Добрый день. Для Днепра есть кожух на крестовину.
А если подобное для Урала?

Вопрос к тем кто собирал валы и КПП с валами HERZOG.
Купил я комплект валов у Кощея, все хорошо но они без шайб. Авторитетные люди уверили меня что шайбы не нужны. :) Когда напресовал на вторичный вал передний подшипник выяснилось что имеется зазор между подшипником и шестреней 4-й передачи. Зазор около 2-х мм (точнее где-то 1,7мм). При этом подшипник сел на шип до упора. Сам же шип немного вылез из внутренней обоймы почти на 1 мм (0,9) что тоже не хорошо так как при устанвоке в картер может упереться в последний. Это наводит на мысль что должна быть шайба у которой внутреннее отверстие ступенчатое, один диаметр под шейку вала (25 мм) по которой катается подшипник шестерни 4-й передачи, воторой (меньший) под шип (20 мм) на который напресовывется подшипник. Или же шайбы две, или подшипник какой-то хитрый.
Сосбвенно вопрос: Имеется ли регулировочная шайба(ы) на вторичном валу между передним подшипником и шестрней 4-й передачи, и какой зазор долен быть между шестерней и шайбой?
Аналогичная шайба напрашивается между задним подшипником и шестерней 1-й передачи.

Ну-ка обладатели УраловЪ с коробками в которых установлены эти валы, быстро скинули коробки, разобрали, посомтрели что там да как, желательно с фотками :)

Добрый день, подскажите кто знает или сталкивался с подобным:
При отжатии сцепления появляется неприятный шум в коробке (скорее даже грохот) но передачи включаются нормально, проблем в движении нет.
Я понимаю что коробку раскидывать придется, просто хочу понять на что обратить внимание и примерную цену запчастей...

Имею высокий рогатый руль, днепровскую коробку. Купил трос от муравья (тоже сцепление, кажется), но короткий собака. Не достает до рычага.
Что посоветуете?

В картере главной передачи сломались шпильки. Проблема была решена в течение 20 минут следующим образом:
1. Правым сверлом на 3,5 с помощью сверлильного станка шпилька была просверлена на глубину примерно 8-10 мм. Станок использовался для соблюдения вертикальности сверления.
2. Левым сверлом на 5 с помощью дрели с реверсивным ходом шпилька была благополучно вывернута. Подачу делал минимальную для того, чтобы произошло хорошее зацепление сверла со шпилькой.
Во втором шаге использовал дрель по причине отсутствия реверсивного хода у станка.
Не могу сказать насколько этот способ будет удачен в случае если произошла обширная коррозия сопрягаемых деталей.
Сверло на 3,5 купил в магазине, а на 5 раздобыл у знакомого токаря.
Шпилька длиной 1 метр, гайки и шайбы были куплены в магазине на Войковской примерно за 250 руб. Адрес в интернете superbolt.ru.
В общем всем советую. Удачи.

После замены вала и шестерен на ускоренки, коробка была собрана как написано в камасутре книжке инструкции. Все вращалось, переключалось нормально, без заеданий и проскакивания. Тестовая поездка (10 км) тоже прошла успешно и не выявила каких либо проблем. Но после 40 км поездки по шоссе, на скорости около 120 км/ч, раздался сильный визг, (напоминающий звук, издаваемый токарным станком, при обточке колесных пар или какой нибудь заготовки ). Мотоцикл был остановлен с выжатым сцеплением, мотор продолжал нормально работать. При попытке переключиться на низшую передачу, почувствовалось упругое препятствие, мешающее переключению, при приложении большего усилия получилось вывести на "0" . После попытки включения первой передачи звук повторился и исчез, как и все остальные симптомы. Больше на протяжении 130 км, ни на какой скорости не повторялось, но в коробке появился вой при торможении двигателем на первой, и скорее уже не вой а свист на четвертой от 100 до 115 км/ч. В слитом масле крупных частиц не обнаружил, но видна мелкая бронзовая пыль.
Если кто сталкивался с подобным подскажите, что это могло быть ?
Подшипники ? Тогда почему мешало переключать и куда пропало ?
Прихват шестерни первой с втулкой к валу ? Отчего ?

Знатоки,внимание вопрос-что за вал с шлицами располагается над рычагом включения задней скорости?