я сломал всю голову, почему и создал тему. суть. урал соло 825, кейхины 32 cvk, зажигание юмень, свечи и колпачки нгк.
проблема началась постепенно. левый цилиндр работал нормально, но по мере езды начал все сильнее сдавать. сперва попердывание из выхлопной трубы на холостых, потом работа на холостых с перерывами. теперь на холостых и на низких под нагрузкой просто захлебывается изредка рывками подключаясь.

что делал. чистил, регулировал и менял местами карбюраторы. не помогло. проверял на подсосы воздуха, делал переходники от сибихи под карбы - не помогло. проверил клапана на герметичность - не помогло. проверил клапана на пережатость и на холодную и на горячую - все в норме. заменил головку в подозрении на микротрещины - не помогло. перекидывал местами свечные провода (с правого на левый кинул) не помогло. менял катушку, коммутатор, прозванивал проводку, менял предохранители - не помогло. отчаявшись заменил поршневые кольца - не помогло. проинспектировал распред - все отлично, кулачки в ноле, шестерня не люфтит, фазы не смещены, шпонку не срезало, зазоры в норме.
менял свечи, ставил заведомо исправные (новые) и перекидывал местами с правого на левый - не помогло.
я не знаю что можно ещё сделать. прошу помощи.
есть подозрение у меня. у меня жиклеры в карбах стоят на 140 вазовские. на родных (122) и вызовских 130, греется сильно, смесь переобеднена. возможно, из-за таких больших жиклеров он и на холостых будет захлебываться, когда из основной системы тоже подсасывается топливо? на рабочем режиме и после прохвата по трассе изоляторы у свечей цвета кофе с небольшим количеством молока.

Здравствуйте дорогие товарищи!

И мир Вашему дому!

В 60-е годы прошлого столетия, знаменуемого многими техническими и научными разработками, конструкторы ИМЗ работали над новой моделью мотоцикла Урал-2 М-63, который, как известно, отличался от своего предшественника М-62 в основном конструкцией ходовой части - маятниковой, вместо свечной, подвеской заднего колеса и, как следствие, рамой с измененной задней частью. Двигатель у новой модели тогда остался практически без изменений. Однако, глупо было бы полагать, что конструкторские работы велись только в одном направлении. Оказывается, для нового мотоцикла тогда был разработан и новый двигатель! Но... в силу каких-то обстоятельств в серию новый двигатель М-63 так и не попал.
Предлагаю Вашему вниманию статью руководителя группы двигателей конструкторского бюро Ирбитского мотозавода В. Стелина.

Двигатель М-63
Новое сердце мотоцикла Урал

У двигателей тяжелых мотоциклов М-72, М-61, М-62 есть некоторые недостатки, от которых невозможно избавиться даже усовершенствованием отдельных узлов или деталей. Неразрывно связанные с конструктивной схемой двигателя, они, фигурально выражаясь, являются «врожденными пороками» и препятствуют улучшению его качеств.

К таким недостаткам относятся: громоздкость и конструктивная сложность привода масляного насоса; ухудшение работы цилиндрического сапуна при длительной эксплуатации двигателя вследствие износа соприкасающихся поверхностей; слишком большой диаметр корпуса заднего подшипника кривошипа, что приводит к течи из картера в полость сцепления; ограниченная возможность создания различных модификаций двигателей (например, с принудительным охлаждением, с расположением генератора на переднем конце кривошипа и т. д.) из-за того, что кривошип устанавливается в картер сзади.

Модернизация отдельных узлов ничего не могла дать — необходимо было создать новый двигатель. Непосредственным толчком к его проектированию явилось решение специальной комиссии об унификации мотоциклов Ирбитского и Киевского мотозаводов. О конструктивных различиях этих машин, порой небольших, но делающих невозможной взаимозаменяемость отдельных узлов и деталей, говорилось в статье А. Абросимова «Унификация в мотоциклостроении», помещенной во втором номере журнала.

Выполняя это решение, наш конструкторский коллектив спроектировал мотоцикл М-63. Основные узлы и агрегаты его взаимозаменяемы с узлами и агрегатами мотоцикла К-650, выпуск которого должен быть освоен в Киеве. Двигатель М-63 во многом отличен от М-61 и М-62, имеет принципиальные конструктивные особенности, но в сборе он взаимозаменяем со своими предшественниками.

