытие...
165 - мало. Нужно 200. И иглу подними
Вот и я думаю мало. ГТЖ влияет на подхват с холостых оборотов,игла то почти закрыта? !90е может поставить от 68у? Я не нашёл 107 озон и т.п.
лопаяет аки маугли он с такими дырками.
_________________________________________________
Люблю Грозу В Начале Мая Как П******Т И Нет Сарая!
нашел новый оригинальный пекар со всеми отверстиями и горя не знаю
Ты п как то поточней, какие жиклёры у тебя, тудым-сюдым...
Автору большое спасибо, хоть и тема шести летний давности. Думал тоже зря потратил деньги ( в сумме обошлось 3200рублей). Две недели танцов с бубном возле этих карбюраторов, дали положительный результат. Есть ещо один плюс, обзавелся всетаки ИКС-1 ( надыбал маде ин СССР, отличная штучка), которые уже Российские, полное г..но, не выдержали натисков настройки. Карбюраторы на слух( покрайней мере у меня), не подавались идеальной настройки, ИКС-1 здорово помог. Кто надумает даные переделки с малобюджетными карбюраторами( покрайней мере в сравнениями с Японскими), можно только плюсовать. Даная переделка превзойдет все ваши ожидания. Зною спасибо.
пользуясь данной схемой залепил себе карбы на касик. сейчас проходит тестирование . но в общем и целом лучше чем было. Крышки ,обогатители и пружинки под винты поставил с картексов.
а сами карбы китайского производства применил. из-за толстых проставок карбы теперь работают в комфортной температуре, не перегреваются
А почему нельзя родной подсос оставить от К68Д? а именно от к65т или к68у нужно ставить?
А ты его видел, родной то? Там привод тросом и жиклер в 5 раз больше
Все.посмотрел, спасибо.
Завтра буду пробовать собирать карбы себе.
В планах купить 2 китайских карба к68и, 2 жиклера маркировки 107 и 2 ремкомплекта карба к65т. Надеюсь все получится.
а я бы вот щас . если б время вспять поворотить . купил бы не китайские , а пекаровские карбы для юпака.
Видел в рем.комплекте на ваз 2107 жиклеры, там нашел один из жиклеров, только маркировке 107,5. Как думаете, как работать будет? И стоит ли отдавать 200р за 1 жиклер ?
Ребята, правильно ли я понял. Если мне по наследству попались уже просверленные К68 Д, то данная переделка не подходит?
Апнем темку)
Умерли к68у, отъездили чуть более 5 лет, ХЗ сколь по километражу, нет такого прибора, измеряющего скорость и дальность полёта на моём мопеде. До их покупки стояли такие же, только просверленные, что те УГ, что эти. Хотя сверленные ехали лучше, без канала вообще провалы дикие, регулировал-регулировал, плюнул, так и ездил, научился крутить ручку газа плавно, а женабаба так и не может,как крутанет - он сразу глохнет)))
Пошарив в поисках Бингов, Дельортов, Кейхинов - слишком много переделок заморочек, а мне нужно прям здесь и сейчас, тк время не ждет. Решился попробовать переделку по Зною, только взял к68И. Эмульсионки 270, жиклер ХХ, трубки с регулировочными винтами, прокладка крышки поплавковой камеры (красненькая) с ремкомплета к65т. Жиклеры 190 со старых к68у.
Регулировочные винты с крышек к68и удалил, пересверлил/перерезал резьбу на 8 и вкрутил трубки с рег. винтами. Дроссели поднял 1.8мм (стержень шариковой ручки), винты ХХ выкрутил на 1 оборот. Пусковой жиклер залил герметиком, чтобы грязь не попадала, нахер не нужен мне.
Поставил, кран открыл, поплавки не топил, не подкачивал киком. Просто включил зажигание, дернул и с полкика мотор заработал, четко, ровно. Слегка высоко на холостых, поубавил, чуть погрел, слегка подгазовывая, на слух выявил, что беднит, вкрутил винты на четверть, вроде норм. Решил погазовать и как газанул, аж страшно стало, давно так не визжал он) Чих-пых, отказал левый, зачхал. свечу меняю, вкручиваю новую - ноль результата, прокаленную - ноль. Чуть помедленнее киком проворачиваю - а компрессия съе...свалила из цилиндра одного. Вскрытие показало, что у выхлопного клопона и поршня было свидание. Пружины клопонов подсели за пять лет. Хорошо, хоть поршень не покоцало. А на старых к68у он совсем не хотел раскручиваться до таких оборотов, как я их не крутил, при полном дросселе тупили жестко.
Поремонтировал, прокатился - ехать стал явно лучше, даже без точной регулировки. Сегодня прогрею, порегулирую - думается мне, толк будет.
Зною моё уважение!!!