ВАЖНО!
Заявки кидаем (дублируем) на почту
Для облегчения работы и исключения ошибок в заказе указываем следующее:
- ФИО полностью;
- телефон;
- дорожное имя (ник);
- полный адрес с индексом (если требуется доставка);
- количество комплектов;
- требуемые графики и функции;
- тип мотора (Урал/Днепр, верхне- /нижнеклап);
- наличие/планирование Киловатта от ВасиПЗ.
Оплачиваем ваш заказ на карту Сбербанка 5469 3800 2292 5399 (если вы из другого города, также доставка - 250 рублей) либо можно пересечься лично. По факту оплаты на карту направляйте либо СМС, либо письмо с указанием времени операции и суммы, иначе ваш платеж может потеряться.
Убедительная просьба - все вопросы технического плана - на почту support@nr-labs.ru , не захламляйте этот топик. Со своей стороны, я постарался максимально полно описать выпускаемую продукцию.
На сегодняшний момент незаводские системы зажигания представлены схемой Woofer и схемой Saruman (по именам разработчиков).
Ключевые моменты системы Saruman:
+ в памяти хранится 3 графика опережения, любой из них можно выбрать на ходу;
+ имеется возможность построить индивидуальный график опережения и залить его в память микроконтроллера;
+ имеются 4 сервисные отключаемые функции (одновременно в памяти хранятся 2): ограничение оборотов 3000... 6000 об/мин, прогрев свечей, двиг-стоп, защита от угона на стоянке с работающем двигателем;
+ простая регулировка на мотоцикле;
- применение внешнего коммутатора (сложнее монтаж, ниже надежность).
Ключевые моменты системы Woofer:
+ простая схема, низкая стоимость, высокая надежность, компактность;
+ короткий импульс управления выходным ключом стабилен во времени, что делает зажигание более экономичным, совместимым с большинством катушек зажигания, также стабильная искра вне зависимости от оборотов двигателя;
+ наиболее простое подключение (всего 2 провода);
- в памяти хранится только один график опережения;
- всего существует только 3 графика опережения, создать индивидуальный нельзя (прекращена поддержка разработчиком)
- отсутствуют дополнительные сервисные функции.
Несмотря на явное превосходство системы Saruman над системой Woofer в гибкости настроек, последняя не уступает в плане качества работы двигателя - обе системы успешно превосходят такие известные образцы, как Уктус-1 и 2, Дукати, Старый Оскол, Совек и т. п.
В дух словах представленные системы зажигания можно описать так:
В электронике не разбираюсь, доводить мотор до эталона не хочу. Хочу поставить простую и надежную систему зажигания без провалов, как на Уктусе. И чтобы было простое и понятное подключение.
Хочу установить систему зажигания, чтобы наружу ничего не торчало (вся электроника под крышкой, актуально для реставраторов).
Что надо:
- NR.213.0600 RIM (модуль зажигания)
- NR.213.0556 (верхнеклапанный модулятор) или NR.213.0558 (нижнеклапанный модулятор).
Модуль зажигания имеет 2 модификации по креплению:
NR.213.0600-1 RIM - ставится на сальник распредвала, подходит для всех Уралов, кроме инжекторных. НЕ подходит для Днепров!
NR.213.0600-2 RIM - ставится на место прерывателя ПМ-302, подходит для Уралов до 2007 года выпуска, а также для Днепров. НЕ совместим с КиловаттомЪ!
Цена вопроса в комплекте: 4 500,00 р.
Хочу все и сразу! И графики, и функции, и вольтметр, и тахометр, и кофе в постель, и блекджек со шлюхами.
Что надо:
- NR.213.0500 MIM (модуль зажигания)
- NR.213.0551 (планшайба на сальник распредвала) или NR.213.0552 (планшайба на место прерывателя ПМ-302)
- NR.213.0550 (верхнеклапанный модулятор) или NR.213.0557 (нижнеклапанный модулятор)
- NR.111.0103 (датчик Холла) или NR.213.2000 (оптический датчик)
- NR.111.0104 (жгут проводки)
Цена вопроса в комплекте: 5 650,00 р.
