ЧЕРНОЕ И БЕЛОЕ, или СТИЛЬ VS ПРАКТИЧНОСТЬ
Вот и наступило очередное лето. Сезон :-)
Прошедшую зиму специалисты товарищества ТруЪ МоторЪ не сидели сложа руки, и подготовили сразу два варианта модификации мотоцикла Урал Ретро 2011 года выпуска. Два этих варианта отражают принципиально разный подход к мотоциклу: для владельца одного из аппаратов важна максимальная практичность и функциональность, а другой ставит во главу угла отточенный классический стиль. Что ж, тем интереснее будет увидеть, во что в конечном счете вылились эти концепции.
---
БЕЛОЕ, или В МОТОЦИКЛЕ ВСЁ ДОЛЖНО БЫТЬ ФУНКЦИОНАЛЬНО.
(Фото Ольги Пугачевой)
Вам кажется странным выбор белого цвета для мотоцикла, в котором главное свойство – практичность? Типа на нем хорошо видна грязь и прилипшие мухи? Полноте, грязь видно ничуть не лучше, чем на глянцевом черном, а если мотоцикл стоит всю зиму в гараже, так и вовсе толстый слой пыли почти не видно, можно не мыть по весне :-)
А представьте, вы едете в поездку в компании пяти черных Ретр с колясками. Как удобно: у всех черные, а своя – белая. Не перепутаешь даже ночью. Очень практично.
Новомодная дорогая нержавейка требует регулярной полировки? Непрактично! Меняем всё на дешевый беспонтовый хром! Глушители от совнархоза отлично вписываются в ретро-стиль и после посещения мойки всегда смотрятся на 5 баллов, их не нужно полировать каждую неделю. Тощий руль из 22-мм нержи заменен на хромированный 22-25-22. Это резко уменьшило резонансы и вибрацию на ручках. Дополнительно борются с вибрацией самодельные грузы по 260 граммов. Ручки кстати подогреваемые, с электронным управлением: если вдруг забыть выключить обогрев на стоянке – отключатся сами, как только аккумулятор немного подсядет.
Заодно заменили на хром крашеную защитную дугу.
Следующий шаг - перетяжка седла: кожаная обивка конечно круто смотрится, но в дождь насквозь промокает. Меняем на современный винил. Он не мокнет, не стареет от солнца, не требует ухода. Под обивкой толстый слой плотного пенополиуретана: получилось настолько комфортно, что 900 км в день не кажутся тяжелыми.
Переходим к багажу. В дальней дороге не бывает лишнего места, поэтому на мотоцикле размещены крепления системы Monokey для трех легкосъемных пластиковых кофров, общим объемом 132 литра. Кофры поменьше крепятся жестко к кузову коляски, а самый большой и тяжелый – подрессоренный, на модифицированном кронштейне пассажирского седла. Первый вариант крепления – жестко к крылу – растрескался от вибрации в первый же день испытаний. Зато теперь кофр плавно колышется на неровностях, впридачу массируя спину водителя :-)
Установлены грязевые щитки коленей – очень полезно в дождь, и смотрится красиво. В коляске разместился прикуриватель на 3 гнезда + розетка USB.
Отдельно скажем о пусковом рычаге. Стандартный ретровский рычаг – одна из самых нелепых вещей, которую мне доводилось видеть. Ход его настолько мал, что завести мотоцикл с кика практически не возможно. Стандартный рычаг не помещается: упирается в бардачок. Пришлось сделать рычаг собственной конструкции, который обходил бы бардачок, раму, и обеспечивал ход не хуже чем у обычного уральского. Теперь мотор заводится с первого кика, как ему и положено.
Кстати, в мотор внедрен распредвал с низовой характеристикой. Для мотоцикла с коляской низовой вал предпочтительнее – он обеспечивает уверенную тягу с самых низких оборотов, а значит хорошую динамику разгона для тяжелого аппарата. Ну а максимальная скорость, под которую заточен верховой вал – колясочнику особо и не нужна :-)
Пришлось помудрить с задней опорой – вал протачивали до сырого, напрессовывали заранее изготовленную термообработанную втулку, которую уже в сборе с валом шлифовали до 18 мм, чтобы всё это встало в игольчатый подшипник, который нынче живет в задней опоре вала.
