"Эстония-3" с двигателем М-52С.

Делаем маленький экскурс в историю

Гоночные автомобили "Эстония" СССР с мотоциклетным ДВС

"Эстония-1"
Первый гоночный автомобиль, построенный на ТОАРЗ. В основе конструкции находилась пространственная рама из стальных труб, на которой монтировались кузовные панели из алюминия. Подвеска всех колес – независимая, на поперечных рессорах. Колеса – тангентные, мотоциклетного типа. Тормоза – барабанные, также позаимствованные от мотоцикла. Коробка передач, сблокированная с главной передачей, была взята от трофейного автомобиля "Volkswagen". "Эстония-1" имела мотоциклетный двигатель ИМЗ-М52С (494 см³) и, таким образом, относилась к международной 500-кубовой формуле 3.

Автором проекта и инициатором работы над "Эстонией-1" (первоначально называвшейся "Эстония" – без порядкового номера) стал А. Сейлер. Проектирование было вчерне закончено им осенью 1957 г., а постройка автомобиля завершилась в августе 1958 г. Первый старт в гонках состоялся в октябре того же года в Ленинграде под управлением самого Сейлера. В 1959 г. на "Эстонии-1" выступали как Сейлер, так и У. Аава, а в 1960 г. – Э. Мэсила, занявший пятое место в чемпионате СССР. В конце 1960 г. автомобиль поступил в распоряжение гонщика А. Промета, осуществившего его капитальную переделку. Так, мотоциклетный двигатель воздушного охлаждения был заменен на "Москвич-407" с четырьмя карбюраторами и повышенной степенью сжатия. Это, в свою очередь, потребовало установки спереди водяного радиатора и изменения формы кузовных панелей; также была изменена конструкция подвески (как передней, так и задней), а мотоциклетные тормозная система и колеса были заменены на взятые от легкового автомобиля. (В таблице приводятся технические данные только изначального варианта 1958 г.) На модернизированном автомобиле Промет в 1961-1963 гг. выступал в гонках национальных формул "Юниор" и 1, не добившись заметных успехов. Данных об участии "Эстонии-1" в гонках после 1963 г. нет. По всей видимости, до настоящего времени автомобиль не сохранился.

Масса, кг:
сухая ?
снаряженная 320
полная ?
Максимальная скорость, км/ч 140
Двигатель:
Марка и модель ИМЗ-М52С
Компоновка оппозитный
Число цилиндров 2
Число тактов 4
Клапанный механизм OHV
Диаметр цилиндра, мм 58
Ход поршня, мм 68
Рабочий объем, см3 494
Степень сжатия ?
Мощность, л. с. (при об/мин) 30 (7000)
Расположение заднее
Марка и модель карбюратора ?
Число карбюраторов ?
Число передач 4
Шасси трубчатая пространственная рама
Габариты, мм:
Длина ?
Ширина ?
Высота ?
Колея передних колес, мм 1310
Колея задних колес, мм ?
База, мм 2200
Тип передних тормозов барабанные
Тип задних тормозов барабанные
Передние шины 3,25-16"
Задние шины 3,25-16"
Передняя подвеска независимая, на поперечной рессоре
Задняя подвеска независимая, на поперечной рессоре
Объем топливного бака, л ?

"Эстония-2"
Гоночный автомобиль, представлявший собой модернизированный вариант модели "Эстония-1". Был построен в единственном экземпляре в 1959 г. по проекту А. Сейлера и В. Паазика. От "Эстонии-1" отличался пружинной задней подвеской вместо рессорной, облегченной рамой и измененной формой кузовных панелей, а от "Эстонии-3" – конструкцией выпускной системы. На этом автомобиле в 1959-1960 гг. выступал А. Сейлер.

