Мот мы делали вместе с моим другом. Двигатель когда-то был от Днепра, но после того. как его спиз.или поставили Ураловский.

Выкладываю несколько чертежей и моделей выполненых в программе КОМПАС

Вот моделька Запоровского двигла. Плюс КПП оппозита и переходник под нее. Последние вообще простейшие, но габариты повторяют. КПП Днепровская. А переходник именно той толщины, которой реально получился мой.

Прочел тут в статье (http://oppozit.ru/modules.php?name=News&file=article&sid=416) про десульфатацию аккумуляторов. Н-да, процесс… Разве что из принципа им заняться можно. Проще, по-моему, потратить 200-300 рублей на новый аккумулятор, тем более – вот статейка про эту самую сульфатацию из книги О.В.Яременко «Твой друг – автомобиль» ( М., Изд-во ДОСААФ СССР, 1988)

Очень многие задаются вопросом, как и где, сварить раму для своего коня.
Для меня также встал аналогичный вопрос перед созданием зазоцыкла. Тогда я сделал очень простой стапель из подручного материала. Но нормальная рама получилась только после того как две предыдущие были выкинуты.

Рассказ пойдет об амортизаторе задней подвески старой конструкции (с тонким штоком, без поджатия пружины и демпфирования хода сжатия).
Устанавливались они примерно до 84 года (по крайней мере на моем стоят именно они). Затем они были заменены на новые днепровские аналогичные конструкции ИМЗ.

Чоп построенный малыми средствами из К-750

Отсканированный каталог запчастей. Описание модели М-67-36. Таблица неисправностей, взаимозаменяемостей деталей, подшипников и сальников

В данной статье содержатся основные марки бронз используемых в промышленности

Много разговоров велось и ведется о целесообразности замены штатных карбюраторов оппозитных двигателей Урал и Днепр на один автомобильный. Говорилось и о положительных моментах этого дела и об отрицательных. И вот не выдержал я – захотел сам узнать, а как будет работать мотор Днепра с одним карбюратором. Будут ли провалы? Каков запуск? И я решился потратить свои усилия, чтобы с живого примера получить какую-нибудь информацию…