Такой вот получился мотоцикл. Ничего сверхъестественного, однако аппарат стал гораздо удобнее в дальней поездке и Практичнее :-).
Что? Белые боковины на шинах? Непрактично?
Друзья, имейте совесть! Можно хоть одну бесполезную фигню прицепить просто так, для красоты? А что их хватает на 5 тыс км – и ладно, можно сразу про запас купить :-)
---
ЧЕРНОЕ, или НЕСТАРЕЮЩАЯ КЛАССИКА.
Вы не замечали, что силуэт Ретры очень подходит к образу этакого крепыша, приземистого и плотного аппарата, но худые 18-дюймовые колеса выбиваются, нарушают классический образ мотоцикла? Очень хотелось внедрить на аппарат пухлые бублики 130-16. Попутно было решено «наконец реализовать давнюю мечта почитателей марки Урал - все колеса взаимозаменяемые, с дисковыми тормозами Брембо» (с) :-) Да-да, вы уже видели полуфабрикат этого мотоцикла в нашем апрельском розыгрыше.
Теперь давайте посмотрим на готовый аппарат.
Первое, что бросается в глаза – все 4 колеса, включая запасное – задние от Волка, с резиной 130-90/16. Тормоза на всех колесах – дисковые, Брембо. Впереди – стандартная передняя 4-поршневая скоба, сзади и на коляске – волчьи задние 2-поршневые скобы.
Задняя часть мотоцикла, кстати, почти полностью стандартная волчья – маятник, редуктор-девятка, ось, тормоз с кронштейном. Всё идеально встало в раму Ретры. Единственная оригинальная деталь – кронштейн главного тормозного цилиндра: он позволил сохранить механизм стояночного тормоза, которого нет на Волке. Кстати, вопреки пессимистичным настроениям, ретровская резиновая муфта кардана прекрасно работает с широким колесом, без следов сколь-нибудь заметного износа.
Зато дисковый тормоз коляски – полностью оригинальный. Поскольку мотоцикл эксплуатируется как с коляской, так и без, было решено делать полностью независимый тормозной контур, который приводится от педали через стандартный поперечный вал тормоза коляски. Такое решение позволяет не мучиться с прокачкой гидравлики каждый раз при отсоединении-присоединении коляски, а также в считанные секунды регулировать баланс между тормозами заднего и колясочного колес. Оригинальный кронштейн крепления скобы к маятнику защищает скобу и диск от камней, пней и других препятствий.
Кроме тормоза, изготовили новую ось и немного переставили колясочное крыло в сторону.
Больше всего возни получилось с передним колесом. Экспериментально определили, что расстояние в 220 мм по осям перьев (как на Волке) – подходит не только для волчьего переднего, но и заднего колеса, чтобы оно стояло в вилке строго по оси мотоцикла, и диск приходился точно на скобу. За это отдельный респект создателю Волка и Ретры, ведущему конструктору завода Александру Строкину. Вероятно, при проектировании рассматривался вариант установки на Волка вперед и назад одинаковых 16-дюймовых колес.
Казалось бы, самое очевидное – поставить траверсы от Волка. Однако они не имеют угла коррекции, что при езде с коляской крайне неудачно. Кроме того, они не сочетаются с Ретровскими кожухами вилки. В общем, пришлось изготавливать траверсы, которые имели бы присоединительные размеры и внешность как у стандартных ретровских, но при этом волчье расстояние по осям перьев 220 мм. К траверсам – ось рулевой колонки под конические подшипники, и ось переднего колеса.
Тормозной диск на заднем колесе Волка немного меньше, чем передние диски, и передние тормозные колодки работают по нему не всей поверхностью, однако на эффективности торможения это не сказалось.