"Эстония-3"
Первый советский гоночный автомобиль, выпускавшийся серийно (конструкторы – А. Сейлер и В. Паазик). Являлся дальнейшим развитием модели "-1" и в целом повторял заложенные в нее конструкторские решения: пространственная рама из труб, заднее расположение двигателя, независимая подвеска всех колес. Основным отличием от "Эстонии-1" была конструкция задней подвески: вместо поперечной рессоры использовались пружины. Также была существенно облегчена рама. Мотоциклетный двигатель ИМЗ-М52С подвергся более интенсивной форсировке, чем на "Эстонии-1" (35 л. с. против 30). Коробка передач также была взята от ИМЗ-М52С. Колеса – тангентные, мотоциклетного типа.

Первый образец "Эстонии-3" был построен в 1959 г. – вначале на нем выступал В. Паасик, а в 1960 – Э. Гриффель. В конце 1960 г. ТОАРЗ получил заказ от ЦК ДОСААФ на изготовление партии автомобилей "Эстония-3" и до 1962 г. выпустил 36 экземпляров . Они участвовали в гонках до конца 1967 г. (по меньшей мере один автомобиль под управлением А. Аболкалнса стартовал в 1968 г.), являясь основной моделью класса 500 см³ в СССР (1960-1963 – формула 3, 1964-1967 – формула 4). В общей сложности во всесоюзных чемпионатах на них было выиграно по семь золотых, серебряных и бронзовых медалей.

В настоящее время одним сохранившимся экземпляром "Эстонии-3" владеет клуб "Авторетро" (Екатеринбург); автомобиль требует тщательной реставрации.

Индивидуально модернизированные автомобили
Самостоятельная модернизация автомобилей "Эстония-3" не была массовым явлением и происходила лишь в отдельных случаях. Так, в 1962 г. Э. Гриффель выступал на автомобиле с чехословацким двигателем ESO-500; позже (в 1964-1965 гг.) В. Аксионайтис установил на свой автомобиль двигатель с системой впрыска топлива. Известно также о случаях радикальной модернизации, имевшей целью участие в гонках "старших" классов. В 1964 г. ленинградский спортсмен А. Гулер выступал в национальной формуле 1 на переделанной "Эстонии-3" с двигателем "Москвич-407" (1358 см3), расположенным спереди радиатором и колесами от легкового автомобиля. В 1962 г. как минимум одна "Эстония-3" получила двигатель "Wartburg" (992 см3) и 13-дюймовые колеса для участия в гонках формулы "Юниор".

Масса, кг:
сухая ?
снаряженная 260
полная ?
Максимальная скорость, км/ч 150
Двигатель:
Марка и модель ИМЗ-М52С
Компоновка оппозитный
Число цилиндров 2
Число тактов 4
Клапанный механизм OHV
Диаметр цилиндра, мм 68
Ход поршня, мм 68
Рабочий объем, см3 494
Степень сжатия ?
Мощность, л. с. (при об/мин) 35 (7500)
Расположение заднее
Марка и модель карбюратора ?
Число карбюраторов ?
Число передач 4
Шасси трубчатая пространственная рама
Габариты, мм:
Длина 3200
Ширина 1325
Высота 830
Колея передних колес, мм 1200
Колея задних колес, мм 1050
База, мм 2200
Тип передних тормозов барабанные
Тип задних тормозов барабанные
Передние шины 3,25-16"
Задние шины 3,25-16"
Передняя подвеска независимая, на поперечной рессоре
Задняя подвеска независимая, пружинная
Объем топливного бака, л ?

"Эстония-4"
Изготовленный в 1961 г. вариант "Эстонии-3" с двигателем от чехословацкого мотоцикла ESO-500 (36 л. с.) и четырехступенчатой коробкой передач от него же. Конструкция задней части была, по-видимому, разработана по образцу автомобилей "Cooper-T42", принимавших участие в международных гонках в Ленинграде в 1961 г. На построенной в единственном экземпляре "Эстонии-4" выступал в 1962-1963 гг. Я. Кююнемяэ. Конструкция оказалась неудачной, и дальнейшие работы над ней были прекращены.

