НАЧИНАЮЩИЕ

Здарово мужики. Вобщем в ходе пристального рассматривания разобраного двигла(Днепр-11)обнаружился зазор между поршнем и зеркалом в 0,3 мм, в замках колец 3 мм, зеркало неплохо сохранилось, тоисть задиров и раковин нет, пробовал ногтем сверху до низу чесать - не цепляет, вопрос в следующем - какой из вариантов ремонта выбрать:
а) поставить новые колечки и махнуть рукой со словами "ещё побегает"
б)купить новые поршни ремонтного размера(щаз стоят 77,95мм), если я правильно понял - у поршней нулевого ремонта тоже есть своя размерная группа, тоисть можно просто покупать поршень большего диаметра без проточки цилиндра
в)кап. ремонт ЦПГ с проточкой котлов под ремонтный размер, с новыми поршнями и т.д.
Важным фактором являецца запланированый дальнобойчег на 800 км, встать гдето посреди дороги не хочецца.
Вторая часть вопроса - стоит ли брать сферические поршни? До меня дошли слухи что эти поршни часто прогорают. И стоит ли снимать нижнее маслосьёмное кольцо? Щас у меня стоят два маслосьёмных кольца, нижнее цельное, с проточкой по середине, и верхнее, состоящее из двух тонких колечек и пружины между ними :evil: Если оставлять одно маслосьемное кольцо, то какое из них? И куда ставить, в верхнюю или нижнюю канавку? Ещё с благодарностью выслушаю советы о качестве колец, какие лучше ставить ну и т.д.

З.Ы. шарился в поиске часа три, на свои вопросы ответов не нашёл

Недавно на своем Урале поменял цилиндры, поршни, пальцы, кольца втулки, подскажите как теперь проходить обкатку? Как для нового мотоцикла 2500 км?

Вокруг планетарки находится 45 игольчатых подшипников - это написано в любой литературе по мото, но вокруг хвостовика, не фига, не написано.Сколько их там должно быть? :?: :?: :?:

Вобщем карданами сильно не бейте, в поиск ходил, нефига ненашёл. В оппозитах я пока лузер, поэтому при первой попытке снять эту долбаную шестерню сьёмником она раскололась на две части :( но на валу осталась её внутренняя часть, так вот, КАК ЕЁ СНЯТЬ? Сьёмник не берёт, ломом не подлезеш....чо делать незнаю, и ещё, можно будет заменить тока одну шестерню ГРМ без замены шестерни коленвала? Оч надеюсь на Вашу помощь :D

Сидим мы значит с корешем в гараже и попиваем на днях пиво. У него Днепр ,у меня Урал. Вот стою и смотрю - то ли глючит меня то ли нет ,но на Урале моем двигатель немного смещен вправо 8O . Тут же глянули на Днепр - все четко по центру. Так вот , какова цель этой нецентральности ,и ставил ли кто нибудь двигатель по центру и как ? Просто я поставил дуги безопасносити ,и получилось , что левая часть закрыта нормально ,а правая выпячивает на пару сантиметров.

У меня Урал 8.103.10 с раздельными сёдлами "ЛЯГУШКАМИ". Есть желание поставить нормальное сдвоенное целиковое седло типа "БАНАН"(вроде так называется). Возможна ли такая замена без переделок. Подойдёт ли крепление. И если нужно что-то переделывать или докупать, то что?

Спасибо.

Есть тут многоопытные днепроводы? Какие слабые места у сабжа-люлячника? Всмысле что в первую очередь смотреть-протягивать и контролировать перед конкретным продумасом по бездорожью и после оного? Какие болты-гайки чаще всего откручиваются-разбалтывабтся?

Первая поездка на Днiпро
Прошел год со времени покупки, наконец-то заставил монстра заводиться нормально, но с карбюраторами получилась какая-то засада – они слишком медленно сбрасывали газ. Перевез я на газельке Днепр в гаражи, и решил прокатиться. Друзья пытались отговорить – типа нету дуг, не взяли шлем, и тд и тп, я послал их нахрен.
Днепр у меня получился минималистическим – из проводки – только генератор с реле-регулятором, лампы давл. масла и контрольная, кнопки выключения двигателя решил не делать (и зря). мот завелся с полтычка, я сел и выжал сцепление, и врубил первую передачу…. и МОТ ПОЕХАЛ с выжатым сцеплением, и это был пипец. Я испугался и случайно выкрутил газ до предела
Днепро начал мощно разгоняться, я от него такого не ожидал, двиг вырубить не могу, потому как вся электрика под баком, а туда не достать, сцепление выжато до предела, Днепр разогнался уже до 20 кмч, я жму на оба тормоза, а он ПРЕТ и газ не сбрасывает. А весь косяк в том, что впереди метрах в 50 стоит Нива, прямо посередине проезда между гаражами, и открыл все двери, и грузит в нее садовый инвентарь.
я от этого испугался вдвойне, мот у меня хоть и застрахован официально, но прав-то нету, и решал что мот нужно ронять…
проехал кусты, и на ровном участке мот завалил набок. Ногу себе слегка повредил, подножку погнуло так, что педаль передачи перестала нажиматься, поцарапал голову, бензобак, погнуло руль. Не пожалел о том, что фуфайку одел, так что руки остались целыми. когда падал, прижался к мотоциклу, но когда мот упал, плечом и ногой об землю шоркнуло.
Я встал, мот ревет, колесо крутиться, вырвал массу, стою, трясусь, мот попробовал поднять – не получилось с первого раза, руки дрожат, нога болит, со второго раза поднял, привел его назад, друзья решили что я убился нахрен.
Подтянул разболтавшееся сцепление, тормоза, приделал вместо выключателя двигателя выкл. поворотников, сел, завелся, поехал – все нормально. покатался полчаса, получилось не сильно сложнее чем на велосипеде….
ВЫВОД – ВСЕГДА следите за состоянием органов управления мотом
не выезжайте без спецодежды и шлема, кому-то везет, а кому-то нет!

Есть проблема с выставлением зажигания.
Ездил всё лето как надо, а тут стал вдруг мой урал ИМЗ 8103-10 хандрить. А именно при заводке стабильно работает только один цилиндр, когда трогаешься с места медленно набирает обороты, активно пукая при этом в карбюраторы.

Решил я что причина всего этого раннее зажигание и полез его регулироват. Да вот незадача. В книге написано повесить гайку на катушку и крутить блок зажигания, разводя при этом грузики до того как она упадёт.
Сделал всё по написаному, а она, собака, никак падать не хочет.

Что делать? Подаскажите, на сочтите за труд,