Карбюратор К-68Д с доработкой вместо всех К-63,65,68

вот здесь и копай, поджиг ранний, сделай попозже, на метки не смотри, делай так: отпусти винты прерывателя, заведи движог и чуть чуть крути против часовой корпус исчи идеальное положение по устойчивости ХХ и приемистости. дык а ваще поставь се транзисторный поджиг и думаю шо проблема решится сама собой.

ну и есть мысля шо беднит у тя карб. уровень какой?, главный ТЖ какой? эмульсионка ? пиши. отвечу.

Уровень в карбе 13 мм, как положено, ГТЖ 107-й вазовский, эмульсионка от 65Т. Я сначала установил карбы без воздушного фильтра, когда катался, было все нормально. Вчера поставил фильтр (старого образца, на коробке), при разгоне появилась туповатость, а когда крутанешь ручку посильнее, тянет как дурной, особенно на оборотах. Думаю, фильтр создает сопротивление и получается смесь богаче, надо иглу опустить на одно деление. Но это никак не должно сказываться на холостых.
А про транзисторный поджиг - у меня ведь 6-вольтовая система, может, не самая мощная искра, но ведь работает. Можно без перевода на 12В поставить транзисторное зажигание?

superfragl,

сматри поджиг, выставь зажигание как я сказал. дык фильтр воздушный то у тя я так понял с масляной кастрюлей, замени его если деньги есть на сухой ФНС от тачек или примастрячь туда любой бумажный фильтр. масло выкинь. воздушную заслонку открой на кастрюле. карбы должны дышать легко и чистым воздухом.
по 6в ни чего посоветовать не могу у мну 12в.

Верно, с маслом фильтр. Но я его промывал хорошо. Заслонка открыта. Думаю, иглы опустить немного и посмотреть, если не поможет - тогда думать с бумажным, только вот какой туда запихнуть?...

Опустил иглы на полную. Туповатость исчесла. Тяга хорошая, провала нет. Откатал 100 км. Расход, по моим примерным подсчетам составил не менее 10 л на сотню. Езда по пересеченной местности на невысоких скоростях на пониженных передачах, коляска прицеплена. Проверил свечи - черные. Может, ГТЖ поменьше поставить? Тогда какой?
И еще, винты качества смеси отвернуты на полоборота, если больше отркучивать - нестабильно работает мотор. Может, это влияет на расход и на цвет свечей?

superfragl, шо так паришься па поводу нагара, у тя двиг после капиталки, масло па любому поджирать будет пока не обкатаешь. у мну то жа пока свечи в нагаре черном так сказать обкатка идет. обожди пару тысяч и всё притрется. главное шо мот едет и не чихает.

Ну, может и так :)

Карбюратор К-68И г.Харьков 760 кто-нибудь брал?

Накатал уже несколько сотен километров - мотор стал работать лучше, притирается все в нем после капиталки. Карбами доволен, холостые отстроил - работает четко, тяга отличная. В общем, спасибо за хорошие советы!

Не могу настроить 68е карбы, помогите плиз, ищу опытного Уралиста, отблагодарю ФИНАНСАМИ!!! Звоните (915)354-96-56 Александр!!!

coolboy7700, в раздел "Начинающим", там для тебя тема вверху подвешена!

Привет Всем !У меня к-68у подскажите пожалуста как бы их можно переделать ,за ранее благодарю .

Valeraxips, не та тема для тваего вопроса. меняй свои карбы на К-68Д и делай по теме описанной здесь.

igi2005, многа букф а результат ни какой прям сказать. зачем шота пилить сверлить а патома мучиться. мой рецепт прост как букварь для школьника. я ни кому ни чего пилить и сверлить не предлагаю. и заниматься теорией карбов то жа не мылю в ветку.
всё што я сделал описано в теме. справится любой чел который может читать, крутить отвертку и гаечный ключ на 13. в тваем случае проще найти К-68Д и сделать как написано в ветке.

п.с. для тех кто так ужо сделал я сейчас гоняю с поднятыми иглами на одно деление от среднего. ибо часто катаюсь по трассе са скоростью 100-120. а там нужна чуть побогаче смесь на рабочих режимах. ну и перешел на 92 бензин ибо на 80 детонация замучила после зимней капиталки. нет его ща нормальнога. а так карбы робят як нехры. расход в норме, ХХ песня, у се режимы отрабатываются как надо без сюрпрайзов и мата.