"Эстония-15", "-15М"
Основная модель автомобиля национального класса 350 см³ (формула 4, позже "Молодежная") на протяжении всего периода его существования (1968-1983 гг.). Конструкторы – П. Вельбри и Э. Лооритс. Целью при проектировании было создание малого гоночного автомобиля, простого и дешевого в производстве и обслуживании, который являлся бы переходной ступенью от картов к "большим" гоночным автомобилям. В основу конструкции была положена пространственная рама из хромансилевых труб диаметром 28 мм. Кузовные панели были выполнены из стеклопластика. В соответствии с техническими требованиями национальной формулы 4 использовались двигатель воздушного охлаждения и коробка передач от серийного мотоцикла. Главная передача была цепной, дифференциал отсутствовал. Автомобиль имел независимую подвеску и дисковые тормоза всех колес, причем задние были вынесены к ведомой шестерне главной передачи. Первоначально планировалось полное или частичное использование гоночных шин размером 5,00-13" или 5,50-13", однако из-за отсутствия специальной гоночной резины такого размера все серийные автомобили "Эстония-15" комплектовались шинами 5,00-10", выпускавшимися для мотоколясок С-3А и С-3Д.

Проектирование модели "Эстония-15" было начато в конце 1966 г. Испытания первого опытного образца, состоявшиеся в марте 1967 г., выявили ряд недоработок, в первую очередь тормозов, подвески и охлаждения двигателя. Доработанный автомобиль в течение сезона 1967 г. принял участие в нескольких гонках в классе 500 см³, а к началу следующего года, когда во всесоюзную классификацию была введена 350-кубовая формула 4, была изготовлена первая партия серийных автомобилей. С 1970 г. выпускался модернизированный вариант с индексом "-15М", усовершенствованный Ю. Адамсоном. В данной модификации был исправлен один из главных недостатков "Эстонии-15", заключавшийся в неудачной организации воздушного потока: лобовой щиток отводил его в стороны от кузова и воздухозаборников, что приводило к перегреву двигателя. У "Эстонии-15М" лобовой щиток фактически выполнял роль дефлектора, а форма задней части кузова была рассчитана на свободное обтекание двигателя потоком воздуха. Выпуск автомобилей "Эстония-15М" был прекращен в 1976 г.; общий объем выпуска обеих модификаций составил 221 автомобиль (по другим данным – 209, из них 70 – модификации "-15" и 139 – "-15М"). В гонках они продолжали использоваться до исключения формулы "Молодежная" из всесоюзной классификации в конце 1983 г. Всего на автомобилях "Эстония-15" и "-15М" было завоевано по четырнадцать золотых, серебряных и бронзовых медалей чемпионатов СССР.

До настоящего времени сохранилось несколько автомобилей этой модели, в основном в руках частных владельцев в Эстонии, Латвии, Швеции. Так, в сентябре 2010 г. три автомобиля "Эстония-15М" приняли участие в исторических соревнованиях "Янтарная «Волга»" в Риге.

Индивидуально модернизированные автомобили
Самостоятельно выполнявшиеся переделки автомобилей "Эстония-15" и "-15М" можно отнести к трем основным направлениям.

1. Замена двигателей. В связи с малой надежностью двигателей "Иж-Юпитер", применявшихся на серийных образцах, некоторые гонщики заменяли их на другие мотоциклетные двигатели, соответствовавшие техническим требованиям формулы 4 ("Молодежная"). Так, М. Ныммик в 1968 г. использовал чехословацкий двигатель ČZ, а на автомобиле, модернизированном Э. Линдгреном, был установлен двигатель Иж-350.

2. Применение аэродинамических элементов, характерное для последних лет существования формулы "Молодежная". На автомобилях с полноразмерными передними и задними антикрыльями выступали, например, Ю. Ива в 1980 г., Х. Тийслер в 1980 г. и А. Шталс в 1981 г.

3. Полная замена кузовных панелей. Альтернативный предыдущему путь повышения прижимающей силы по сравнению с аэродинамически несовершенным стандартным вариантом. В качестве примеров можно привести автомобили А. Соотса в 1976 г. или Ю. Вайкмы в 1981 г.