После установки пухлых 16-дюймовых колес облик мотоцикла получился именно таким, каким его видел владелец: низкий растянутый силуэт, классические пропорции, этакий крепыш-толстячок, практически русский Фэт Бой. Стиль дополняют прямоточные глушители-рыбки с глубоким басовитым раскатистым голосом. Они немного приподняты в задней части, и не задевают дорогу в поворотах на одиночке. Очень уместны оказались щитки коленей водителя, они придали образу мотоцикла весомость, респектабельность, и одновременно стремительность. Особая фишка владельца – набалдашник рычага заднего хода на баке, сделанный из настоящего бильярдного шара-«восьмерки», и такие же колпачки ниппелей на колесах.
Дополнительно на мотоцикле установлен тюнинговый пусковой рычаг, ручки с подогревом; в коляске прикуриватель на 3 гнезда + USB, и для дальних поездок – запасное колесо с багажником.
На ходу мотоцикл оказался очень интересным.
Одиночка избавилась от присущей стандартной Ретре несколько чрезмерной остроты управления. Появилась размеренность, некоторая вальяжность. Теперь чувствуешь себя за рулем действительно Тяжелого Мотоцикла, а не мопеда. Хотя управлять мотоциклом все равно легко, геометрия и развесовка очень хороши. Тормозная динамика улучшилась – пухлые колеса крепче держатся за асфальт. Правда, с непривычки (после барабанов) заднего дискового тормоза кажется много – усилие на педали стало гораздо меньше.
С коляской мотоцикл едет также весьма приятно. Колеса прекрасно держат дорогу, и на крутых поворотах не возникает даже намека на скольжение там, где на стандартных колесах мотоцикл уже скользил бы всеми тремя шинами. А уж тормозит просто превосходно: точно, прогнозируемо, и если нужно – очень интенсивно. Три диска и армированные шланги делают своё дело на 5 баллов.
Динамика разгона с коляской и с девяткой в редукторе, конечно, несколько упала, но учитывая преимущественное использование мотоцикла как одиночки, с этим можно мириться. Со временем, возможно, объем двигателя доведем до 825, но пока растачивать совершенно новый мотор с пробегом 3 тыщи – не поднялась рука :-) Так что на данный момент оставили 750.
О динамике, пожалуй, стоит рассказать отдельно, сравнив два мотоцикла.
На Белом установлен низовой распредвал, зажигание Дукати, карбюраторы К68Т, в редукторе восьмерка.
На Черном – верховой вал, УКТУС-2, Кейхины и девятка.
Удивительно, но оба мотоцикла, с коляской и полной нагрузкой (пассажир + груз), развивают одинаковую максимальную скорость в 125 км/ч. Дальше Белый упирается в распред: с восьмеркой обороты двигателя уже выходят из диапазона максимальной мощности. А Черный, напротив, упирается в редуктор и коляску: коляска отчаянно парусит об воздух, и редуктор-девятка не позволяет мотору выйти на обороты максимальной мощности.
Белый заметно динамичнее по разгону. А у Черного будет процентов на 10 выше максимальная скорость, если сравнивать мотоциклы с отцепленными колясками.
---
Вот такие получись два аппарата – совсем разные, а ведь были близнецы-братья. Все нововведения проверены испытательным пробегом более 4 тыс км, который мотоциклы прошли без неполадок и замечаний.
Чуть не забыл – на обоих аппаратах установлены генераторы на коленвале с текстолитовыми распредвальными шестернями, но это вроде как наша фирменная ТруЪ МоторнаяЪ фишка, типа само собой разумеется :-)
Ну и вот напоследок большие красивые фотографии.
