ДВИГАТЕЛЬ

Итак, к делу: вопрос касается, впервую очередь, людей разбиравших "на горячую" двигатель мт, либо снимавших крышку ГРМ на недавно работавшем двигателе. Какова температура шестерен, центрифуги?
По моим прикидкам 50-70 С.

Второе: предположить насколько сильно будет грется вот такая хренотень установленная вместо центрифуги:

Значица так! Мотоцикл МТ 10-36, после капремонта, откатал гдето 1000 км (точно не скажу мост 10-ка).
В районе генератора прослушивался стук, ну несовсем чтобы громкий такой среднинький особенно на холостых, чтоб совсем убедиться что это генератор я его снял и стук как ни странно ушел! Проверив генератор на шати люфты болтания чего либо пришел к выводу что он нормальный. Через отверстие в картере проверил шестерню распредвала, она тоже нормальная со всеми зубами не болтаеться. Вставив генератор назад пошатал его за пропелер и был обнаружен люфт между зубьями шестерень генератора и распредвала, попытки настройги положения генератора (ну типа туда-сюда прокрутить) приводили лиш или к сильному шуму, или опять таки к стуку. На вид шестерни не изношены.
Так вот как можно было бы убрать это стук?

Попрошу карданами не бится , хочу получить внятный и дельный ответ. Так вот и сам вопрос: хочу померить степень сжатия в цилиндрах и не знаю как ето сделать, кто знает скажите как ? Мотоцыкл Днепр мт10

Вобщем то вопрос достаточно простой: как правильно ставить хастингсы, точнее каким образом кольца должны быть расположены в цилиндре чтобы обеспечивался наименьший износ? Просто еще ни разу не имел дела с кольцами бочкообразного профиля, потому и спрашиваю.

Значит такая ситуация, дядьки опоzитчики, хочу я купить герцогов на своего коня, но никак не могу определиться.
Позвонил я в мотолавку, чтобы спросить, есть ли шестерня генера герцог у них, а они отвечают, что нету, и что к герцогам подойдёт любая стандартная шестерня генератора. Я в ауте...
Правда ли это? или даже так: А ГЕРЦОГИ ли там?
Как отличить герцога от подделки? Подскажите плизз.

подскажите пожалуйста почему правый цилиндр греется намного больше чем левый, синхронность карбюраторов настроена.

Хотел диаметр клапанов увеличить, вкрячить от днипро, сейчас нет такой возможности! У волка вроде клапана поболее! Но ведь там угол отверстий под кожухи штанг другой вроде! Посоветуйте, кто сталкивался? И реальный-ли прирост?

Вот имеются два чертежа для изготовления переходного фланца на к-750, но они отличаются, какой из них правильный?
Вариант 1:
---------
Вариант 2:

Такая ситуация, при сборке мотора, развожу замки компрессионных колец на 180 градусов, как учили в школе. Некоротое время катаюсь (не более 500км). После этого сдергиваю циллиндры и вижу что на обоих поршнях замки обоих компрессионных колес совмещены.
И так несколько раз уже.

Т.е. теоретически это неблагопритно влиет на компрессию и хочется, что бы замки держались подальше друг от друга.

Или это ничего страшного и так и должно быть?

При ремонте голов Днепра столкнулся с проблемой качества новых клапанов. Может кто подобрал аналог?

Поиск юзал.