А как насчёт двигла К750м

сделал себе карбы на основе К 68Д. Только крышки верхние от К 68У поставил, чтобы с тросами не возиться. Едет намного живее чем с к 68У, двигатель крутится очень хорошо. Нагар в норме, иглы посередине.
К 68Д брал пекар, ремкомпекты от к 65Т + два жыклера ВАЗ 107. Регулировка стандартная на холостой и синхронность. Короче, однозначно стоит делать,двигатель работает отлично.На все ушло 2020 р.

flremTOOural, здорово.
Я тоже себе собираюсь тоже самое соорудить.На жики забил.

acorp86, а почему И , бери китай Д, у зноя такие и стоят.
map2526, жыклеры стоят 10 р. штука и продаются в любом магазе автозапов, это вообще не проблема.
ЗЫ к качеству пекарей- сегодня обнаружил, что левую ногу поливает бензом при торможении и ямках.вскрытие карба показало, что поплавок напился бензина ))) Поставил со старого карба,полет нормальный ))))

Лучше всего японские.

acorp86,
у меня стоят китайские к-68Д, работают нормально, можно использовать и к-68И, но у них диаметр дифузора больше и поэтому они более нужны для 750 движка. хотя думаю крутиться 650 движог будет веселее на к-68И при высоких оборотах. шо касательно эмульсионки, то от к-65 она лучша подходит по игле от к-68. в эмульсионках от к-63 игла будет болтаться немнога. но энто можна вылечить подбором ГТЖ(ставить не 107 а на размер меньше 105 или 102) и высотой самой иглы (опустить)
в принципе все разжовано в теме. удачи на дорогах.

117ый, ога, на японском же моте )))

будут работать,нормальные карбы это.
А пекар уже давно все мотокарбы делает по заказу в китае. Какие карбы взял ?
Ищи ремкомпекты-у нас их продают, эмульсионка в комплекте есть ! Стоит 200р.

Ремкомплект обязательно пекаровский покупать? у нас есть пекаровские и ещё какие-то.

117ый, ну из тех что продаются у нас, только в пекаровских есть эмульсионка, я специально смотрел.
Вообще, я за то чтобы ставить новую эмульсионку с ремнабора-стоявшая уже в карбе имеет свою выработку ,лучше новую поставить.
acorp86, Да,так и есть, достаточно сравнить толщину игл к 63 и к 65,эмульсионка то под иглу делается.

Напишите пожалуйста диаметр сверла, которым рассверливать к68у.

Так дырки рассверлил диаметром 4 мм. Теперь вот на иголке стопорок сломался. Что туда можно примастерить?

Привет Всем!Ситуация такая: купил 2 карба к68и,ремкомплекты к65т,сделал все как писал Зной, только не менял жиклеры 165 на 107 (у нас про 107 в магазинах не знают),поставил карбы,мотц зевелся не сразу.Решил прокатиться.Разогнался до 60км/ч далее даю газу,а он не набирает обороты,поездил немного приехал домой,заглушил.Стал заводить а он не заводится.Мучился,мучился так и не завел.На слующий день стал заводить,кое-как завел(завелся при чуть-чуть открытом воздухане,открываешь больше не заводится,так и при работающем двигателе открываешь больше появляются значительные перебои в работе.Зажигание и клапана отрегулированы.Что делать?

купил к68у,свечи начал менять два раза в неделю,регулировка и манипуляция с иглами сущевственных показаний не дали.поставил жиклёры на 175,вместо 190 ,поставил то,что было под рукой.всёже это меньше,чем 190.и вот какая шняга вышла,свечей стало хватать на подольше,но на холодную стал заводиться с дисятого пинка,и дикий провал при открытии газа.собственно провал это был и на 190,тока разгон стал вялым.вот так же сижу, и вариантов в голове,больше нет.

Hunter1961, тоесть при закрытой заслонке работает норм? значит смесь бедная подыми иголку

pacha199333,поднимал, результата небыло. при прогретом движке вообще не заводится.

помаж Йодом циллиндр и ложись спать, завтра пройдет.

Hunter1961, заедь на любую СТО по жигулям и попроси у карбюраторщика за пачку сигарет кучку жиклеров от 102 до 112 сечения (карбы ОЗОН). посмотри на подсосы в сочленении карба и головки. уровень поплавка какой? выставь как положено 13мм до середины поплавка. в данной системе не позволительны подсосы. иглу ставь посередине. потом выставишь как те надо. двиг то какой у тя 650 или 750.
чОрный днепОр, sidor8181, не юзал я энти ваши К-68У и сверлить не умею так шо и советов дать не могу.