Кривошип установлен в картер не сзади, как у двигателя М-62, а спереди, поэтому корпус переднего подшипника (он изготовлен из алюминиевого сплава с залитым в него стальным кольцом) имеет посадочный диаметр 142 мм, а корпус заднего — всего 78 мм. Кривошипы двигателей М-63 и М-62 взаимозаменяемы, однако в новой модели ширина маслоуловителей увеличена до 9 мм, что улучшает очистку масла.

Шестеренчатый масляный насос расположен под передней крышкой двигателя, а его корпус выполнен заодно с корпусом переднего подшипника. Привод масляного насоса осуществляется от ведущей шестерни газораспределения, закрепленной на переднем конце кривошипа.

Конструкция картера двигателя отличается большой технологичностью и простотой; его вес гораздо меньше, чем у М-62 (даже вес опытного картера, изготовленного отливкой в землю, оказался на 700 граммов меньше по сравнению со старым серийным). Как литье, так и механическая обработка значительно упрощены.

При проектировании механизма газораспределения было обращено особое внимание на увеличение жесткости привода клапана и уменьшение контактных напряжений на кулачках. Это было достигнуто за счет увеличения диаметра шеек распределительного вала, замены подшипника скольжения подшипником качения, увеличения сечения трубчатой стальной штанги и расположения толкателя и штанги в линию (в двигателях М-61 и М-62 штанга наклонена по отношению к толкателю под углом 8—9 градусов). Такие конструктивные меры в сочетании с особым профилем кулачка газораспределения обеспечили бесшумную работу клапанного механизма на протяжении всего гарантийного пробега. Новый профиль кулачка газораспределения, увеличение радиуса его затылка и ширины кулачков, применение вращающихся вокруг своей оси литых чугунных толкателей позволили значительно уменьшить износ как самих толкателей, так и распределительного вала.

Сапун, имеющий форму диска и прижимаемый во время работы к передней крышке пружиной, обеспечивает большое разрежение в картере двигателя на всех режимах работы. Износ рабочего торца сапуна и передней крышки, к которой он прижимается, компенсируется соответствующим перемещением сапуна под действием пружины. Сапун двигателя М-63 был испытан в 1962 году на штанговом гоночном двигателе и показал высокую надежность в работе, несмотря на то, что обороты достигали 9500 в минуту. На мотоцикле с этим двигателем спортсмены Ирбитского мотозавода Г. Вартаньян и В. Каржавин завоевали звание чемпионов

СССР 1962 года по шоссейно-кольцевым гонкам. Мотоцикл с опытным двигателем М-63 совершил также пробег в 15 тысяч километров и показал высокую надежность.

Хочется подчеркнуть то огромное значение, которое имеет участие коллектива конструкторов и экспериментаторов нашего завода в работе над кроссовыми и гоночными мотоциклами. Это не только значительно расширяет их технический кругозор, но ведет к улучшению качества дорожных машин. Некоторые детали, уже внедренные в производство, были заимствованы из спортивно-гоночных моделей. К их числу можно отнести клапанные пружины М-62, которые впервые были испытаны на гоночном штанговом двигателе, и усиленный поршень. Внедрение их на серийные машины не потребовало дополнительных экспериментов.

Сейчас новые двигатели М-63 проходят всесторонние испытания. Мы надеемся, что эти двигатели будут избавлены от тех «врожденных пороков», которые присущи выпускаемым ныне моторам М-62.

Созданием новых, обладающих улучшенными качествами машин, унификацией узлов и деталей, внедрением передовой технологии наш коллектив откликнулся на решения ноябрьского Пленума ЦК КПСС.

В. СТЕЛИН, руководитель группы двигателей конструкторского бюро Ирбитского мотозавода.

г. Ирбит

Двигатель М-63: а — в собранном виде; б — со снятой передней крышкой: 1 — ведомая шестерня газораспределения, 2 — сапун, 3 — корпус переднего подшипника, 4 — ведущая шестерня газораспределения, 5 — шестерня привода масляного насоса; в - без передней крышки, корпуса переднего подшипника, распределительного вала (виден кривошипный механизм).

