Приветствую!
Установкой маслофильтра от автомобиля уже не кого не удивишь, но я прикинув на будущее установку масляного радиатора, решил не избавляясь от простого переходника, установить два штуцера в нем!

Хочу выточить такой переходник. Да простит меня автор, за то,что взял его чертежи. ...И немного доработал.
Ситуация такая! Будет ли работать с днепронасосом, И с радиатором.????

Приветствую!
Установкой маслофильтра от автомобиля уже не кого не удивишь, но я прикинув на будущее установку масляного радиатора, решил не избавляясь от простого переходника, установить два штуцера в нем!

Хочу выточить такой переходник. Да простит меня автор, за то,что взял его чертежи. ...И немного доработал.
Ситуация такая! Будет ли работать с днепронасосом, И с радиатором.????

нужен техпроцес перепресовки коленвала к750 с описанием допусков, оправок, приспособлений, правки. писать только по теме. спасибо.

Привет всем,погода на улице не летная идут дожди, решил откопиталить цпг,купил поршня вазовские на 79 и понес цилиндры в расточку,расточить то расточили но вылез косяк внутри литья оказались раковинки причем на обеих цилиндрах, до расточки на зеркале не каких признаков подобного не было
вот фотки.
http://yadi.sk/d/YLNUpsQzgF4s
http://yadi.sk/d/Rmjj7qwfgF5m
Вопрос к знатокам, чтобы это могло значить и стоит ли эти цилиндры устанавливать или сразу в чер-мет?

Перевожу к-750 на 12в. Изготовил шайбу по этому чертежу http://oppozit.ru/article93.html
Все подогнал к картеру, однако хочу для надежности кроме привинчивания к картеру двумя шпильками, дополнительно этот бутерброд(план-шайба-картер) посадить на клей. Ну чтобы ничего не текло и лучше держалось. Собственно вопрос: чем приклеить? Склоняюсь к эпоксидному клею, однако пишут что он хрупкий. Может кто-нибудь , кто с этим сталкивался что-нибудь посоветует?

Всем доброго времени суток.
Сезон к концу подходит, и вот хочу поделиться недовольством. У меня двиг урал соло с верховым распредом и круглыми толкателями. Всё почти не ходившее, новенькое. Суть в том, что зазоры в положениях ВМТ и ''один открыт, другой закрыт'' различаются, на всех 4х клапанах. Например если поставить 0.05 и потом проверить в ВМТ, то клапан будет зажат, то есть зазор становится меньше. А если ставить по ВМТ, тогда в других положениях получается увеличенный. В цифрах на всех клапанах по разному, примерно 0.02-0.04 разница. Сразу скажу, штанги прямые честные советские, проверял на проверочной плите. Коромысла без люфтов, ну всё хорошо вобщем.. Почитал я конфу и нашёл статейку, в которой писалось мол углубления в толкателях не по центру и был способ это исправить(но сложно и делать лень). Короче я нашёл выход, ставил по ВМТ зазоры 0.02, соответственно при положениях открыт-закрыт получается около 0.04-0.07, что вобщем то якобы нормально, но стрекочет ведь, сволочь!! Работает конечно отлично, тьфу х3, даже ГРМ ведет себя прилично(тихо), а эти шмары цокочут! Бесит просто жуть как:(( Проверять, по центру ли ямки в толкателях пока не стал, цилиндры снимать неохота, но вобщем предполагаю именно кривые углубления, как и в той статье. Надо сказать, что до этого у меня был старый движок 8.103 с Т-образными толкателями(штанги и коромысла кстати с него) и зазоры не гуляли, можно было ставить 0.01-0.02, и этого противного стрекотания не было, хотя втулки толкателей подизношены к тому времени были уже, и зазор меняться должен бы по идее..
Собственно к чему я это пишу-то всё? А к тому что соловские запчасти середины 90х - полное дерьмище! Я много слышал сказок, особенно от джаповодов, про ''урал стоял и сам по себе разрегулировал клапана, поэтому конструкция говно''. Да не в конструкции дело, а в токаре криворуком, что детали ваял. Енто крик души у меня такой вырвался:)