В энтам сезоне ваще в карбы не лазил. токма подстройки каждую тысячу для лучшаго так сказать пользования. ибо от вибраций, кои всегда есть. винтики немнога смещаются. у меня карбы настроены по такому алгоритму. ХХ нормальная смесь, до 3000об. чут забогащена, свыше чуть чуть забеднена. ни провалов ни завалов. свечи стоят есчо с 2008г.полседний раз откручивал их зимой.
При езде после 2500 об идет резкий подхват. паэтаму движку кручу жоб быть у сегда впереди тазиков. и на средних тяги хватает. на ХХ можно спокойна ехать на первой без подгазовывания.

Зной,двиг 650.уровень попловка выставлен.

поставил я карбы по твоему методу и не могу завести мот,свечи сухие,если лейнуть в цилиндры бензина то начинает хватать,а потом опять тишина,клапана настроены,двиг. К-750 после капиталки.
в чем может быть причина???
заранее спасибо!!!

Zabaratov, отписал те в личку. есчо раз повторюсь тута. смотри уровень поплавка??, напор бензина из бака?? если фильтра стоят то выкинь их или сечение трубки увеличь если борешься за чистоту карба.а лучша выкинь и внедри в бензокран сетку. кран то как бенз пропускает в норме или как простатик. обогатители не забудь поднять перед пуском. и помни шо карбы по моему рецепту работают изумительно после прогрева движка. да есчо у тя двиг К-750 тама ГТЖ надо большего сечения ставить. ну и смотри поджиг. я же не знаю в каком состоянии у тя был движог до внедрения моих переделок. если напишешь как раньше работал и с какими карбами то дам настройки поточнее. дык извини понял шо он у тя после капиталки. так выставь везде параметры как положено - поджиг угол, клапана зазоры, фазы ГРМ.
Удачи. отпиши здесь как процесс пошел.

у меня полет нормальный. На холодную завожу сейчас с поднятыми обогатителями. Это абсолютно нормально,так и должно быть.

Купил новые К68Д пекаровские (2*1300 р) и пекаровские же ремкомплекты К65 (2*210р). Опробую теперь только в следующем сезоне.

Тему целиком не осилил - уж больно много воды

Не буду сильно вдаваться в теорию, так основные понятия:
в наших мото карбюраторах 4 системы торможения топлива - 2 гидравлические: игла и главный жиклер, и две пневматические - скос дросселя и дополнительный воздушный канал к эмульсионной трубке

Так вот при прочих равных условиях карбюратор с отсутствующим каналом будет готовить смесь намного более богатую чем с таковой - полностью скомпенсировать это иглой или скосом дросселя маловероятно. Посему меня сильно удивил выпуск заводом к68 с отключенным предварительным смешением потому как 68 это не что иное как несильная модернизация к62-65 (там половина запчастей взаимозаменяемы и общая схема без изменений).
ИМХО это бред сивой кобылы а не карб, работать будет, но нечего хорошего ждать не приходится. Посему проще взять карб от ЖИ Ю и в крутить туда жиклер от уральского 65 - корпуса на паразите и Ю всегда были одинаковые и отличались карбы только навеской (в виде кривых трубочик и разного привода обогатителя) и главным жиклером

ЗЫ: на к 68 от 62-65 встают: все жиклеры, привод обогатителя любой модели, крышка поплавковой камеры и вроде попловок с клапаном.

ЗЗЫ: сейчас у меня на восходе стоит к68 от ЖИ Ю потаму как для восходов они не выпускались (не лезут на место, мешает картер), на нем от восходовского к65 главный жиклер, крышка попловковой камеры и привод обоготителя вмести с клапаном. Работает идеально.

v-aga, поплавки на 68 и 62-65 разные, обусловлено тем, что на 68 седло топливной иглы съёмное.

117ый, Где всё это покупал? Карбы в коробках с паспортами?

v-aga, жаль тему энту ты не прочитал всю. тута мною было у сё разжовано. как сделать быстро и кататсо шустро. лишние отступы от рецепта чреваты зря ссожженым бензином и недопитым пивом.

koren, покупал у нас в магазинах, в коробках с паспортами. Наклейка блестящая на крышках поплавковых камер "Сделано в России" приклеена вверх ногами, другого криминала не обнаружил. На вид сделаны неплохо без облоя и заусенец. Китайские "Мото мир" тоже были, но это полное гавно, надо быть дебилом чтобы купить их. Сравнивал специально, у китайских из плюсов только цена.

Кстати, продавец показывал комплект К68У производства "Мото мир", у одного из них был просверлен этот самый канал к эмульсионке!!! Китай, бля...