Взято отсюда: http://roker.kiev.ua/techinfo/moto.htm

Расточил цилиндры под поршни автотехнологии 79мм, зазор семь соток, отдавал в проверенную хорошую мастерскую. Достал набор в автомагазине с оригинальной поршневой ВАЗ 79.0. Кольца очень хорошего качества с виду, везде клеймы, размер, все как положено. SM и подобного в продаже не нашел. Только мичуринский хлам. Принес домой, прикинул кольца к цилиндру, к компрессионным претензий нет, зазор как положенно, а с маслосьемными небольшая проблема.
Не хотят они никак лезть в цилиндр (с внутренней стальной пружиной)! Без пружины заходят нормально. Почитал оппозит, ничего не нашел. На сайте автоВАЗовских колец именно по этому вопросу тоже ничего путнего не нашел. Почитал гугл, решил установить как написано на каком-то авто сайте, тоесть взять поршень, одеть сначало пружину, потом кольцо. И всё равно не лезут! Будто они не на 79, а больше. Сижу в раздумье. Собственно варианта 3 вижу.
1. Собрать без пружины стальной, которая снизу под кольцом. Тоесть оставить одно чугунное. (с пружиной кольцо будет совсем жесткое)
2. Искать новые кольца.
3. Может я что-то сделал не так?!
Постскриптум. Машины никогда не имел, советам "дяди Васи" (да и без пружин они ездят, только масла жрут) из соседнего гаража прислушиваться опасаюсь.
Если нужно, залью фото колец.
Прошу отвечать по существу вопроса.

Как опредилить какого старого или нового образца распредвал,не разбирая двигатель,мотоцикл Урал ИМЗ 8.103.10 1989г. выпуска. может кто знает, в то время какие распредвалы ставили.И какие должны быть толкатели?Мне бы фото того и другого.Заранее спасибо.

Масло жрет и дымит. При этом едет нормльно, пока свечу не засрет. Разобрал - все вроде в норме. Зеркало немного царапаное, но живое. Компрессия 8 и направляйки клапанов не разбиты. Кольца в норме. Из сапуна дыма нет. Подскажите кто знает - что это может быть? Когда поршень в нижней мертвой точке - кажется что он немного смещен в сторону выхлопа. Может цилиндр быть овальным снизу и при этом круглым сверху? Нутромера нету, как проверить не знаю( Уже весь мозг сломал - откуда там еще может попадать масло?

Нужна помощь по ремонту двигателя днепр к-650.

Есть кто то в Санкт-Петербурге кто может внятно подсказать и помочь что то сделать????

Требуется доработка двигателя, в идеале нужен кто то или контакты кого-то кто может переделать, что то прокачать и настроить.

Он старый, но есть все новые з/ч. нужно оживить, внедрить "современные" технологии.

Профессиональные "Оппозидчики", кто это сам для себя или кому то делал, помогите!!!

Напишите плиз контакты в личку, со всеми свяжусь и договоримся.

Всем привет. На холостых цокотит правый цилинд. Цокот на подобие клапанов. Например, если катиться на включенной передаче на холостом - цокотит, если чуть-чуть даю обороты - цокот проподает. Клапана отрегулированы. С левым проблем нет. В чём причина

поведаю историю о парне который пытался этой весной(04.2012) проделать 120 километровый путь верхом на своём коне на могилку своей любимой девушки, через три года после её ухода из мира сего, вывод в конце истории.

Чудесным вечером апреля после шести вечера, парень сказал своему лучшему Другу такие слова: - завтра утром я поеду на могилку той девушки о которой говорил тебе. Утром следующего дня парень оседлав своего коня(Урал 2 М63 1965 года цвета морская волна), конь бодро рыкнул и помчал хозяина в путь.... в 8.15 парень получил страховой полис РосГосСтрах, в графе собственник которого было написана Его Ф.И.О.

небольшое отступление уточнение, за неделю до этого младший лейтенант(молодец парниша один из немногих честных полицейских) полиции отделения местного ГИБДД заставил снять гос номер и отдать ему в руки за то что в действительной страховке парень не был вписан, а из документов были Птс, свидетельство о регистрации полученные в начале апреля т.к урал был списан прежним хозяином в 2006м году, договор купли продажи на основании которого парень являлся владельцем, акт осмотра ТС инспектором и пресловутая страховка, но капитан экипажа после накричал на младшого и обьяснил ему что страховка действительна и по закону только штраф 300рублей.