--- На мотоцикле размещены три площадки для крепления кофров системы Monokey---
--- Фирменная ТруЪ МоторнаяЪ фишка – генератор на коленвале ---
--- Обогреваемые рукоятки с электронной регулировкой и самодельные грузы заметно улучшают комфорт в дальней поездке ---
--- Седло, перетянутое современным винилом, может быть не настолько стильно, как кожаное, но очень практично и комфортно ---
--- Задняя подвеска с тормозом и колесом практически без изменений перекочевала с Волка ---
--- Рукоятка заднего хода сделана из настоящего бильярдного шара ---
--- Колпачки ниппеля в виде бильярдного шара и хромированный колпак колеса коляски и отлично дополняют образ мотоцикла ---
--- Оригинальный пусковой рычаг обеспечивает легкий запуск двигателя ---
--- Запасное колесо и багажник добавят удобства в дальней дороге ---
--- Доработанная центральная подставка и новые глушители позволяют не опасаться зацепить дорогу в поворотах ---
--- Мотоцикл хорош как с коляской, так и соло ---
Главное, чтобы народ не задавался вопросами, что это не БМВ.
Называют много марок: БМВ, Цюндап, Хорлей и т.п. И это при том, что на мотоцикле большими буквами написано "URAL".
Да пусть думают чего хотят!
Сразу после пересечения украинской границы все спрашивают только одно: "А это у вас МТ?" :)
И так любят обозвать Урал.
А однажды один овощ, рассматривая Кощеевский Ретро, говорит другому: - Смотри, у них карбюратор как инжектор!...
Не могу оторвать глаз от чёрного байка соло.. Он просто охренительный.
P.s. надо молиться, чтобы на публике не было "кап-кап".
Спасибо! А что такое "кап-кап" ?
Ну масло из поддона как-бы.. Из редуктора, из коробочки, из перьицев вилочки и т.д. Или на новых Уралах не капает совсем? (если нет - прострелите мне колено).
Дикость какая! Конечно ничего нигде не капает. Готовь колени :)
и из-под васиной крышки тоже не капает ?
Да нет, вроде не капает. Потело из-под масляного фильтра, но его подтянули - и прошло. И еще подтекало из-под заглушки дырки от генератора, но заглушку я сам ставил и герметика пожалел :) Я же не настоящий механик :) Вася потом переустановил и течь прошла.
а у меня после установки пацанского насоса легкое подкапывание из под крышки превратилось в бодрую капель.
Наблюдал сегодня черную в Раменском, толком разглядеть не успел( ибо Bordo после светофора быстро куда-то свернул. Но одно могу сказать точно-звук изумительный.
дада, это он там был. с рязани возвращались
Да, это правда был я. Рад, что тебе понравился звук. К сожалению, часов через 6 езды он начинает казаться несколько навязчивым :) А пассажир коляски вообще глохнет.
Про белый:
«А представьте, вы едете в поездку в компании пяти черных Ретр с колясками. Как удобно: у всех черные, а своя – белая. Не перепутаешь даже ночью. Очень практично.» – Как можно спутать свой мотоцикл с чужим? Ведь даже два одинаковых мотоцикла, выпущенных один за другим, разные и Вы это прекрасно знаете Василий.
«Новомодная дорогая нержавейка требует регулярной полировки? Непрактично! Меняем всё на дешевый беспонтовый хром! Глушители от совнархоза отлично вписываются в ретро-стиль и после посещения мойки всегда смотрятся на 5 баллов, их не нужно полировать каждую неделю.» – Тут вот не понятно, что хочет от своего мотоцикла автор этих строк: практичности или красоты?... Современный хром облезает очень быстро. Иногда может не дожить до конца сезона. Всем также известно, что патрубки желтеют, потом синеют и далее все же ржавеют. А нержавейка лишь только мутнеет.
Низовой распредвал… Лично я не заметил преимуществ низового перед верховым. На низах «адской тяги» не обнаружилось. Верхи пропали. На серединке тянет хорошо. И кстати экономии на низовом тоже не обанружилось. На верховом валу мощность достигается на очень высоких оборотах и это плохо для мотоцикла с коляской да ещё и с грузом. Но когда на моём ИнТуристе был верховой всё было логично и понятно: чем больше оборотов, тем больше мощность. Сделать бы из этих двух разных валов один, взяв у каждого лучшее…
«На Белом установлен низовой распредвал, зажигание Дукати …» – очень не практичное и не рациональное решение. Это зажигание выходит из строя в неподходящий момент.
