Электронное зажигание с опережением на ATtiny
на сайте:
янв-70
нахождение:
Тверь
|
|
|
01-10-08 21:06
|
|
То, что оппозит с родным зажиганием ни на что не годится я понял лет пять назад, когда контакты бегунка познакомил с простейшей транзисторной схемой. Следующим этапом было избавление от дурацких контактов. Но я знал, что можно лучше! 1. По холостому ходу можно сверять куранты. Как то заведя свой Днепр на холодную я сел на корточки (ноги подкосились :) ), двигатель делал всего 2 оборота за секунду и НЕ ГЛОХ в течение нескольких минут 8O . Конечно потом мне стало его жалко (давление масла упало) и я поднял холостой, но факт меня поразил. 2. Потребление тока на холостом мизерное - несколько десятков миллиампер, что хорошо для убитого аккумулятора (мой случай). 3. При резком откручивании ручки газа движок не чахнет как раньше - сначала бодро рычит, а потом истерично визжит. Остальные преимущества электронного зажигания общеизвестны. Далее будут фотки, прошивки и т.д. |
|
как это смешно не звучит, но прошить не могу, МК не откликается... компорт работает, пики прошиваются/читаются...вобщем засада. Программатор с сайта автора.
Товарищи, а есть у кого исходник проги на асме? А то либо нет на сайте woofer.nm.ru ничего, либо у меня с глазами совсем плохо.
P.s.: форума тоже там не нашёл.
У меня есть .asm, но только старая версия. Если устроит - говори мыло.
мыло в личке
ОК. Заслал.
Спасибо!
вопчем не читается тинька прогой юнипроф, зато великолепно стирается и записывается с помощью PonyProg, прогер сделал по http://forum.cxem.net/index.php?showtopic=47160&st=0 . Но я не силён в выставление фьюзов в понипрог. Подскажите кто шарит в AVR-ах, как выставить фьюзы в PonyProg
Вроде также как и у Uniprof: и Тоесть 0(без галочки)-записано, 1(галочка есть)-не записано.
Не забудь первым делом прочесть этот служебный байт! А потом уже выставляй фьюзы.
Источники "http://sid835club.blogspot.com/2010/03/uniprof-fuse.html" и "http://mkontrol.ucoz.com/publ/6-1-0-1"
Здравствуйте Извините за столь не скромный вопрос !!!!!!!!!
Кто Может Поделиться Исходником К последней версии девайса!
Зарания благодарен !
С уважением lex6630
Alerick так не трогать их совсем чтоли?
Смотришь на картинку с UniProf: на новой тиньке не стоят галочки (записан 0) на SPIEN, CKSEL0, CKSEL1, CKSEL3, SUT0, CKDIV8. woofer оставляет пустыми (записан 0) SUT0 и SPIEN.
Смотришь на PonyProg: на новой наоборот, стоят галочки (записан 0) на SPIEN, CKSEL0, CKSEL1, CKSEL3, SUT0, CKDIV8. Значит оставляешь галочки (зписываешь 0) на SUT0 и SPIEN.
Alerick благодарю, а то я первично накрутил с фьюзами и теперь тинька одна не читается Понипрогом:)
Alerick благодарю, а то я первично накрутил с фьюзами и теперь тинька одна не читается Понипрогом:)
Собрал зажигалку по вуферовской схеме. Установил в корпус от тюменского зажигания (делал 2 платки), но думаю лучше сделать в металлическом корпусе, одной платой и по планарной технологии. Также в цепь питания микроконтроллерной платы поставил катушку 33 мкГн для защиты от помех. Выходной ключевой транзистор КТ898А1 (легко встал на штатный радиатор). Датчик индуктивный PNP. Кабель к нему в экране. Считаю это обязательным.
Модулятор сделан на заводе 2 X 18 градусов.
Катушка 2-х выводная автомобильная. Силиконовые ВВ провода по 55 см.
С прошивкой от 20 июля 2009 года все работает нормально. Двигатель действительно
хорошо держит режим ХХ. Нормально заводится. Хорошо раскручивается, насколько позволяют карбюраторы К-65Т:))) Но добиться раскрутки при РЕЗКОМ открытии гашетки так и не удалось. Считаю, что виноваты в этом карбы и всем известная проблема с их режимом переменного разряжения:( Почему я так считаю? Почитайте форум по карбам и сделайте такой эксперимент - откройте обогатители и крутите газ.
Лично у меня, в таком режиме, на сколько резко бы я не откручивал ручку двигло набирает обороты. Вывод очевиден. При резком открытии газа из режима ХХ двигателю просто не хватает топлива для раскрутки...
