ЧЕРНОЕ И БЕЛОЕ, или СТИЛЬ VS ПРАКТИЧНОСТЬ

Вот и наступило очередное лето. Сезон :-)
Прошедшую зиму специалисты товарищества ТруЪ МоторЪ не сидели сложа руки, и подготовили сразу два варианта модификации мотоцикла Урал Ретро 2011 года выпуска. Два этих варианта отражают принципиально разный подход к мотоциклу: для владельца одного из аппаратов важна максимальная практичность и функциональность, а другой ставит во главу угла отточенный классический стиль. Что ж, тем интереснее будет увидеть, во что в конечном счете вылились эти концепции.

---

БЕЛОЕ, или В МОТОЦИКЛЕ ВСЁ ДОЛЖНО БЫТЬ ФУНКЦИОНАЛЬНО.

(Фото Ольги Пугачевой)

Вам кажется странным выбор белого цвета для мотоцикла, в котором главное свойство – практичность? Типа на нем хорошо видна грязь и прилипшие мухи? Полноте, грязь видно ничуть не лучше, чем на глянцевом черном, а если мотоцикл стоит всю зиму в гараже, так и вовсе толстый слой пыли почти не видно, можно не мыть по весне :-)
А представьте, вы едете в поездку в компании пяти черных Ретр с колясками. Как удобно: у всех черные, а своя – белая. Не перепутаешь даже ночью. Очень практично.

Новомодная дорогая нержавейка требует регулярной полировки? Непрактично! Меняем всё на дешевый беспонтовый хром! Глушители от совнархоза отлично вписываются в ретро-стиль и после посещения мойки всегда смотрятся на 5 баллов, их не нужно полировать каждую неделю. Тощий руль из 22-мм нержи заменен на хромированный 22-25-22. Это резко уменьшило резонансы и вибрацию на ручках. Дополнительно борются с вибрацией самодельные грузы по 260 граммов. Ручки кстати подогреваемые, с электронным управлением: если вдруг забыть выключить обогрев на стоянке – отключатся сами, как только аккумулятор немного подсядет.
Заодно заменили на хром крашеную защитную дугу.

Следующий шаг - перетяжка седла: кожаная обивка конечно круто смотрится, но в дождь насквозь промокает. Меняем на современный винил. Он не мокнет, не стареет от солнца, не требует ухода. Под обивкой толстый слой плотного пенополиуретана: получилось настолько комфортно, что 900 км в день не кажутся тяжелыми.

Переходим к багажу. В дальней дороге не бывает лишнего места, поэтому на мотоцикле размещены крепления системы Monokey для трех легкосъемных пластиковых кофров, общим объемом 132 литра. Кофры поменьше крепятся жестко к кузову коляски, а самый большой и тяжелый – подрессоренный, на модифицированном кронштейне пассажирского седла. Первый вариант крепления – жестко к крылу – растрескался от вибрации в первый же день испытаний. Зато теперь кофр плавно колышется на неровностях, впридачу массируя спину водителя :-)

Установлены грязевые щитки коленей – очень полезно в дождь, и смотрится красиво. В коляске разместился прикуриватель на 3 гнезда + розетка USB.

Отдельно скажем о пусковом рычаге. Стандартный ретровский рычаг – одна из самых нелепых вещей, которую мне доводилось видеть. Ход его настолько мал, что завести мотоцикл с кика практически не возможно. Стандартный рычаг не помещается: упирается в бардачок. Пришлось сделать рычаг собственной конструкции, который обходил бы бардачок, раму, и обеспечивал ход не хуже чем у обычного уральского. Теперь мотор заводится с первого кика, как ему и положено.
Кстати, в мотор внедрен распредвал с низовой характеристикой. Для мотоцикла с коляской низовой вал предпочтительнее – он обеспечивает уверенную тягу с самых низких оборотов, а значит хорошую динамику разгона для тяжелого аппарата. Ну а максимальная скорость, под которую заточен верховой вал – колясочнику особо и не нужна :-)
Пришлось помудрить с задней опорой – вал протачивали до сырого, напрессовывали заранее изготовленную термообработанную втулку, которую уже в сборе с валом шлифовали до 18 мм, чтобы всё это встало в игольчатый подшипник, который нынче живет в задней опоре вала.

