Долго сдерживался, чтобы не мучать вас, уважаемые, но терпение заканчивается..
Пациент - днепр 10-36. Этой весной сделал расточку, поменял поршни, кольца, притер клапана, поставил свежие пружинки, зажигание Саруман на оптодатчике, перебрал и продул карбы, залил масло вместо автола наконец.. Думал будет он меня возить, а не я его, как обычно.. Завел, примерно настроил карбы, решил покататься. не удалось - сгорел якорь генера. Поменял. проехал около 20 км. На следующий день хотел снова покататься - проехал 300 метров и заглох. С хлопками в обе стороны, в конвульсиях. еще раз завел, начал трогаться - заглох. Дотолкал до гаража. Проверил всю проводку - вроде норма. На следующий день завел почти без усилий, проехал 400 метров, заглох, все с теми же симптомами. Больше не завел, снова толкал до гаража. Посоветовался с товарищем, предположили что коммутатор мозги любит. Поменял. Заодно снова разобрал и почистил карбы. Сегодня час прыгал на кике чтобы завести. Кое-как получилось. обнаружил что левую свечу жестоко заливает маслом. работает неустойчиво, есть провалы. Проехал полкилометра, больше не рискнул. Свечи черные. Уровень в карбах - 13 мм, иглы ставил в разные положения - не помогает, карбы к-63, по книжке отказываются настраиваться - винты качества закручены до упора, иначе не заведешь. зазоры в клапанах 0,07 впуск и 0,1 выпуск, но правый котел стучит, как будто по миллиметру..
Суть вопроса: почему масло на свече, как еще можно настроить карбы, почему может стучать клапан.

Понимаю, вопрос глупый, и советовать тут можно что-то типа "возьми второй мотоцикл")) Но все-таки - ехать надо чуть больше 1000 км в одну сторону, а потом столько же обратно - мало ли там что приключиться может. Сейчас все работает идеально и повода сомневаться в каких-либо узлах у меня нету. Это 8.103-10, общий пробег примерно 8500, все детали родные советские. Иногда запариваюсь насчет короба, так как случаются с ним глюки и я, наверно в силу кривоногости, иногда очень резко переключаюсь. Но в целом - все замечательно ездит, я не жалуюсь.

В общем, хотелось бы услышать примерный состав ЗИПа для 2000-километровой поездки.

доброго вечера. собственно, сабж. стук появляется на средних оборотах, на высоких не пропадает. представляете как работает дизель? нечто похожее, только тоном выше, похоже на звук пересыпаемых металлических шариков. звук пульсирующий, не постоянный, с определенной амплитудой. палец подобран к поршню и колену по цветовой окраске. зазоры клапанов в норме. (цоканье клапанов как раз выделяется из общего шума равномерной и правильной работой.) зазор цилиндр-поршень в норме.
что это может быть, господа?