Примечание: данный ценник корректен для остатков модулей с первого заказа, начиная с серийного номера 31 стоимость подрастет примерно на 1 500... 2 500
Пример письма подтверждения (на примере себя):
1. Катков Алексей Владимирович, на оппозите Captain1977. Адрес: 113326, Москва, ул. академика Королева, 12. Телефон: +7 (903) 116-9402. E-mail: sale@nr-labs.ru. Примечание: заберу лично, доставка не нужна.
2. Мой заказ в топике http://oppozit.ru/post_88752.html указан верно, корректировок не требуется. (вариант - у меня распред верхнеклапанного мотора, а в заказе - для нижнеклапанного)
3. Графики: по умолчанию - стандарт, 1-й - спорт, 2-й - колясыч. Функции: 1-я - прогрев свечей, 2-я - ограничение 3000.
4. Заказ оплачен через банкомат в 12:00 1 апреля 2014 в сумме 5 600 рублей.
Уже 1000 км пробега с вуфером, полет отличный. Не греется вообще. Катушка зажигания тоже. Разве что обратные легания рычага кикстартера немного не радуют, но я уже это как фиск воспринимаю. В этом и плюс есть. Неподготовленный человек при попытке запуска/угона будет потом со столба слезать. Запуск после полной настройки системы питания и синхронизации стал беспроблемным.
Есть и мои личные косяки. При демонтаже шторки немного ковырнул корпус конденсатора, отчего отлетела часть его корпуса, но зажига по прежнему работает. А ремонт я уже буду осуществлять за свой счет по приезду в столицу.
Поставил сегодня зажигание. По инструкции нужно крутить модуль до момента включения зеленого светодиода, тут загвоздка, когда выставлена ВМТ, модуль просто нельзя повернуть на такой угол, так как он уже вывернут до упора. Шторка плотно сидит на лысках, распредвал стоковый, смещения по зубьям ГРМ быть не может - мотор до этого прилично ездил 1,5 года. Как быть в такой ситуации? В принципе, если снять шторку с лысок, ее можно затянуть в любом положении.
Какой у тебя распред и шестерни ГРМ? Явно не стандарт.
-----------------------------------------------------
Все нужное просто. Все сложное - не нужно.
Распредвал и шестерни полный сток, мотор м67-36. Насчет шторок без лысок думаю оправданное решение. До этого стоял Совек как раз с креплением просто болтом, сбоев не было
В том-то и проблема, что все стоковые зажигания (Совек, Уктус, ПМ-302) имеют модуляторы с жесткой фиксацией и небольшие ходы регулировок, и при этом работяют без проблем. Ну раз такое дело, будем выпускать новые модуляторы )
-----------------------------------------------------
Все нужное просто. Все сложное - не нужно.
Аналогичная ситуация была на Днепре, сегодня попозже отпишусь, как все поставилось
Вообще, по результатам продаж, от лысок буду отказываться. Через неделю-две получу новые модуляторы - фиксация затягом болта, а для сомневающихся - три контрящих винта.
-----------------------------------------------------
Все нужное просто. Все сложное - не нужно.
Я три года откатал со шторкой без лысок. На распреде сидит плотно, рукой провернуть оооочень сложно. Притянута обычным болтом(8.8) под внутр. шестигранник.
копипаст с интерцептора:
"Двигатель отлично работает при намеренно раннем положении МЗ!
Но заводится еще хуже! Порвал резинку на кике(((
На примерно "около ВМТ на ХХ" завод чуточку лучше, ХХ ниже, нестабильнее, провал при резком отвинчивании. На верхах тупее. Казалось бы позднее зажигание но ведь лягается в кик гад иногда даже так!
За сим опыты с Вуфером прекращаю пока не разбил храповик на своей стартерной КПП, и не порвал оставшуюся обувь да пока целы ноги."