Спросите почему парень не оформил ТС на себя? отвечу: - у него небыло 800 рублей заплатить гос пошлину, да и парень расчитывал что знакомый капитан сказал правду, он не за бесплатно предложил помощ по постановке списанного ТС на учёт сказал: - обойдётся 3000 рублей, но полная постановка включая страховки и пошлины обошлась(капитан не соврал, а лиш не учёл их) 5200 рублей, парень расчитывал на 3000, в итоге деда занял 2200.

Спросите почему парень не зарегистрировал Урал на себя а выписал страховку на себя? отвечу: - у парня было всего 2000, а его паспорт он сам отдал деду как гарантию того что вернёт деньги. за 870 парень выписал страховку и 1130 на бензин, до получения страховки парень заправил под завязку пак Урала.

Уточню откуда парень взял 2000, ему дал их его сосед(мужик за 60) узнав что в соседнем селе продают Советский литровый оппозит 1942 года с приводом на люлюку(извините вылетело из головы название) у него заклинил двигатель в 60х, сосед хотел просто посмотреть на этот мотоцикл)), за 2000, почему парень не сдержал это отдельная история.

Итак с вашего позволения продолжу...

парень выезжает из города, проезжает развязку федеральных дорог и попадает на трассу Ставрополь-Элиста, скорость около 90км\ч, почему около да потому-что тросик спидометра обломался сразу за коробкой от старости, а почему так точно так потому что парень общается с оппозитами СССР с 2002 с 14 лет. проехав 3-4 километра Урал резко теряет тягу... "тепловой клин" подумал парень, сехал на обочину и заглушил мотор, закурил.. "странно ведь он ни разу не давал повода и даже намёка..." через 20 минут парень завёл двигатель и тронулся в путь... решив не перегревать мотор он держал скорость около 70км, дорога сказка.. слонышко ветерок в лицо.. 95й километр пути... все 4 клапана разом заиграли похоронный марш... двигатель стоп, обочина... дав остыть мотору парень вскрывает левую голову.. уровень масла в порядке... зазоры нет.. масло на землю зазоры на место.. также и с правой головой... пуск... неудача... пуск... неудача...... неудача..., ловит встречную шестёрку жигули времён союза, там молодая пара, мужик без проблем помог толкнуть Урала.. 3 метра пих... Уррр... ожил... 100й километр пути... теряет тягу с правой стороны двигателя стуки молота об наковальню... сцепление... моментальный клин... накатом на обочину... дело пахнет керосином...

12 с копейками по полудню.

Денег на щёте нет, аккумулятора телефона на три коротких звонка.. Доверительный платёж от МегаФон)) Парень звонит Маме девушки... в надежде узнать номер такси чтобы вызвать транспорт для буксировки Урала к ней домой... а на месте в Дивном уже купить новые поршня, если надо переночевать... как раз выполнить цель поездки... Мама не отвечает или в не зоны доступа.. парень звонит своей маме и говорит: - мама не беспокойся я поломался за Дербетовкой..

2 минуты... звонит незнакомый номер, парень берёт трубку... голос отчима: = ну и где ты?! парень обьяснил.. отчим сказал: жди приеду.. парень сказал:- ненужно, я такси вызову и в дивное если не получится то наберу..

2 часа спустя.

Парень так и не дозвонился маме девушки.. а смысла узнавать номер такси у Человека на дорогом импортном автомобиле который остановился сам узнать что случилось и предложил помощь(троса у него в машине небыло, да и зачем дорогой иномарке трос в багажнике))) он предложил бутылку воды, но парень сказав спасибо отказался обьяснив ч то у него в люлюке 2 литра воды или около того)). позвонив отчиму и попросив помощи парень узнал что отчим приедет через два часа(а можете мне поверить на слово отчим парня если сказал значит сделал, Человек слова) .

