на сайте:
май-07
нахождение:
Тольятти
|
|
|
18-06-08 13:30
|
|
Просмотрел на сайте ТД ПЕКАР характеристики всех карбов для 650 кубовых оппозитов. Сделал сравнительную таблицу. Расмотрим два карбюратора К-68У и К-68Д. Отредактировал шоб меньше вопросов было. 08/07/11 теперь можна обсуждать. |
|
кстати да, у меня 63, они симметричные. Никаких проблем с настройкой.
Ну типа,у 68 винты ХХ на разные стороны вынесены,и расположены горизонтально.Но у меня стоят оба для левой стороны(первому хозяину видимо впарили) и нет проблем,рукой вполне нормально между движком и карбом орудовать )))
Зной, все гут разложил.Artegro, карбы не каждый день регулировать надо.
Кстати на К65, провал есть если с холостых резко, а с 1500-1700 уже нету (это если на месте стоять, на ходу не пробовал). Основываюсь на собсном опыте, карбе куплены в прошлом сезоне.
Так я к чему: почему бы не взять и не поставить 190-е жиклёры от к68у на к65т, раз там уже всё есть?
И вообще объясните сирому и убогому чем к68 лучше кроме цилиндрической заслонки.
Холостой ход более стабилен на любых температурах двигателя. А на 65 я настраивал маленький холостой на горячем двигателе и его отсутствие на холодном. Так как езжу в основном на горячем. Да и двигло прогреваю перед поездкой
Shlang, есть такая фигня у 65-ых, меня этот ХХ ужо задолбал, скока ни настраивай все равно частенько приходится подстраивать.
Kuz_Biker, у меня ни какого провала нет, прием хоть с холостых, хоть с любых устраивает, я к подхвату щепитильно отношусь, люблю так сказать со светофора пульнуть. тока апетит моих 65-ых мне не по нраву, почти 10л/100км.
Вот из за энтих причин щас и выбираю что ставить, два К-68Д с заменой жиклеров, или заморочиться и поставить СОЛЕКС 2108 и забыть про синхронизацию и прочую мишуру, По СОЛЕКСУ ужо есть наброски коллектора, и заготовка на даче в виде душки от панцирной кровати лежит. с понедельника в отпуске там и решу что и как, у нас в городе К-68Д токма китайские продают, а СОЛЕКСОВ пруд пруди, ВАЗ под боком да и жиклеров выбор есть.
А по-моему, все правильно думаешь.
В МОТО 1999г. статья "Полный провал" Ткачен там до ума К-68 доводил.Так вот он сверлил, а тут сверлить не надо,а то что дырка чуть больше-то ничего.
p.s. товарищу на днепере настроили штатные К-68 так ,что ого-го.
Вот и мой отчет, готов.
Купил я два карба 68-Д, сразу скажу что не пекари, наверное китай.
***
Сделал текстолитовый прокладки термоизоляционные толщиной где то 5мм к ним есчо по две с каждой стороны паронитовые.
Разобрал карбы, прочистил продул, выставил уровень топлива,
Заменил стоявшие там эмульсионные трубки 2,70 на 2,65 от К-65Т, поставил жиклеры 107 от ВАЗ можно и оставть 165 от К-65Т. Так как с трубками 2,7 сильно богатил на всех режимах, хоть и ставил жиклер 92,5 от ВАЗ.
Заменил пусковые жиклеры на 55, стояли 255.
Поставил пусковые устройства от К-65Т.
Жиклер холостого хода не трогал. Установил пружины от К-65Т, они имеют меньше витков, что удобней при регулировке иглы. Игла на выставлена на предпоследнюю канавку сверху.
Ну и теперь результаты установки,
заводится мот нормально, прогревается, на ХХ работает устойчиво, трогаться стало с места помягче (тяга выше), при откручивании газа провала не замечено, по сравнению с 65Т движка стал поживее, проблем с настройкой правого горшка не наблюдаю. Но виявился дифект монтажа правого карбюратора, как нагреется начинает подсасывать воздух и начинаются перебои. Дефект излечим.
Как заново переустановлю карб отпишусь.
Может всеже тогда сразу на кейхин накопить, чем скрещивать разные карбы, потом и с экономлиный бензин их окупит и рвать будет дай бог и без провалов...
Зной, Отпишись обязательно. Очень интересно. Кстати, замерь ещё расход топлива.
