Карбюратор Keihin PZ 30 с ускорительным насосом
на сайте:
окт-11
нахождение:
Пермь
|
|
|
04-08-15 12:23
|
|
В общем решин я прикупить на свой 750 кубовый двигатель два таких карбюратора. Собственно вопрос, никто не сталкивался с этим зверем? |
|
По полям и местным дорогам наездил порядка 600км за лето (редко получается выбраться в деревню). Пока не полез их настраивать - все было неплохо, на средних режимах кирпичный нагар. Потом полез играться настройками УОЗ и качества и все испортил.
(+) Подрыв на низах супер. Едешь 3км/ч на холостых, откручиваешь ручку и ощущаешь отличное ускорение. При этом мотоцикл пытается оторвать переднее колесо от дороги, руля уже не слушается.
(-) После 20км пробега на 70км/ч (колясыч с 8 парой) свечи без нагара, мотор градусов на 20 греется больше обычного (второе ребро головы 150-155 пирометром), хотя и в пределах нормы. Т.е. на оборотах стандартных жиклеров ему точно не хватает. Подъем иглы никак не сказывается.
Наборы жиклеров уже куплены, весной продолжу эксперименты.
Какой мотоцикл?)
Планирую поставить на М-72)
Из Вашего сообщения, делаю вывод что нужно обогащать смесь? Правильно?
8.103 с АТ89. Да, на больших оборотах явно беднит, буду пытаться обогатить. На 750й мотор, по идее, их будет совсем недостаточно из-за маленького размера смесительной камеры, но кто знает)
Я конечно пересмотрю видео, но парнишка на YouTube , Павлович, поставил их себе на Днепр, была куча доработок по мотору, ходовой, зажиганию... Но! По GPS он разогнался до 144. Если исходить из этих данных, то значит карбюраторов хватает для достижения такой скорости (мощности).
Это грубо, но думаю мысль ясна - производительности хватает и для более мощного мотора, чем на М-72)
В любом случае планирую их к установке, а там отпишусь.
у него пара 10ка. на 144 это 5000 об всего
Но для достижения такой скорости нужно много мощности, я об этом, а не об оборотах.. Веду к тому, что этих карбюраторов хватает для получения такой мощности.
Коленвал Днепр не расчитан на мощность свыше 40 сил, так что долго радоваться владельцу не придется
Привет такая проблема.На холодном моторе едет шикарно обороты сбрасывает тоже добре.Як прогреется тяга уменьшается и обороты сбрасывает постепенно к холостих.И холостой плавае.Якщо на дворе холодно едет тоже шикарно. Жиклер холостого 38.
Первые тесты Pz30 лямбда зондом. Ходовые испытания и выводы мои по ним позже.
https://youtu.be/oPUpLyiFc1U
Спрошу здесь)
Где брали жиклёры? На Али? И как их брать - просто по маркировке? Универсальные, или искать на PZ-30?
http://alli.pub/5q6ln4
http://alli.pub/5q6lq8
посмотри здесь...
Такс, дабы темы не плодить напишу тут.
Катался я на pz-30 с ускорительными насосами два сезона, один - не подключал насосы, второй - уже с насосами. Особой разницы не заметил, ну то моя манера езды неспешная. Мотор - перебранный 666см3. Запускался, ездил - все отлично, карбы только синхрона потребовали. Затем стало скучно и с мотором я расстался, вместе с карбами.
Теперича собрал другой мотор, 650см3. Так как разницы с насосами и без не почуял, поставил китайцев без ускорительных насосов. И чо... запускается - отлично, ХХ стабильный, даже свечи при работе на ХХ кирпичные. Но двигатель не развивает обороты больше тысячи - начинается пальба в глушители, постепенно захлебывающаяся, топливо догорает вне камеры сгорания. Если резко открыть дроссели - сразу отключка мотора. Карбы на винты качества не реагируют от слова совсем (на слух). Зажигание, зазоры клапанов - все по мурзилке, все новое, внимания точно не требует. Отступление в ГРМ от канонов только в диаметре тарелок клапанов на выпуске - 33,2 вместо 35 мм, но что-то думается это не могло так повлиять на ситуацию.
Может были еще у кого такие случаи?
Это значит, что карбы переливают жестко. Либо уровень в попловковой камере сильно высокий, либо главный топливный сильно большой.
Отчего же тогда нагар на свечах зажигания на ХХ нормальный? Да и переливает когда - свечи мокрые. Тут нет такого...
За холостой вроде жиклёр холостого отвечает
Потому что на холостом ходу работает система холостого хода карбюратора и только. Мокрые свечи - значит искры в этом цилиндре нет. Горение смеси в выпускных патрубках может быть всего по двум(грубо) причинам : позднее зажигание, слишком богатая смесь. Если в настройке зажигания 100% уверен, то остается решать вторую проблему.
Не, мокрая свеча - это когда в поисках положения дросселя для первого запуска мотора, у ссущих в котлы карбов обычно все свечи залиты, тут нет такого. В зажигании уверен, в ГРМ тоже.
Парень в ВК писал, что у пз 30 без ускорительного насоса есть такая беда - решаемо жиклером ХХ меньшей производительности. Как получу пару с ускорителями, сравню маркировку жиклёров.
