"Девятка" на колясыч для дальняков

Трехвалка, кстати (типа беховской), предсавляет из себя гораздо более гибкую схему коробки передач. Примерно по той схеме, что делаю себе кп сейчас, вполне легко могу представить восьмиступку. Все это в габаритах картера днепрокоробки. Можно и с задней.
Проще говоря, там будет две отдельные кпп, одна на первичном и дополнительном валу (как раздатка, две передачи), вторая - основаня, четрых или пяти ступенчатая. А вот с двумя валами - тут уже все сложнее.

Да, пора название темы менять))
Добавлю масла в огонь.
интересно, что сейчас думают обладатели пятиступки от днепра эскортника?!
А по теме:
Сейчас собираю 9-ку, но для одиночки (мотор 650, 19 колесо) и иногда прикручивать коляску собираюсь, что бы по асфальту кататься. поездим посмотрим.
А так, я считаю что надо: 9-ка с 18 колесом, 8-ка с 19, а передачи в коробке уже по факту использования, или на чистом асфальте или в лес по грибы. это для колясыча и одиночки 650 хорошо подойдет. Мотор будет работать не надрываясь.
а вот если одиночка только для езды одному и без груза то можно и 9-ку с 19.

Вася_ ПЗ про прое..ные сроки , это про меня, мы с ним делали КПП-5 в корпусе УРАЛ, детали 90% для черновой сборки( валы, шестерни, вилки) имеются в наличии из материла полное Г....но. ну на ней не ездить. себестоимость КПП , изготовление всей начинки тянет на 30...40т.р. полный комплект документации имеется,:) основная проблема это отсутсвие денег, времени и злоумышленика. Кто готов пожертвовать своей КПП?. и готов участвовать НЕ ДЕНЬГАМИ а МОЗГАМИ и РУКАМИ как говорится ВЕЛКОМ.

С девяткой, днепр кпп, первая пониженая, третья, четвертая растянутая (1.09) езжу три года. Сначало с двигателем мв-650 (очень сильно уставший), теперь движок касиковский (тоже присмерти). Везде стоял один карбюратор. Теперь о езде с такой конфигурацией - при полной загрузке, а это трое мужчин от 90кг, автомобильный акум, 5л масла, инструмент и Пиво, движение по дорогам с усовершенствованым покрытием всегда вызывает ощущение идеально подобраных передаточных отношений кпп и трансмисии. По городу всего хватает, передачи длинные, удобно. По трассе на четвертой вкатывается там где я на машине с пятой на четвертую перехожу, тоесть вполне себе уверенно ,на дальняк сказка. А вот в подтопленом лесу или на раскисшем проселке первая на пределе, а задняя уже со сцеплением. Штурмовать грязи можно, если пасажиры слезут. А если пасажиры начинают толкать!.... Но в болоте и они не помогут. Оба двигателя справлялись одинаково неплохо, ну может мв-650 в тяжелых условия поршнями гремел чуть по громче, но у него зазоры такие были, что разобрав его для замены колец я заменил двигатель. А если кто мучает себя сомнениями делать так или нет, приезжайте в гости, Москва выхино, обязательно с огненой водой, покатаю на этом моте. Ибо лучше один раз прокатиться, чем сто поговорить. А огненая вода нужна исключительно для последующего закрепления полученой информации.

Забирал у мужика себе коробку совнархоза и мост с 9 парой. Эксплуатация этих агрегатов была только на колясыче. Мотоцикл эксплуатировался для поездок на дачу со всеми вытекающими последствиями. Результат вскрытия: состояния моста близко к идеальному, а коробка убита.

Ездил в дальнобой на МТ11 с колясом.В редукторе 9.На подьёмах или при встречном сильном ветре на 3ю переключался всегда.Вернулся к 8му мосту.