Помоему я описал примерно то же самое. Драгстер пишет почти в каждом посте о ляганиях и необходимости интенсивного пинка с чем он смирился, а в силу физиологии не могу. Отписавшихся не так много чтоб я убедился в косяке мота, но из того что я вижу моим словам не сильно то противоречит. На контактах я заводил мот рукой и по работе претензий в принципе не было. Хотелось ещё лучше.
Расслабься, запуск после настройки беспроблемный. Легания - особенности работы. Если шторка стоит почти вырезом и ты даешь как следует ногой, по понятной причине получишь отдачи.
levifan, тот же Bogdan (навскидку) запускает рукой, у меня самого пуск тоже достаточно легкий... Сейчас активно модернизирую прошивку, если будут серьезные положительные сдвиги в лучшую сторону - будем перепрошивать.
Dragster - фото конденсатора в студию. И да, как ты умудрился его сколоть, там же для этого специально целиться надо )))
-----------------------------------------------------
Все нужное просто. Все сложное - не нужно.
Шторка с натягом сидела, и снять я ее смог только рожковым гаечным ключом. Ненароком и задел конденсатор.
Сегодня поставил. Сказать что я рад это нихера не сказать. Комплект как будто специально под мой мотор. Модулятор на распред одевается с легким натягом, усилием одного пальца. Отрегулировав по инструкции завел с первого тычка, прогретый двигатель заводится рукой. Обороты набирает отлично, сбрасывает наверно в два раза быстрее чем было с контактным зажиганием. В общем все шикарно. Катушка установлена Оковская, для нее пришлось вымудрить проставку под крышку зажигания, провода силиконовые champion, названия свечей не помню покупал в магазине для Волг-Уазов с короткой резьбой.
P.S. Зазор между зажиганием и модулятором в 1мм достаточен или установить под модулятор шайбу?
Зазор более чем достаточен. Вообще, твой случай инсталляции - классический сток в идеале )))
-----------------------------------------------------
Все нужное просто. Все сложное - не нужно.
Ну я на это и надеялся))) двигатель сток, все что с ним делалось, делалось только для увеличения надежности
Поддерживаю двигатель запускается довольно легко, на прогретом без проблем рукой заводится, только надо это делать энергично что совсем не напрягает.
Кеп что там с прошивкой 6 вольт, есть новости?
С отправкой есть новости?
В общем небольшой отчетец. Мот МТ-16, еще не обкатанный. Поскольку на прошлой неделе мот внезапно понадобился для съемок очередной серии тест-драйва И.Зенкевича, то пришлось быстро внедрить зажигание. Во время первичной настройки столкнулся с той же проблемой, что и писали выше - не хватало поворота модуля для загорания зеленого диода. Однако вышел из проблемной ситуации довольно легко - открутил болты модуля, докрутил до нужного момента, начертил метки, привинтил болты назад и выставил все как нужно. При этом вполне хватает крутить зажигание как тебе вздумается - раньше или позднее. Все соответственно по стоку, ГРМ не менялось. мне кажется происходит это из-за того, что на заводе в разных местах нарезают отверстия под зажигания, вот и получается такая свистопляска.
Завелось все беспроблемно, решил попробовать погазовать - чудо, почти никаких провалов. Почти потому что один карб чуть хуже реагирует на резкое открытие заслонки - надо еще настраивать. На ходу песня, заводится кстати очень даже легко, рукой тоже заводил
Хочу к750м собрать... Если я правильно понял, то на него надо woofer стабильность надежность - nr213.0600rim и nr213.0551, что бы для реставраторов - поставил и забыл. Но шторку еще не придумали?
присоединяюсь к вопросу
Кэп, на саруманке NR.213.0700 LIM выход на какой вход коммутатора подавать?
5 или 6 какой вход в коммутатор?
Цепи питания ДХ оставлять невостребованными ?
Больше никаких особенностей?
__________________________
куплю утятницу водянки ИМЗ
Провод с пометкой OUT на 6-ю ногу коммутатора, питание - на бортовую сеть. 5-ю нога коммутатора остается не у дел.