парень наблюдал за трактором который вспахива поле... когда солнышко припекло парень перекутил Урала на другую обочину в направлении дома.. попытался завести с толкача сам.. неудача.. залез под люльку одев каску и задремал...сколько времени прошло не его разбудил звуш мотора Явы фестивелки.. за рулём деда)) ява с коляской)) вишнёвый цвет, обьяснив деду что всё в порядке и проводив его взглядом(деда ехал из дербетовки видел парня когда он регулировал клапана, а сейчас деда ехал порыбачить на пруд))) парень забрался обратно под люлюку и задремал.. его разбудил шум покрышек автомобиля двигающегося по обочине в его направлении, белая иномарка несвежих годов за рулём товарищ майор гаи в парадной рубашке.. он ехал из Ипатово в Дивное, развернулся узнать почему Урал на обочине а из под люлюки ноги торчат(почему торчат)) парень ростом 2 метра), майор поспешил на помощь подумав вдруг Человеку плохо... а Человек Человеку Брат, а брат за брата всегда постоит.. значит товарищ Майор тоже настоящий Человек. убедившись что всё в порядке товарищ Майор развернул свою колесницу и продолжил свой путь))

15 минут второго часа истекали..

парень немного разволновался.. но через 10 минут на горизонте появилась знакомая с детства красная двойка жигули 1982 года выпуска)) зацепив Урала за двойку отправились домой.. за дербетовкой если ехать со стороны Дивного в сторону Ипатово есть какаято стелла и к ней подъезд в виде кармана.. двойка съезжает туда и останавливается.. парень подходит к водительской двери с вопросом на который получает ответ - перегрелась.. "странно ведь она греется в одном случае.. когда ей тяжело.." тут отчим изрекает фразу.. У тебя что-то горит.. парень обратив свой взор в сторону урала увидел такую картину.. урал спокоен как Танк в ангаре но меж ним и лююкой густой белый дымм.. подошов к нему парень поднёс руку к редуктору(Ураловскому редуктору"единственный не родной узел" но который заменил ещё деда) он пылал жаром, плюнул на него.. слюна отскочила по касательной(так колена выхлопные греютя).. "как так ведь я его не трогал...", отпустив перетянутые колодки продолжили движение по обьездной момо Ипатово, на ипатовском посту таварищ Инспектор лиш помахал рукой пожелав счастливого пути...

между Шведино и Светлоградом

до черты города оставалось менее 4х километров когда навстречу пролетела местная патрулька... через две минуты с зади раздался спец сигнал который сильно напугал парня.. его аж передёрнуло но не изза осознания что это спец сигнал а просто потому что неожидал.. по встречке догоняет патрулька и присит принять в право.. ну закон есть закон..

интереса к двойке Гиббоны не проявили, их интересовал буксируемый Урал, документы! даже не представились.. парень молча достал из люлюки рублёвый пакет с документами, достал из пормане ценою 100-150 рублей которое ему подарила мама права с открытыми категориями АВС и стажем с 2004 года и свидетельство о регистрации.. Гиббон внимательно изучив документы изрёк такую фразу : - где доверенность от хозяина?! какая доверенность ? О_о договор есть! твой договор просрочен!! парень не пошевелил даже бровью, Гиббор в звании КАПИТАН!! обращает свай взор назад в сторону патрульной пятёрки жигули и видит что товарищ инспектор ГИБДД за рулём сидящий крутит палец у виска.. гиббон на секунду замер, задумался, протянул все документы парню сел в патрульку и уехал..

переехав ЖД переезд остановились, парень перешёл дорогу и зашел во дворю общежития где живут путейцы , в этом общежитии живёт деда всю жизнь провёвший за рулём оппозита.. у него в гараже стоит М61 Ирбит по докментам(деда механик, за жизнь ирбит преобразился.. заимел ходову. часть он М67 и двигатель от К750), двигатель он К750 без поршневой группы(деда продал её какомуто мужику а топ приладил её к двигатель рефрежиратора), кучи новой советской мелочёвки и самое самое ценное для парня группа от М63 60х годов простоявшая в моторе 70километров пробега(в понимании деда группа это ЦПГ + КВ), договорившись с дедом о том что КВ он заберёт потом о сецчас только цилиндры с поршнями пальцами и кольцами, парень отдает деду 1100 забирает группу и они едут домой..