Такой вот получился мотоцикл. Ничего сверхъестественного, однако аппарат стал гораздо удобнее в дальней поездке и Практичнее :-).

Что? Белые боковины на шинах? Непрактично?
Друзья, имейте совесть! Можно хоть одну бесполезную фигню прицепить просто так, для красоты? А что их хватает на 5 тыс км – и ладно, можно сразу про запас купить :-)

---

ЧЕРНОЕ, или НЕСТАРЕЮЩАЯ КЛАССИКА.

Вы не замечали, что силуэт Ретры очень подходит к образу этакого крепыша, приземистого и плотного аппарата, но худые 18-дюймовые колеса выбиваются, нарушают классический образ мотоцикла? Очень хотелось внедрить на аппарат пухлые бублики 130-16. Попутно было решено «наконец реализовать давнюю мечта почитателей марки Урал - все колеса взаимозаменяемые, с дисковыми тормозами Брембо» (с) :-) Да-да, вы уже видели полуфабрикат этого мотоцикла в нашем апрельском розыгрыше.
Теперь давайте посмотрим на готовый аппарат.

Первое, что бросается в глаза – все 4 колеса, включая запасное – задние от Волка, с резиной 130-90/16. Тормоза на всех колесах – дисковые, Брембо. Впереди – стандартная передняя 4-поршневая скоба, сзади и на коляске – волчьи задние 2-поршневые скобы.
Задняя часть мотоцикла, кстати, почти полностью стандартная волчья – маятник, редуктор-девятка, ось, тормоз с кронштейном. Всё идеально встало в раму Ретры. Единственная оригинальная деталь – кронштейн главного тормозного цилиндра: он позволил сохранить механизм стояночного тормоза, которого нет на Волке. Кстати, вопреки пессимистичным настроениям, ретровская резиновая муфта кардана прекрасно работает с широким колесом, без следов сколь-нибудь заметного износа.

Зато дисковый тормоз коляски – полностью оригинальный. Поскольку мотоцикл эксплуатируется как с коляской, так и без, было решено делать полностью независимый тормозной контур, который приводится от педали через стандартный поперечный вал тормоза коляски. Такое решение позволяет не мучиться с прокачкой гидравлики каждый раз при отсоединении-присоединении коляски, а также в считанные секунды регулировать баланс между тормозами заднего и колясочного колес. Оригинальный кронштейн крепления скобы к маятнику защищает скобу и диск от камней, пней и других препятствий.
Кроме тормоза, изготовили новую ось и немного переставили колясочное крыло в сторону.

Больше всего возни получилось с передним колесом. Экспериментально определили, что расстояние в 220 мм по осям перьев (как на Волке) – подходит не только для волчьего переднего, но и заднего колеса, чтобы оно стояло в вилке строго по оси мотоцикла, и диск приходился точно на скобу. За это отдельный респект создателю Волка и Ретры, ведущему конструктору завода Александру Строкину. Вероятно, при проектировании рассматривался вариант установки на Волка вперед и назад одинаковых 16-дюймовых колес.
Казалось бы, самое очевидное – поставить траверсы от Волка. Однако они не имеют угла коррекции, что при езде с коляской крайне неудачно. Кроме того, они не сочетаются с Ретровскими кожухами вилки. В общем, пришлось изготавливать траверсы, которые имели бы присоединительные размеры и внешность как у стандартных ретровских, но при этом волчье расстояние по осям перьев 220 мм. К траверсам – ось рулевой колонки под конические подшипники, и ось переднего колеса.

Тормозной диск на заднем колесе Волка немного меньше, чем передние диски, и передние тормозные колодки работают по нему не всей поверхностью, однако на эффективности торможения это не сказалось.

После установки пухлых 16-дюймовых колес облик мотоцикла получился именно таким, каким его видел владелец: низкий растянутый силуэт, классические пропорции, этакий крепыш-толстячок, практически русский Фэт Бой. Стиль дополняют прямоточные глушители-рыбки с глубоким басовитым раскатистым голосом. Они немного приподняты в задней части, и не задевают дорогу в поворотах на одиночке. Очень уместны оказались щитки коленей водителя, они придали образу мотоцикла весомость, респектабельность, и одновременно стремительность. Особая фишка владельца – набалдашник рычага заднего хода на баке, сделанный из настоящего бильярдного шара-«восьмерки», и такие же колпачки ниппелей на колесах.