То бишь, если к этому зажиганию еще и нормальные карбы с постоянным разряжением, то был бы не мот, а ЗВЕРЬ!:)
P.S. Вчера после всех настроек решил проверить. Поехал по шоссе. Пылю себе потихоньку...вдруг вижу в зеркале иномарка. Хочет обогнать (не нравится ПЫЛЬ глотать), но мне то тем более не в кайф. Прижал я своего совнархоза. Чувак на тачке гнался за мной километра 4, но ...хрен...не гоняйся с опозитчиками...ггг:))))
привет всем кто делал по етой схеме дайте нормальною пичатку!и схемку
Печатку надо разводить под ТВОЙ корпус. Он у тебя уже есть? А схема лежит на woofer.nm.ru.
Народ, кто подскажет, если заменить резистор 24 Ома на 22 либо 27 ом(стандарты для филипсовский маркировки), как это повлияет на работу и живучесть схемы. Больно уж здоровый 24-омник нашёл в белом пластиковом корпусе, а схему хочется собрать по-меньше.
Все зависит от транзистора, который ты выбрал в качестве ключа. Но, думаю, тока будет достаточно и при 27 и тем более при 22 Ом.
RockMAN , по твоей схеме с 6-ой ноги резистор на 10к идёт на +, а по схеме Woofer'a должен на массу. Как должно быть? Не могу найти цоколевку на Кт841А в пластике(по твоей схеме B-E-C), купил Кт854А (цоколевка B-C-E), Следовательно, разводку на транзистор делаю другой.
ВОПРОС ТЕМ, КТО СОБРАЛ И ПОЛЬЗУЕТСЯ
Как чувствуют себя выхохной транзистор, кренка и камень без радиаторов?
Нормально все себя чувствуют. Кренка и МК -им вообще из-за чего греться? А ключ не греется (у меня КТ898А1), но со старой прошивкой. С новой идет помеха от высоковольтной части на вход...
Собрал плату. Подал напряжение 12в от блока питания. Сгорел резистор на входе питания(5,1Ом). Почему? Как с этим бороться? Тиньку сам Woofer шил.
прежде всего проверь состояние кренки диода vd3 кондера на 1000 мкф
стабилитрон по питанию проверь правильность включения
Jasja, оба стабилитрона в стеклянном корпусе красного цвета с чёрным пояском. Если верить картинкам на яндексе, то сторона с пояском - катод. Следовательно, припоял красной стороной к массе, чёрным пояском в сторону плюса.
griwus, Кондёры новые, ставил на 25в*1000мкФ и на16в*1000мкФ - результат один 2-3 секунды подаю напряжение и к выходному резистору не прикоснуться. Если бы была нерабочая кренка, то, думаю, на выходе кренки небыло бы напряжения
Возник такой вопрос к людям, понимающим в электронике.
Если в схему Вуфера вместо "штатного" коммутатора внедрить коммутатор из этой схемы - http://oppozit.ru/post_62127.html, будет ли такая конструкция работать?
с некоторыми переделками- да.
Читал-читал, все не осилил!!Вопрос-со стандартной прошивкой зажигание пойдет на м-72, или надо специальную прошивку???
Cherepanov, стандартных прошивок вообще-то аж три штуки. Смотри на сайте Вуфера: woofer.nm.ru. Но какую бы ты не выбрал, с электронным зажиганием мотоцикл будет работать гораздо лучше чем с родным контактным...
Просто подумал: нижнеклапанник-обороты маленькие, т.е. и опережение должно по другому графику проходить! если не прав поправьте. Кто нибудь ставил на м-ку или касик???
В трамблере от тойоты Краун, нашел два датчика, только там по два провода от них идут! Может это не Холл? Как проверить
киньте если не трудно последнюю прошивку на cheegor@mail.ru
http://woofer.hut1.ru/
Тему новую создавать не стал. Пару вопросов по поджигу к электронщикам. Как в данной схеме правильно рассчитать резистор базы VT1. Т.к предложеных автором транзисторов и их аналогов мне в магазинах найти не смогли...приходится перебирать какие найду.
И еще- подключаю питание , ДХ отключен, вход Х1, подтянут к +12 - пробивает искра секунд 5 непрерывно, потом перестает, в чем проблема?
Подниму старую, но хорошую тему )))
Плохие новости - автор слился в неизвестном направлении, на связь не выходит, сайт сдох.
Хорошие новости - последняя копия сайта была сохранена и живет теперь у меня здесь. На основе этой схемы мною изготавливается модуль зажигания NR.213.0600 RIM
Думаю, людям, разбирающимся в программировании, будет интересно допилить схему до идеала.
-----------------------------------------------------
Все нужное просто. Все сложное - не нужно.