А где же запасное колесо? Где же Василий Ваша хвалёная практичность и функциональность?
.
.
.
Про чёрный:
«Поскольку мотоцикл эксплуатируется как с коляской, так и без, было решено делать полностью независимый тормозной контур, который приводится от педали через стандартный поперечный вал тормоза коляски» – Вот это очень практично!
«и для дальних поездок – запасное колесо с багажником» – опять практичность!
Чёрному Ретро отлично подошла бы хромированная выпускная система. И задирать глушители на мой взгляд не красиво. Ещё бы все крылья опустить. Возможно в разной степени. Это к вопросу об отточенном классическом стиле.
«… щитки коленей водителя, они придали образу мотоцикла весомость, респектабельность, и одновременно стремительность …» – ахахахаха! Афтар жжот!
..
Все переделки и усовершенствования хороши. Мотоциклы замечательные. И красивые и практичные!))
но позвольте ! что не так с дукатти ?
Горят они как спички. Толи из попадаемой влаги, толи просто из-за того, что гумно. А ещё мы убедились, что зажигание Дукати не для нашего бензина. Об этом можно спросить, например, у Кощея.
В сравнении с Уктус-2 у Дукати вырабатывает слабее искру меньшую её длительность.
Согласен, надёжнее Урала не ничего.
Как показала поездка под Рязань в эти выходные, Дукати (одна вполне конкретная Мультистрада по крайней мере) очень плохо ездит по грунту, греется, у нее проскальзывает сцепление, потом она часа два не заводится, и с толкача тоже не заводится, и вообще она вся электронная и можно только выкрутить свечи и попинать по колесу. В остальном все супер :)
и отчего заднее колесо на ч0рном криво прокрашено ?
это не покрашено - а флиппер. видимо букавки на шине не позволили ему встать ровно.
Да, флипперы конечно полумера и дрянь. Вот сотру эти шины - возьму новые с вайтволами.
Тоже выражу респект за чёрную "ретру" ибо я и сам любитель "пухлых бубликов" на мотоциклах))
....поставили мотор от рено. провели перестройку завода. все равно получилось....москвич!!!
Дорогие коллеги и читатели!
Учитывая, что большинство комментариев – исключительно о переднем крыле и кривом флипере, могу предположить, что остальные аспекты статьи: стилистика изложения, качество фотографий и т.п. – безупречны и не заслужили ни малейшей критики. Это приятно :-)
Теперь по сути.
1. Флиперы.
В статье указано – их хватает примерно на 5 тыс км. Во время движения флиперы активно трутся о боковины шин, и вытираются о любые выступы на шине – буквы, полосы, даже о маленькие пиписьки, которые торчат в стороны. Особенно этот эффект заметен на заднем, самом нагруженном колесе. К пятой тыще на флипере совершенно четко видны места, где были буквы, а где пиписьки. И раз в 5 тыщ флиперы приходится менять. Это конечно не очень удобно, но снимать абсолютно новые шины с колес и ставить шины с вайтволлами у нас не поднялась рука, так же как растачивать новый мотор в 825. В качестве иллюстрации того, что флиперы всё-таки могут стоять ровно и никакие буквы им не мешают – смотрите на запаску.
2. Переднее крыло на Черном.
О да! Я знал, что у нас очень много людей, которые жаждут переделать Урал в ФэтБой, ДрагСтар или на худой конец в Иж-Юпитер. Однако у нас с такими товарищами разные цели. Мы выполнили модернизацию Урала Ретро, стараясь сохранить узнаваемость именно этой модели. Именно высокое подрессоренное переднее крыло, резиновые брызговики и светотехника от трактора, наряду с мотором и коляской, делают Урал узнаваемым. С 56 года высокое крыло – незаменимый атрибут любого крупносерийного мотоцикла из Ирбита, и такое крыло ему чертовски идет.
Да, можно сказать, что щели большие, и надо переделать. Можно коробку заменить на днепровскую пятиступку потому что 4 передач мало. Мотор заменить на ХД, потому что цилиндры торчат в сторону и мешают ногам. Вилку от в-макса, фару от Индиана.