дома сняв правый цилиндр заодно с головой парень увидел такую картину.. маслосьёмки залегли намертво и синего цвета компресионники живы.. цилиндр в утиль.. причина ни капли масла в двигателе.. впору сказать что мотор хоть и чумызый но маслом не ссал и даже ни капал.. ну дело время.. парень завёл Урала, мотор работал немного хуже чем раньше но хорошо.. единственный момент Урасл стал каптить как старый Экарус.. ну да ладно притрётся.. через две недели здоровье моторо ухудшилось.. но сердце его билось.. в это время парень помог не знакомому мужчине возрастом до 50 летов завести его ИМЗ 8.103.10 1994 года стоявший на приколе год изза того что никто не мог дать ума зажиганию с бегунком)) Урала завелся сразу но с перебоем на один цилиндр как выяснил парень прокатившись на нём цилиндр подхватывает только на выше средних, посоветовав мужчине купить новые свечи пришла пора оплаты за работу.. парень не взяв ни копейки попросил отдать ему две нерабочих свечи с военной шашиги о которых мужчина упомянул в процессе работы.. оседлав свой Урал парень отправился домой.. на следующий день он и ещё двое поехали на пруд за 20 километров от города.. туда не доехали 150 метров.. Урала потеряла тягу перегревшись... ребята пошли купаться а парень занялся подготовкой мотора для обратного пути(у него в голове уже была чёткая мысль что завтра двигатель будет полностью разобран для диагностики), вкрутив свечи от шашиги, подкорректировав угол зажигания позднее, парень убедился в том что искра есть ста ждать ребят, когда они вернулись парень сказал: треба пихнуть.. скажу что пихали они его порядка 100 метров не потому что не заводился а потому что, ребята немогли запрыгнуть на ходу.. на ходу потому что тросик сцепления порвался.. нуда ладно..

Сумерки

в черте посёлка шведино Урал потерял тягу, сцепление на последних растянутых жилках тросика сработало слишком поздно.. генератор отключился на этих оборотах а половинка 6МТС9 была разряжена полностью, "Странно генератор цел реле электронное", ребята тем и отличаются от товарищей что товарищи не бросают.. парень один в темноте 11 час ночи (радовался что не в поле а на окраине села), звонит отчиму, тот в отказ, звонит друзьям брата.. не в городе звонит своему товарищу не в городе, звонит второму товарищу.. он говорит ща приеду.. приехал но не на своей машине а со своим другом соседом.. и они считали что парень пешком)) когда увидели Урал удивились, сказав ты шо, сосед 7 дней как права получил, а семёрка жигули папина.. говорит парень, спокуха врубите аварийку и тихим ходом до дому.. дома отцепились, и тут "товарищ" говорит, ну так как не я за рулём и не моя машина ставь могарыч. сколько? хотябы сто рублей. хорошо через 3 дня отдам.

Запорожец действительно донор

выслушав ЦУ от родителей а затем и ультиматум в виде или ЗАЗ 968м рыжик или Урал или обоих не будет, парень дал объявление среди молодёжи что отдаст свого рыжика с новой группой из союза и с установленным новым карбюратором от семёрки жигули за столько за сколько купил 4000, с новой резиной за 9000, все истекали слюной но тутже говорили дорого, вот уж местное население с хохляцкими корнями. время шло заз не продавался, ну делать нечего, парень зарядил аккумулятор повернул ключ зажигания и загнал рыжика на весы.. 670кг по цене железа за минусом резины стёкол и салона, парень снял только лиш колёса с резиной и печку автономку, за это время пока снимал два вандала распотрошили весь салон.. получив на руки 4550 парень вызвал такси и погрузил своё добро в багажник такси девятка жигули.. отвёз колёса на шиномонтажку где покупал резину со словами: - продайте за сколько продадите.

туда сюда..

парень пошел до местных шкуродёров и купил: поршни кольца пальцы клапана направляющие(стальные или чугуниевые хз) прокладки под головки азбестовые резиновую муфту два тросика свечи герметик коренной сальник КВ, 6 болтиков сцепления и ещё по мелочи.. начал с головок.. поехав до товарища на такси и разобрав с ним головки обнаружили что от направляющих выхлопных клапанов практически ничего не осталось...

Выводы

1. масло в головках обоих цилиндров нужно двигателю как кровь в голове!!!

2. смотрите кто ваш лучший друг!!!