Переустановил карб, вроде пашет нормально, пыхтит и заводится, провала не обнаружено, расход не замерял, так как дожди идут да и времени кататься на моце нет, но субъективно стал меньше. Мне если честно нравится как щас движка набирает обороты быстро и без чих-пыха, особенно когда чуть открываешь газ, а потом резко, и движка крутится как надо. На обгонах я энто ценю.
Ведут себя при очень горячем двигуне лучша 65-ых(на 65-ых приходилось летом постоянно при остановке подрегулировать карбы), на теплом движке очень нравится ХХ, с 65 ми такого не было,
Так шо заморочиться стоит, но панацеей это не будет, всё таки если есть техническая и финансовая возможность то лучша ставить вакуумники (ежели религия не позволяет ставить один карб) или СОЛЕКС 2108(современный карбюратор без лишнего гемора в настройках при хороших ТХ), у К-6х всё таки конструктив устарел и добиться от них стабильности отменной тяжеловато, требовательны они сцуко к темпиратурному режиму.
А я наверное так и оставлю как щас, К-68Д с доработкой, и на энтом экспиременты с системой питания закончю, надо сезон закрывать.
Кто есчо так будет делать, пишите, очень интересно получить так сказать рецензию на мой передел на вашем моцике.
У меня Днепр-11, так для справки, я когда карбы ставил то подметил, что диаметр впускного канала на днепре около 40мм, так шо можно ставить эксперементы и с К-68И от Планеты, там диффузор побольше, для исправного и подготовленного движка это даст прибавку на высоких оборотах, что позволит попасть в клуб "6000об/мин".
в клуб "6000об/мин".
Вчера покатался немного по гаражу, погода не позволяет выехать, что было раньше и что щас, небо и земля, Данная переделка меня полностью устраивает, заводится нормально, хх устойчивый, трогаться стало приятно. Сегодня вроде сухо на дворе, поеду в обкатку, ежели пиво не соблазнит. Движка урчит, на слух приятно и на разгон.
У меня стояли К65 Т пять лет и постоянно плавали настройки ХХ и синхронности, да и расход топлива почти Волговский. Сейчас уже три месяца, как поставил К 68 У. Все прошлые заморочки забыл как кошмарный сон. Расход топлива около 7,5 литров. Короче поменял и не жалею. Правда сейчас у нас прохладно и заводится чуть хуже, но я не обогощал смесь, думаю проблем не будет.
В пятницу не катался, начал прогревать моц и кончился бензин. В субботу купил бензин и .......
Моц как всегда завелся, немного прогрел его. Одел шлем, куртку, берцы, рюкзак с ЗИП и выехал из гаража на тест-пробег.
Переделка стоила потраченного времени на настройки и подстройки, ХХ изумительный, тяга с ХХ и до ....., кароче провалов нет, хоть до опупения открути. Обгон не проблема, не надо да же очковать по поводу провалов и дерганий, Расход не замерял, так как был под впечатлением от нового качества работы движка. За время 30км пробега ни разу не пришлось что то крутить и вертеть, ни разу не заглох, ни пукнул и ни чихал.
Так шо можно делать по образу и подобию.
П.С. заслонки смазать графитовой смазкой.
Зной, Молодца!! Всё-таки замерь для точности расход и ещё... посмотри цвет изоляторов при равномерном пробеге и в режиме города.
Зной, Вот так русская инженерная мысль опять поднасрала япономатери :))) А то мол Кейхины берите люди, а тут и без Кейхинов всё пучком! Обидно только, что людям на заводе интересны только меркантильные интересы! Им по барабану всякие провалы...
Жестко конечно... а это что реально так? и 68-е хуже 65-х? а то я только на 301-х ездил...
Вот фотка свечи, нагар в норме, не черный и не белый, а как положено кирпичный.
Расход стал ниже по ощущениям, но точный не замерял. надо будет сделать точный замер. Залить литр и проехать на нем.
Зной, А ты при каких оборотах ездил?
По прямой долго или в городском цикле? У меня блин проблема, никак не могу сделать. Вроде регулирую по ИКС на холостом. Когда еду 2-3 т об/мин нагар - светло коричневый. Когда еду ниже - чёрный.
Зной, А ты при каких оборотах ездил?
По прямой долго или в городском цикле?