Отдельно следует упомянуть автомобиль "Эстония-15", модернизированный в ЛСА МАДИ Э. Линдгреном в 1972-1973 гг. Помимо упомянутой выше замены двигателя, в конструкцию был внесен значительный объем других изменений. Так, стандартные кузовные панели были заменены на самостоятельно изготовленные по образцу "Tecno". Вместо передних дисковых тормозов, развивавших недостаточное усилие, были установлены барабанные. В трансмиссию (при сохранении цепной главной передачи) был введен дифференциал. На этом автомобиле участвовали в гонках: Э. Линдгрен (1972-1975), С. Горшенев (1975-1976), В. Дорофеев (1977-1979), А. Потехин (1980) и И. Деребеев (1981).

"Эстония-15" "Эстония-15М"
Масса, кг:
сухая 180 180
снаряженная 216 214
полная ? ?
Максимальная скорость, км/ч 150 150
Двигатель:
Марка и модель "Иж-Юпитер" "Иж-Юпитер"
Компоновка рядный рядный
Число цилиндров 2 2
Число тактов 2 2
Клапанный механизм отсутствует отсутствует
Диаметр цилиндра, мм 61,8 61,8
Ход поршня, мм 58 58
Рабочий объем, см³ 347 347
Степень сжатия 10,5 10,5
Мощность, л. с. (при об/мин) 32 (6000) 32 (6000)
Расположение заднее заднее
Марка и модель карбюратора К-36Ж К-36Ж
Число карбюраторов 1 1
Число передач 4 4
Шасси трубчатая пространственная рама трубчатая пространственная рама
Габариты, мм:
Длина 2900 3130
Ширина 1275 1275
Высота 705 835
Колея передних колес, мм 1170 1170
Колея задних колес, мм 1100 1100
База, мм 1800 1800
Тип передних тормозов дисковые дисковые
Тип задних тормозов дисковые дисковые
Передние шины 5,00-10" 5,00-10"
Задние шины 5,00-10" 5,00-10"
Передняя подвеска независимая, пружинная независимая, пружинная
Задняя подвеска независимая, пружинная независимая, пружинная
Объем топливного бака, л 19 19

"Эстония-22"
Экспериментальный гоночный автомобиль формулы "Молодежная", сконструированный и построенный на ТОАРЗ в 1980-1981 гг. Автор конструкции – Ю. Ива. "Эстония-22" была снабжена таким же мотоциклетным двигателем "Иж-Юпитер", что и наиболее распространенные в формуле "Молодежная" автомобили "Эстония-15М", но, за исключением этого, представляла собой намного более прогрессивную конструкцию. По сравнению с "-15М" были значительно усовершенствованы тормозная система, подвеска, схема воздушного охлаждения двигателя, снижена общая масса автомобиля. Главной особенностью "Эстонии-22" было использование "эффекта земли". По-видимому, вопрос создания этим способом достаточной прижимающей силы не был решен окончательно: в некоторых гонках "Эстония-22" участвовала только с боковыми аэродинамическими профилями, а в некоторых на нее дополнительно устанавливались передние антикрылья (фото 2). К концу сезона 1981 г. появилось также и заднее антикрыло.

"Эстония-22" принимала участие в гонках в 1981-1983 гг. под управлением Ю. Ивы. В 1985 г. на автомобиль был установлен мотоциклетный двигатель ИМЗ рабочим объемом 650 см³. "Эстония-22" сохранялась у Ивы до 2010 г., когда ее приобрел М. Кийса.

Масса, кг:
сухая ?
снаряженная 134
полная 204
Максимальная скорость, км/ч ?
Двигатель:
Марка и модель "Иж-Юпитер"
Компоновка рядный
Число цилиндров 2
Число тактов 2
Клапанный механизм отсутствует
Диаметр цилиндра, мм ?
Ход поршня, мм ?
Рабочий объем, см3 347
Степень сжатия 10,5
Мощность, л. с. (при об/мин) 32 (6000)
Расположение заднее
Марка и модель карбюратора ?
Число карбюраторов 2
Число передач ?
Шасси трубчатая пространственная рама
Габариты, мм:
Длина 3010
Ширина ?
Высота ?
Колея передних колес, мм ?
Колея задних колес, мм ?
База, мм ?
Тип передних тормозов дисковые
Тип задних тормозов дисковые
Передние шины ?
Задние шины ?
Передняя подвеска независимая, пружинная
Задняя подвеска независимая, пружинная
Объем топливного бака, л ?