Можно. Не проблема. Делайте.
Но на мой взгляд, Урал достоин того, чтобы любить его за то, что он Урал, а не за то, что у него крыло как у драги.
И на мой взгляд, завод очень правильно ставил именно такое крыло, которое давно стало фамильной чертой Уралов. Нынешние низкие крылья пойдут только одиночке, а колясник с ним выглядит чудовищно, что нам прекрасно проиллюстрировал Кристоф в своей ссылке.
ЗЫ Возможно, Черному пошли бы крылья от м-62. С высоким передним, разумеется.
3. Глушители на Черном.
Глушители отлично смотрятся на одиночке. На колясочнике, пожалуй, лучше смотрелось бы что-то потолще и пониже. Думаю, за этим дело не станет – туда отлично впишутся стандартные совнархозные глушители, которые только подчеркнут ту самую преемственность и фамильные черты, о которых я говорил выше. Либо что-то заказное. В любом случае, нержавейка показала себя не самым удачным решением.
4. Дукати и Уктус.
Несомненно, Уктус лучше. И удобнее, и искра сильнее.
Однако о случаях, что Дукати горят как спички – я не слышал. Единственное слабое место – импортные датчики холла, которые прекрасно меняются на жигулевские и беспроблемно работают дальше. По поводу бензина кстати – Дукати херово переносит не отечественный, а импортный бензин, с добавками этанола. В поездке по Франции в прошлом году только мой мотоцикл жаловался на бензин 95Е10, все остальные, оснащенные Уктусами, переваривали его без проблем.
5. Потеки масла.
Друзья, вы вообще в каком веке живете? С Уралов не капает масло. Ни из-под передних крышек, ни с коробки или вилки.
6. Цена.
Виталий, конечно, немного лукавит насчет того, что тюнинг вышел в 70-80. Там одних только колес на 57. А еще 2 тормозных контура с армированными шлангами, глушители, киловатт, много работы по переделке и изготовлению различных мелких и не очень мелких деталей, малярка, моя работа. Полагаю, что повторить такой мотоцикл мы могли бы не менее чем за 160-180 тыс, в зависимости от цены основных деталей.
7. Про киловатт сейчас готовится отдельная статья.
И конечно-же на заводе не пользовались герметиком. Красным. Don Deal. ..
Вменяемые люди давно уже не пользуются красным герметиком. С тех пор как изобретен прозрачный.
у меня какой-то ненормальный собирал на прозрачный. =)
Есть ещё и серого цвета - неплохой герметик. Но я всё-равно против герметиков!
1. Флипперы - кошерны, кто не в теме - идут в сад )))
2. Переднее крыло - прекрасно! Крылья от м-62 на 130-ю резину налезут с трудом ))) У меня 120-я встала в эти крылья с зазорами порядка 15-20мм с каждой стороны, ибо 62-е крылья существенно уже!
3. Глушаки на черном скорей для чоппера ))) Для серьезного коляса мальца "не то"
4. Василий, ну поставьте уже себе наконец Уктус!
5. Без коментов, но у нас из под чудокиловата мальца ссыт.(да, я еще не поменял сальник, но ведь ссыт!!!!)
6. Это Урал, Детка!
7. Ждем.
))))
1. Если постоянно держать колеса немного перекачанными - флиперы живут дольше. Но я б полюбому поставил шины с настоящими вайтволлами, если б только такие делались 18 дюймовые.
2. Волковское 130 еле-еле влезло в переднее крыло. В 62 тоже влезло бы наверно, но пусть будет такое. Это ж Ретра, в конце концов!
3. Да, с коляской другие глушаки возможно были бы лучше.
4. Пусть сначала дукати сгорит :-) Влад вон всё обещает, обещает :-)
5. А у нас не ссыт :-)
тоесть у меня умышленно ссыт ? =)
А вот нечего было нештатные маслонасосы ставить :-)
а у меня и со штатным капало
Да нет же! Не обещаю я, что оно сгорит. Оно может и проработает ещё миллион лет. Уверенности в этом маловато...