Да как только не настраивал. И по ИКС и на слух. И жиклёры проливал - калибровал и иголки менял и распылители... Просто карб попался гавно. Я их настроил в итоге. Но провал не убрал (только сделвл меньше). А с холостыми смирился. На холостых тут много зависит и зажига и клапана и компрессия и, как ты правильно заметил свечи. NGK BP6R я пробовал ставить до переборки движка (масло ело) так их засрало через 20 км вусмерть. Поставил A14 и проездил без проблем до переборки. NGK очень нежные свечи. Вот у тебя смесь правильная они и работать может будут вечно. А у меня из-за переобагощённой наверное засруться быстро, хотя попробую на следующий сезон (мот отогнал в деревню). А вообще-то я сделаю как ты с К-68Д. Мне понравилось...
Двигаю тему наверх, так как многие не могут определиться,
повторяю есчо раз
тезисы моей переделки
1. Корпус с поплавком и заслонкой от К-68Д
2. Эмульсионка, жиклер ХХ, жиклер пусковой и сам пусковой обогатитель от К-65Т
3. Главный топливный жиклер от карбюратора ВАЗ, маркировка 107, можно 112 если экономия не важна и подхват нужен зверский.
4. Игла у меня поднята на один надрез от середины
5. Уровень топлива по мануалу.
Всё энто работает прекрасно, учитывая что я брал китайские К-68Д. Синхронность, ХХ, подхват, ускорение и прочие приколы в норме.
Так шо не парьте мозг и делайте по образу и подобию. Денег ушло 1400р. на карбы по 700р. за штуку, жиклеры 12р. и потроха от К-65Т. по наследству.
Умная тема,очень!
Нада так делать... А то к-63 т проста сипец;( и по деньгам выгодно:) и мне кто-нибудь может сказать сколька щас кейхены стоят?
Зной, Млин замутить бы ....тока вот к-65 нету (((
А игла остается от к-68д ?
flremTOOural, по-моему, на всех к-6х иглы одинаковые, кроме к-62, у которых игла регулировалась вкручиванием/выкручиванием, а не перестановкой стопора, поэтому
А игла остается от к-68д ?
Летучий, если уж быть точным- на К-63 игла вкручивалась-выкручивалась.
DevilDriver, Ух как мне эти К-63 мозг сношали бл* !!! И что в них тока не происходило ))) Были они правда в крайне изношенном состоянии , потом мои нервы не выдержали и я купил 68 ))) и понял что такое провал )))) А надо было 65 ставить , вот на Днипере стоят и работают отлично.
[quote:d19c3cb7f8="Пегас2"]DevilDriver, кейхины бери!
Не знаю у меня вообще солекс... а искать ну на мотолавк попробуй... в урал рус наверно есть...
имхо
12 тысяч слишком много
возьму 68е и сделаю их как сказано выше)
очень хочу попробовать с 112 жиклёром))
2 Рос
http://www.motovelosport.ru/shop/19.php?PHPSESSID=ff4207cd626ba3af2b78ea...
давно на этот сайт наткнулся
в магазине не был,не знаю работает или нет,но там есть пачти всё))
ураа))
я взял 68е карбы и ремкомплект карба 65-т))))
ураа))
на неделе буду собирать))
DevilDriver, где брал ремкомплект на к-65 ???!! Там эмульсионная трубка в комплекте была ?
Игла остается от К-68Д. от 65 не подойдет. и обязательно карб ставить через текстолитовые прокладки. толщиной 5-6мм. иначе бенз летом будет кипеть частенько и моц начнет тупить. завтра постораюсь с компа фотки
залить установленных карбов
flremTOOural,
на сокольниках: в зените не было, в подвале пекаровские взял,по 300 рублей за штуку
вроде не палёные
хотя в зените они столько же стоят
з.ы. я брал полный пекаровский комплект
там всё есть,ну кроме этого-кароче все потроха там))
у меня чучуть побольше кстати денег ушло))
т.к. я купил 5 карбов))
3 норм и два на зч+600 на ремкомплекты
итого 1800)
сколько стоят новые карбы)
Зной, что мешает просверлить калан?
постановка ижеских карбов неудобна нак как они не отличаються на правый и левый! соотвецтвенна регулировки на одном карбе будут со сторону двигателя.
Считаю что если есть возможность использовать зводские детали, то зачем самому заниматься самодеятельностью, не у каждого получится просверлить, да и трубка эмульсионная от 68 не той конструкции шоб сверлить.
не считаю это проблемой, если один раз настроить то постоянно лезть незачем.