КАРБЮРАТОРЫ

Подскажите мож я чтото делаю не так, но у меня следующея проблема с карбами, как то не адекватно реагирует движок на обогатитель.

по инструкции при открытом(поднятом обоготителе я так понимаю должна быть переобогощенная смесь).

что имеем на холодном двигателе (температора воздуха +5) с поднятыми обогатителями двигатель работае на низких , устойчивых оборотах, опускаю обогатители и движек готовится к взлету, бешенные обороты, вся происходит за 3-5 секунд и также в обратном порядке, просветите что и как.

Зы заранее спасибо!

ЗЫЫ игла в среднем положении, двигатель 650(Урал), нагар на свечах черный, без бархата.

Есть карбов рейка от ямахи 600тки 2001 года. в отличном состоянии. карбы микуни постоянного разряжения. как подцепить то понятно сделаю... но вот вопрос. куда там какие шланги. шланг который подает бенз в поплавковую камеру я его прикреплю к обычному кранику,Можно так???если так можно то куда цеплять шланг от вакуума карба?как изменится эксплуатация и тому подобное не на вакуумном кране.или обязательно или просто даже лучше купить вакуумный кран?
вроде понятно все сформулировал

Прочитал все что тут писали, и все же!? На Днепре МТ10-36, с 9 мостом добился расхода 6л100км, по расчетам много!!Искомый результат 4.5-5л100км, тк Урал с К63т и 8 мостом 5-5.5л100км(маленькое уточнение 5ступенчатая коробка на двух моделях)Так же заметил ограничение в максималке 125кмч-больше не идет-Урал разгонял до 145кмч.
По поводу жиклеров-говорю сразу что название знаю только одного-главный(там где игла)стоит 72, следующий 55(взял с обогатителя К63т, перерезал резьбу необходимого шага), следующий 65.
Подскажите как жиклеры правильно называются начиная от главного!?
Так вот, не устраивает максималка 125кмч-по расчетам должна быть 160 минимум(двигатель форсирован, каналы отполированы 9 мост+5 передача)Мощи должно хватить.Расход то же желает лучшего.
Кто то добился результата?Какие необходимы изменения в карбах?

както на досуге я выточил из стали корпус
воздушного фильтра для своего урала. хромированый.
мне попался на глаза фильтр масляный от газели вроде. короче ГАЗ какойто грузовой.
на вид похож на москвич 2141 , но длиннее и диаметром поменьше.
диаметр 100 Х 194 .такойже бумажный только внутри трубка с отверстиями , которую легко вырезать мелкими ножницами.
торцы правда не резиновые , но это исправимо кольцом из пористой резины.
http://i081.radikal.ru/1010/39/043c6de8f801.jpg
http://s60.radikal.ru/i169/1010/65/9e1dba38dfa5.jpg
http://s001.radikal.ru/i193/1010/ae/537546adb266.jpg
http://s002.radikal.ru/i200/1010/5e/0e340e55ba49.jpg
http://s57.radikal.ru/i155/1010/59/af639e9e77c7.jpg
http://s52.radikal.ru/i137/1010/7a/748bfd230e71.jpg
http://s42.radikal.ru/i097/1010/ba/2da440bbff1d.jpg

я конечно понимаю что этот фильтр для использования вместо воздушника не "айс" , но вроде работает и свечи чистые , качество смеси нормальное ( индикатор качества смеси есть ).
двигатель раскручивается нормально до 5500 ,по тахометру.больше не пробовал.на нейтралке 6500 вроде ,без перебоев)

в поиске не нарыл, потому вопрос. Почему сей девайс без заслонки? Влияет ли вобще его отсутствие на работу двигла?

Всем привет.Предложили ремкомплекты на рынке для карбюраторов к302 не дорого.Кто что может сказать,мож кто пользовал,как себя ведут?Просят за каждый 100гривен=12 $.
P.S родом они думаю из китая,но продавец конкретно не отвечает.

Вопрос следующего характера:
Собственно думаю купитьне купить карбы от БМВ R100RT(апазид на 980 кубов) пару Бингов 40мм. карбы 1982 года.

Я вот думаю, что оно должно того стоить по идее. Да старые, но К65, которые стоят нынче, еще старше и чет там пирскают)))
Обьем, на который расчитывались поболее, но ужать подачу топлива не так проблематично, думается мне. Еще и запас будет :)

Как вы думаете, господа?

Приветствую.
Народ, я уже задолбался искать по инету ответ на простой вопрос - какой должен быть уровень топлива на Кейхинах? Пробую выставить как на 68, типа шов на поплавке паралелен плоскости попл.камеры при перевёрнутом карбе, но из-за конструкции запорной иглы смесь получается бедная. Пробовал выставить поплавок так же, но чтоб игла только начинала касаться седла - смесь богатая. Пробовал при перевёрнутом карбе дуть в бензопровод, ловя чтоб воздух переставал идти, и опять же чтоб шов поплавка паралелен, но при этом рукой чуть придерживать поплавок, чтоб сильно не давил на иглу - смесь вроде норм, но терзают сомнения. Если кто обладает точной инфой, как отстроить уровень топлива на уральских кейхинах, прошу поделиться, буду признателен.

Всем, здрасте. Установил чехословацкие карбюраторы на урал снятые с юпитеров, и столкнулся с довольно необычной проблемой. При регулировке на х/х обнаруживается, что уралу даже на одном цилиндре при правильной регулировке на оптимальную смесь хватает одного только жиклёра х/х в избытке, а на обоих цилиндрах развиваются большие обороты. При этом дроссельная заслонка максимально опушенна и основной жиклёр не работает. В следствии этого, при резком поднятии заслонки, двигатель резко снижает обороты (захлёбывается воздухом), а четез секунду начинает их набирать как положенно. Как оказалось, этой сикунды достаточно, чтобы потерять управление при переходе от холостых к рабочим заходя при этом в поворот (хорошо, что опыт не позволил мне упасть). Отрегулировал следующим образом: поднял заслонку так чтоб работал основной жиклёр, и обогатил смесь х/х болтом качества до достижения нужных мне оборотов. Проверял резким поднятием заслонки. Естественно регулировал на синхронность. Результатом пока доволен, но тревожит то, что это не правильная регулировка и смесь обогащённая. Может тут есть специалисты, которые помогут разобраться в вопросе, как отрегулировать эти карбюраторы на урале?

Завожу мот схватывает один цилиндр потом подхватывает второй и начинают работать два,в правом раздаются хлопки то в глушак то то в воздухан,прогревается и работает нормально.поменял карбы местами теперь таже фигня с левым. Что может быть с карбом? Промыт продут.