-----------------------------------------------------
Все нужное просто. Все сложное - не нужно.
Третья тоже в воздухе?
Джамперы никакие не устаанавливать?
__________________________
куплю утятницу водянки ИМЗ
КККККЭЭЭЭЭЭЭП!!!
бл!! Ногу отбил! Кик погнул! Вспотел весь и простыл!
Не запускается ггггадина!
Такое ощущение что искра вообще в случайном порядке бьёт!
При подаче питания проскакивает ОДНА холостая искра. Коммутаторы исправны. ВТН и АСТРО. Пробовал оба.
Пару раз "завелся" но дико неравномерно на секунду стреляя во ВСЕ дыры.
Раз при подаче питания началось самопроизвольное искропускание с частотой несколько герц, причем плавно меняющаяся туда сюда!
Проверил подключение тысячу раз.
3я нога в воздухе это земля.
5я тоже это питание ДХ +5в.
Коммутатор ГРЕЕТСЯ! Не сильно но через пару минут подключенным становится теплым на ощупь!
Отодвинул коммутатор подальше от катушки с ВВ проводами уже.
На плате зажиагния светодиоды работают корректно.
На джамперы не реагирует никак(уже не помню какие там были прошиты функции)
Похожее было когда по молодости питал самодельную БСЗ от зарядного устройства. Тут - аккумулятор. Заряжен. Полчаса назад на этом же акб, катушке, двигателе работал Вуфер.
Масса на двигателе есть. Коммутатор радиатором тоже на массу прикручивал. 3-ю ногу даже на всякий случай заземлял....
__________________________
куплю утятницу водянки ИМЗ
Завел САРУМАНку от Кэпа.
Работает уууух!
Позже распишу подробно...
__________________________
куплю утятницу водянки ИМЗ
А что с предыдущем комментарием и криками отчаянья? пиши что там нет так было.
самое главное схему подключения, и фото,
Поставил наконец-таки вуфера и настроил. Работает замечательно, пободрее совека набирает обороты. Остались непонятны 2 момента. Первый - это в определенном положении шторки относительно датчика зажигание начинает издавать звуки что-то вроде треска, и в этот момент на свечах начинают искрить контакты (очень похоже на прогрев свечей на сарумане). И второе - иногда зажигание просто перестает работать, но если пошевелить зеленый провод, все приходит в норму. Сначала грешил на штыковые разъемы, но после замены на винтовые происходит то же самое.
Что с рассылкой?
А у меня свечка на правом сдохла из-за этого и были провалы и чихи. Картина поменялась.Лёгкого запуска пока не добился.Тычки в кик присутствуют. Но подвижки есть)На ходу попробовать пока не довелось.
Опять странности с зажиганием. Если мотоцикл 2-3 дня постоит просто, то при попытке завести опять отсутствует искрообразование, но стоит медленно прокрутить киком двигатель, чтобы зеленая лампа плавно загорелась и погасла, зажигание снова начинает работать, причем изумительно. Кстати двигатель пускается достаточно легко с днепрокоробом, без ляганий
Это странно. У меня мот неделю стоял и запускался нормально.
Засыпало зажигание было. Когда настраивал без крепёжных болтов и пропадала масса при шевелении корпуса(гас красный огонёк), после этого искры не было. При других условиях подобного не замечено. Массу на двигателе может проверить стоит.
Не на чем теперь проверять... Но на будущее учту насчет массы двигателя
А у меня такой вопрос , я заказал вуфер на нижнеклап , смогу ли я его использовать на 12 вольтовом урале ? Я так понимаю только шторку надо будет другую ? Пока нижнеклап будет в работе
Интересно другое - когда будет рассыл остальных предзаказанных Вуферов?! А то тут народ уже новые заказы формирует и, вроде, получает!