А так - попробую уровень в поплавковой камере потанцевать пока. Жиклеры ХХ тоже, вроде там маркировка 35 идёт, заказал 31.
Что ж, видимо я рукожоп или китайцы "молодцы". Как не колдовал с уровнем в поплавковой камере - бестолку. Когда уже на минимум опустил, ощущается некоторая реакция на винт качества, но проблему не решает, двигатель все равно не набирает обороты и глохнет, отстреливая в глушитель. Жду жиклеры ХХ.
Что то есть сомнения что дело в карбах. Даже при нерабочей системе хх развивать обороты без нагрузки должен .
Либо главная дозирующая система не работает то есть гтж, эмульсионная трубка, игла, либо дело в зажигании
Да, начинаю вникать в тему, в этом совсем не шарю.
В общем - хлопки недогорающего топлива не только в карбюраторы, бывает и в глушителе догорает. Само собой другие карбюраторы картину особо не поменяли, ХХ можно настроить до нормального состояния, но под нагрузкой двигатель никакущий, приоткрывается дроссель и начинается пальба, в карбы - мощная, от которой мотор захлебывается и глохнет. Да и нагар на свечах для ХХ адекватный, если сравнивать китайцев с пекаровскими к68 или моделями к63-65. Подсоса воздуха нет, обогащение смеси тоже плодов не дало (бедная смесь в теории может "дотлевать" и воспламенять порцию новой без искры свечи). И, судя по всему, смесь воспламеняется в момент перекрытия клапанов, и диссонанс этот нарастает при попытках набрать обороты. Наверное...
Начал ковырять зажигание - зажигалка от Артемия, механическую часть всю выполнил - светодиод гаснет на ~5 градусах до ВМТ (не веря меткам на маховике все перепроверял пластиковой трубкой в цилиндре через свечное отверстие), контролировал момент погасания вращая коленвал за вилку вторичного вала КПП на 4й передаче, короче довольно точно удалось поймать момент - бестолку. Может со стробоскопом будет лучше, не знаю, еще не получил строб. Программный сдвиг на позднее или более раннее зажигание тоже картину не меняет в лучшую сторону, мотор просто перестает работать и без возврата к стандартному углу зажигания уже неохотно заводится.
Совек что-ли попробовать ради эксперимента или зажигалку на базе ВАЗовского коммутатора... в гараже еще больше 40 градусов, в Поволжье пекло, после получаса терзаний голова вообще не соображает, на грани теплового удара))
Зажигание какое стоит?
От m2boxer, разработчик инжекторного впрыска
Меня ночью мысль глодала, что возможно дело в модуляторе. Там система крепления такая: на носик распредвала ставится алюминиевая втулка свободной посадки, далее вешается уже сама шторка-модулятор (уже плотнее), еще одна алюминиевая втулка и весь этот бутерброд поджимается винтом. В моем случае торец вала, куда упирается первая втулка, имеет неровность и вследствие чего сама шторка имеет биение, правда без касания датчика Холла. Ладно, это уже тема не касается карбов, буду пытаться поставить шторку по уму, не выйдет - поставлю совек, а там поглядим.
Косяк был в системе зажигания, в чем именно - будет выясняться. Поставил на скорую руку зажигание на вазовском коммутаторе с опережением грузиками - двигатель ожил, стал охотно набирать обороты (несмотря на то что зажигание выставлено на глаз с точностью +/- 20 градусов). Короче - не в карбах было дело.
Было аналогичное, когда оптодатчик умирать начал. По всем симптомам, включая дичайший нагар, лили карбы. Новые свечи умирали минут через 5 на хх.
Скорее всего были помехи, так как я дубок рядом с колодкой на датчик холла пустил высоковольтный провод катушки. Не знаю, стендово попробую ещё разок эту систему зажигания. Разработчик активно помогает, что радует, ибо я в этом деле не шарю. Отпишусь потом на всякий случай. Может быть в самом деле сам ДХ помереть решил, не поработав.
Дак все таки, какие карбы (из китайских) ставить на верхнеклапанный 750 мотор?
Всём здрасте!
Присоединяйтесь к владельцам PZ30. Прикупил с ускорительным насосом. Поставил через текстолитовые шайбы. До этого были К63т, зажигание Совек. Завёл, сильно богатит. Хлопки в глушитель, особенно после сброса газа. Высокий ХХ, свечи чёрные. Ясно, что надо крутить винты. Есть толковая инфа по настройке именно PZ30 или как серию 65/68? Для микропроцессорного Совек при отключении цилиндра свечку оставлять подключенной, но на массе?
Кто-нибудь подскажет начинающему карбюраторщику?
Инструкция по настройке карбюраторов (почти любых) одниковая:
- опустить холостой на минимальные оброты винтом подъема заслонки (сбоку на пз30)
- винтом качества (снизу) найти наивысшие обороты
- операцию повторить пару раз
- выставить синхронность "на глаз" по началу подъема заслонок, после сделать нормальную синхронизацию либо на 4й передаче, либо прибором\приспособой.
Да, ВВ провод отключенного цилиндра должен быть на массе через свечу. Снимать колпачек на работающем двигателе нельзя.