___________________________________________________________________
"Человека можно уничтожить, но его нельзя победить" (Э. Хемингуэй)

недавно увидел по телеку у думаю не разу не слышал как так ,а тут уже статья .здорово!

На Эстонии 15 гонял Волк из "Ну погоди!"

Кому интересно тот тут много инфы по нашим спорт авто http://www.ussr-autosport.ru/single_seaters_index.html
___________________________________________________________________
"Человека можно уничтожить, но его нельзя победить" (Э. Хемингуэй)

Фуф, такой срач пропустил... :)
Отвечать в дереве не буду, тут всё напишу.
1.Машина и фотки - супер! Мессеровкие фотки - тоже!
2.Москвичевский мотор, внезапно, форсируется лучше ВАЗовских и ГАЗовских, как ни странно. Ну раньше форсировался... Сейчас ни спецов не осталось, и зап.частей совсем нет. ВАЗ просто удобнее. И по нему УЖЕ наработок больше.
3.Не до дорогого спорта было в СССР, да... Так, любительский уровень. Ситуация такая была. В других гонках выигрывали. Значительно более важных.
4.Буффогу огромное спасибо за инфу!
5.В политоту вдаваться не буду. Тем более, спорить со стукачками. Опять ябедничать побежит. Скажу лишь, одно - от 100500 раза повторения бреда, более реальным он не становится.

Спасибо, Лев, за фотки! Спасибо, Сергей, за инфу!

Вот здесь у человека много интересных фото.

http://photo.qip.ru/users/ivankow/200672290/?page=3

У москвического мотора камеры сгорания полусферические, что само по себе очень хорошо, и при повышении степени сжатия порог детонации наступает позже, чем с клиновой формой, как на "классической" голове. В остальном мотор конечно - говно, причем именно из-за гильз.
А Ваз - это чугунный блок с хорошей (относительно конечно) прочностью. Я думаю, что "дунуть", т.е. турбину с хорошим бустом УЗАМ просто не выдержит. А вот классический блок - вполне. За инфу по теме - спасибо!
з.ы. политсрач то же почитал.

Тема уже до ТАЗа скатилась. Машинка то интересная. Светотехникой оборудовать и вообще песня. Передняя подвеска вообще американские хот-роды напомнила. Поперечная рессора красиво смотрится. Ступицы колес интересные. Сначала подумал, что Днепровские. Поворотные кулаки похоже, что самопальные. Интересно, как редуктор устроен ?

Красота!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Вот бы на такой машине прокатиться)))))))))

А сколько зрителей !

Еще пооффтоплю: а заниженные автомобили мне нравятся, если сделаны хорошо. Вылизанные ВАЗ-классики, старые переднеприводные, Волги. Необычно, интересно. Техническое творчество, к тому-же. Как и везде, есть перегибы, уродство и маразмы. Они и бросаются в глаза сильнее всего...

перенес в РЕТРО-МОТО

По дюймовым резьбам..перед войной ссср покупал в америке готовые заводы под ключ. Сталинградский , челябинский, харьковский тракторные,..сами погуглите. По приаодным авто...в америке были длиннобазные 5 дверные виллисы..потом вагонир. Может им не надо седан приводной...а вот был АМС eagle...так это вылитый бмв Х6...а по теме ничего не знаю. В 88 видел в нарве квадр самодельный. Мотор урал. Сзади зауженный мост от москвича. Спереди макферсон на стойках передней вилки урал. Со сложной геометрией...рулевые тяги вроде неподвижные были, а верхние концы стоек двигались..