Было же сказано через пару недель
dr.rocknroll, зеленый диод не должен загораться плавно, все-таки это цифровая техника. На 99% об исправности электронного блока говорит светящийся красный диод. Ну и в случае все-таки неисправности гарантию никто не отменял (хотя у меня так ощущение, что глюк в проводке/двигстопе).
По наболевшему, а именно отправке. Только что получил первые нижнеклапанные модуляторы, завтра поеду примерять. Сами блоки - борюсь с прошивкой для получения длинного импульса, для устойчивой работы на 6 вольтах. Кроме самой прошивки зажигания, пришлось экстренно делать новый генератор импульсов, ибо слишком мощная искра и помехи вешали существующий, как 95-ю винду. Все прошлые выхи сидели с программером и насиловали зажигание. В общем, проблема, появившаяся с 6-ю вольтами, близка к окончательному решению. 30 тушек готовы и по факту прошивки будут незамедлительно разосланы.
-----------------------------------------------------
Все нужное просто. Все сложное - не нужно.
Это приятные вести! Пойду свечку поставлю за вуферы нижнеклапанные! )
А мой Саруман комплектом и фуоз готовы к отправке?
Вот и помер экспериментальный датчик под номером 00010. Три года радовал он меня своей безупречной работой. Первый раз от грязи я его только пару месяцев назад протер)))))) Помирал долго и мучительно, каждый раз выздоравливая и радуя безупречной работой снова и снова. Тысяч за 8, наверное, до кончины, выявилась странная особенность. При работе до 4200об/мин(100км/ч+-5) все шикарно, а если ехать чуть быстрее, например 4300об/мин и выше, то через минуту-две вырубался один котел(катушка оковская). Если же наваливать за 5300-5700об/мин, то могли отрубиться и оба котла. Лечилось прям на ходу многократным передрачиванием стопдвига. Ну, или просто постоять минутку на обочине)))))
Воткнул сейчас на трассе привезенный добрым человеком Калужский Холл, спасибо ему огромное(человеку, а не Холлу. Хотя, и Холлу тоже спасибо).
Мил человек, скажи пожалуйста каким боком связан датчик с выключением одного котла? что то не совсем понятно
Да хрен его знает. Это тайна, покрытая мраком. Сам уже весь мозг сломал.
Но, тем не менее, сейчас с холлом шпарит хоть 110, хоть 130, пока горючка не кончится.
Я конечно в высоких электронных материях не силен но как то более похоже на гибель катушки, или пропуск одного импульса на датчике (кстати подобная хрень была на контактах, испортился конденсатор, и на 2х сильно стрелял мотор в трубу, один свечной провод снял, до дома доехал норм, второй провод снял первый вернул стало стрелять ). для эксперимента как вариант заменить катушку.
Когда датчик запачкался после мойки каким-то гавном, то были похожие пропуски и были сдвиги по моменту вспышки(по ощущениям). Катушка тогда менялась на другие исправные двухискровые от джапов. Ничего в поведении мотора не менялось. Отрубания мотора на скорости были и до пачкания датчика и после этого.
Это блок залило скорее всего. Было аналогичное, вылечилось просушкой.
Да, при заливке похожие симптомы. Я на это и грешил, поначалу. Только блок сухой оказался, да и герметиком он промазан по всем швам.
Тогда к кепу на замену сдохших элеменов.
Кэп в спячку впал походу
Не впал, отчитываюсь.
1 - при отладке новой прошивки Вуфера выявилась проблема тестового стенда - пришлось экстренно разрабатывать новые мозги. Мозги разработаны, протестированы и уже работают.
2 - Тщательный анализ выявил много неоптимальностей в исходной прошивке Вуфера, по выходным программер живет у меня, исправляем.
3 - Пробные экземпляры нижнеклапов успешно завелись на дичайшей крысе из нижнеклапа в гараже дяди Сережи, партия же нижнеклапанных модуляторов, заказанная во Владимире, обещает приехать ко мне только ближе к НГ - ну вот такая у них там загрузка (((
-----------------------------------------------------
Все нужное просто. Все сложное - не нужно.