Дополнительно на мотоцикле установлен тюнинговый пусковой рычаг, ручки с подогревом; в коляске прикуриватель на 3 гнезда + USB, и для дальних поездок – запасное колесо с багажником.

На ходу мотоцикл оказался очень интересным.
Одиночка избавилась от присущей стандартной Ретре несколько чрезмерной остроты управления. Появилась размеренность, некоторая вальяжность. Теперь чувствуешь себя за рулем действительно Тяжелого Мотоцикла, а не мопеда. Хотя управлять мотоциклом все равно легко, геометрия и развесовка очень хороши. Тормозная динамика улучшилась – пухлые колеса крепче держатся за асфальт. Правда, с непривычки (после барабанов) заднего дискового тормоза кажется много – усилие на педали стало гораздо меньше.

С коляской мотоцикл едет также весьма приятно. Колеса прекрасно держат дорогу, и на крутых поворотах не возникает даже намека на скольжение там, где на стандартных колесах мотоцикл уже скользил бы всеми тремя шинами. А уж тормозит просто превосходно: точно, прогнозируемо, и если нужно – очень интенсивно. Три диска и армированные шланги делают своё дело на 5 баллов.
Динамика разгона с коляской и с девяткой в редукторе, конечно, несколько упала, но учитывая преимущественное использование мотоцикла как одиночки, с этим можно мириться. Со временем, возможно, объем двигателя доведем до 825, но пока растачивать совершенно новый мотор с пробегом 3 тыщи – не поднялась рука :-) Так что на данный момент оставили 750.

О динамике, пожалуй, стоит рассказать отдельно, сравнив два мотоцикла.
На Белом установлен низовой распредвал, зажигание Дукати, карбюраторы К68Т, в редукторе восьмерка.
На Черном – верховой вал, УКТУС-2, Кейхины и девятка.
Удивительно, но оба мотоцикла, с коляской и полной нагрузкой (пассажир + груз), развивают одинаковую максимальную скорость в 125 км/ч. Дальше Белый упирается в распред: с восьмеркой обороты двигателя уже выходят из диапазона максимальной мощности. А Черный, напротив, упирается в редуктор и коляску: коляска отчаянно парусит об воздух, и редуктор-девятка не позволяет мотору выйти на обороты максимальной мощности.
Белый заметно динамичнее по разгону. А у Черного будет процентов на 10 выше максимальная скорость, если сравнивать мотоциклы с отцепленными колясками.

---

Вот такие получись два аппарата – совсем разные, а ведь были близнецы-братья. Все нововведения проверены испытательным пробегом более 4 тыс км, который мотоциклы прошли без неполадок и замечаний.

Чуть не забыл – на обоих аппаратах установлены генераторы на коленвале с текстолитовыми распредвальными шестернями, но это вроде как наша фирменная ТруЪ МоторнаяЪ фишка, типа само собой разумеется :-)

Ну и вот напоследок большие красивые фотографии.

--- На мотоцикле размещены три площадки для крепления кофров системы Monokey---

--- Фирменная ТруЪ МоторнаяЪ фишка – генератор на коленвале ---

--- Обогреваемые рукоятки с электронной регулировкой и самодельные грузы заметно улучшают комфорт в дальней поездке ---

--- Седло, перетянутое современным винилом, может быть не настолько стильно, как кожаное, но очень практично и комфортно ---

--- Задняя подвеска с тормозом и колесом практически без изменений перекочевала с Волка ---

--- Рукоятка заднего хода сделана из настоящего бильярдного шара ---

--- Колпачки ниппеля в виде бильярдного шара и хромированный колпак колеса коляски и отлично дополняют образ мотоцикла ---

--- Оригинальный пусковой рычаг обеспечивает легкий запуск двигателя ---

--- Запасное колесо и багажник добавят удобства в дальней дороге ---

--- Доработанная центральная подставка и новые глушители позволяют не опасаться зацепить дорогу в поворотах ---

--- Мотоцикл хорош как с коляской, так и соло ---