Вась, да это крыло стоит также как на любом лёгком эндурике. По крайней мере именно на фотографиях так это и выглядит. Может в живую как-то по другому смотрится... Но на вкус и цвет все фломастеры разные.
Странно, что ты не слышал про горящее зажигание Дукати. У Ванчеса сгорел коммутатор. У Славы недавно вышло из строя. И есть ещё кучу людей. Можно поднять доки и узнать о количестве сломанных Дукатей.
А вот у Кощея совсем наоборот: при пересечении границы его Ретро с зажигание вдруг поехал и перестал постреливать. И при возвращении на Родину опять начал попукивать и постреливать.
У дяди Славы накрылся датчик Холла, и я лично и собственноручно его менял :-)
Еще раз повторюсь: дукати какашка, искра там слабая, провода тонкие, характеристика опережения странная. Но пока оно работает - не хочу я в проводку лезть. Там провода от датчика к блоку, и от блока к катушке вплетены в общую косу под баком, на хрена мне этот гемор - разбирать, расплетать, перекладывать... Работает и слава богу.
всетаки скажу про фотографии. На мой взгляд место для фотографирования выбрано не удачно. Я конечно понимаю что на летном поле метса бошьше и никто мешать не будет и вы никому не помешаете, но фон не соответствует смысловому центру фотографий и поэтому нет целостности композиции и порой много лишних деталей присутствует которые отвлекают и все портят. Если бы место, и следовательно фон, были другими, то на мой взгляд воспринималось бы все по другому и хвалебных отзывов было бя больше :-)
О, йопта! Наконец-то конструктивная критика :-)
Место действительно не самое лучшее. Конечно, где-нить на загородном пустынном шоссе было бы лучше. А так и правда: дождь льет, люди посторонние шастают, вертолеты в кадр лезут :-)
Волка своего соберешь, погрузишь на него всю оптику, и поедем куда-нить сниматься :-)
Вася, ресект тебе. Сделано действительно очень достойно. Че-то я только в Мото про Уралы эти читал, а вот на сайте в свое время- пропустил. Мне больше по душе белая матацикла. Все доведено до ума, все работает без замечаний. Но вот на сколько твой ВЕЛИКИЙ опыт используют на заводе? Ведь по всей стране не наберется и 10 мотоциклов, которые сделаны так же достойно ( именно доработки), а все, что сделаны- исправленны именно тобой. Байк таким должен выходить именно с завода, иначе не быть ни когда ему хоть апельку массовым ( а не 15-20 мотов проданных в России за 2 года). Народ должен руками почувствовать, что Уралы- надежные мотоциклы. А то у нас в Перми давно в это ни кто не верит и на весь миллионный город не набереться и 10 уралов с более -менее свежими 750сс моторами. У кого были- продал через пару лет и пересели на другие, импортные мотоциклы. Если на первом открытии в 2004 году (мой первый официальный, с "правами" сезон")быа половина мотоциклов отечественных (приехало около 50-60 мото), то уже сейчас прикатывает по 500 байков и из них новых уралов 1-2, и с десяток 650 сс.
Тебе бы по телевизору выступать, рекламировать наши оппозиты, глядишь народ и узнал бы, что Уралы все еще живы и ттеперь совсем не то, что раньше. Я понимаю, что заводу выгоднее и важнее грести бабло заграницей. но ты действительно патриот и мстер своего дела, при чем болеющий именноза Уралы- может стоит взяться. глядишь и спрос бы вырос у завода, и люди бы поверилив НАШ продукт. Хотя переубедить людей, пересевших на иномарки и вкусывших НАДЕЖНОСТЬ без каких - либо переделок, ох, как непросто... . Но может стоит попытаться, ведь у васв Москве с эти проще, да и на страницах всероссийского МОТО ты известен. В последнем номере Котофей пишет про тебя. Пардон за много букафффф...
@Лучшее в жизни - путешествия в неизведанные места@