ДВИГАТЕЛЬ

Не знаю, может уже описывалась данная проблема,поиском не нашлось. Мне попалась впервые.
Вкратце , что произошло..
Поршневая на момент разбора проехала примерно 10 тысяч.
Последние 3-4 тысячи мотор дымил при добавлении газа, после торможения двигателем. Дымил по началу не много, но в конце концов дым повалил как с самовара..

Движок откапитален клапана притерты заводится с первого раза но чихает правый цилиндр Карбы местами менял тоже самое клапана отрегулированные зажигание бесконтактное в чем может быть дело

Купил на урал новые шестерни вроде как 90ых годов. За неимением выбора взял какие были. Установив их они стали клинить при вращении. Картер у меня полированный и на шестернях набиты цифры 69 , на обоих шестернях.. До этого стояла шестерня с к750 и на шестерне рв была цифра 8 , при этос был нормальный зазор.

Кто встречал вместо резинок под цилиндром где проходит маслосливная трубка(мот днепр) войлочную шайбу

Такая проблема. На холостых оборотах чихал правый цилиндр. Целый день вокруг него плясал в итоге проблема пропала как то сама, но зато начались такие же проблемы с левым. Стоит МПБСЗ Совек.

Приветствую, мужчины! Интересует вопрос: пользовался ли кто данными поршнями?
Что можете о них сказать хорошего или плохого?

Предлагают их на "Мотолавке" с этими кольцами.

Привет всем.

После замены сапуна поставил на место крышку распределительной коробки и услышал сильный звон в районе, где золотник сапуна стоит. Как я понимаю - сапун болтается на оси ГРМ.

Нарыл такую контору http://www.titanium-valve.com/ru/products/article-1.php
цитата "ООО"Икс-Тай" изготавливает клапаны как из типовых титановых сплавов используемых в аэрокосмической промышленности, так и из новых специальных жаропрочных титановых сплавов, которые мы применяем для особо тяжелых условий работы двигателя.

720 от 750, вроде, по количеству ребер на цилиндрах можно отличить - 8 и 9, соответственно. А 750 от 825? Вроде, головы у всех разные. Как внешне их отличить? По индексам в номере что-то можно понять?

Приобрел я пирометр и решил проверить температуру головок и цилиндров на разных режимах движения , получились интересные замеры. Замеры делал на двигателе К-750 на котором подведена принудительная подача масла на правый цилиндр аналогично левому, маслонасос используется сдвоенный.