Зажигание от Кэпа

Кэп!
Если есть в наличии, то нужен еще один вуфер под верхнеклапанный мотор. И еще один модулятор, под нижнеклапанный.

Кэп, откатал Вуфера тщательно на стенде.

Холодный пуск/прогрев - отлично.
Горячий - само собой тоже) Средние обороты, высокие, набор, сброс - все отлично!

Не нравится мне некоторая неравномерность ХХ. Не могу пока выявить в чем причина. Маховик облегчен но причина не в этом. Метки ГРМ выставлены по перекрытию клапанов(регулируемая шестерня РВ). Компрессия одинаковая.

Как-то так на ХХ: тр тр тр тр тр тррр тр тр т ртртр тр тр тр тр тр тр тр трр тр тр ....

Сменил свечи на новые проверенные NGK ВР6.
Замерил компрессию. 12/12
Подрегулировал ИКСом качество на ХХ, все отлично.
Там же в ИКСе проверил четкость/стабильность искрообразования - отлично.

Подключил стробоскоп. Выставил опережение четко по ВМТ(метка проверенна)
Тем же стробоскопом проверил стабильность момента искрообразования.
Опережение стабильно увеличивается линейно до примерно 4000-4500об/мин(тахометра нет, на слух)
Максимального опережения что удалось добиться - примерно 5-6см по окружности маховика контролируя стробоскопом.

Искра "пляшет" на ХХ примерно на миллиметр-полтора. Вероятно не симметричен модулятор.
К слову так же искра "плясала" и на УКТУС-2, не говоря уже про МПСЗ "Совек", БСЗ "Совек" БСЗ" Старый Оскол", Китай ноунейм(копия ст оск).
Так что тут в целом тоже ставлю зачет.
Тихо мечтаю о зажигании с датчиком на КВ(((

АПДЕЙТ: Поправил зазор клапанов. Компрессия по 12АТм. Карбюраторы синхронны.

Некоторая неравномерность осталась, хотя мотор работает не шелохнувшись.

Теперь БАГ: как ты говорил если модулятор останавливается вырезом в датчике - через полторы-две секунды проскакивает не холостая искра одиночная а целый непрекращающийся поток искр! Сняв свечной колпачек интересно смотреть на сноп толстых длинных искр...
По частоте явно более чем 3000 об/мин(прогрев свечей именно на этой частоте насколько я помню).
Естественно обратные удары, чихания, пинания в ногу киком.

При необходимости сниму видео.

Каковы минимальные обороты для надежного искрообразоавния? "Рукой" если пинать кик медленно - не запускается. Чихает либо ощущаются обратные удары(опережение в ВМТ, с 412сс и 12АТм не очень то приятно, порвал резинку кика)
Надо силой пнуть кик доу пора тогда сразу схватывает.
Аналогично у меня работал Саруман собственного изготовления с датчиком Холла. Но когда этот самый ДХ сменил на тот самый оптодачик из первой мерии что был отдан мне на тестирование - двигатель с ним запускался от легкого нажатия на кикстартер. Но повторюсь, там Саруман.

Один раз зажигание по видимому "стало в защиту" после того как подал питание при "активном элементе" модулятора в зазоре оптодатчика.
Горел красный светодиод, зеленый не реагировал на вращение модулятора. После снятия и повторной подаче напряжения все прошло.

Зажигание питается от отдельного гелевого АКБ 12в/50Ач. Напряжение в простое 12.88В.

ПС. Мотор действительно тихий. В ГРМ - текстолит, клапана молчат. Слышно работу сапуна, шторка передает внутренние механические звуки мотора наружу. Как и маховик(работает без КПП). Генератор отсутствует.

__________________________
куплю утятницу водянки ИМЗ

Когда планируются отправки? Рассылка идет не по списку?

Мой заказ когда будет отправлен?

Кэп есть один маленький нюанс с сувениром "который ручка". По возможности приклеивай ее скотчем к коробке с зажиганием. Когда я забирал посылку ручка наполовину торчала из почтового пакета , зацепившись скобочкой за край дырки. Адская почта может сломать несломаемое и потерять непотеряемое.

Поставил новое зажигание. Настроил, проехался. Это пздц. Подробнее напишу, когда буду дома.

Приехал домой. Впечатления очень положительные. Двигатель стал работать жестче, звук выхлопа стал другим. Зажигание выставлял сначала по инструкции. Но мотор сие действо послал куда подальше, отказавшись запускаться. Изначальная работа очень не понравилась - обороты развивал, но не так, как раньше. А раньше было достаточно легонько погладить ручку газа, как обороты моментально подлетали. После окончательной регулировки поехал на ходовой тест.

Итог: набор оборотов что надо, тяга с низов лучше, мотор не греется по прежнему, искра очень мощная, работа двигателя в целом лучше. На холодную запускает мотор лучше оскола. Выставлял как прежде - на слух, но с большой осторожностью.
Из особенностей работы, как было отмечено ранее - легается, зараза, если выставлять по вмт, по инструкции. Поэтому я поступил так. Выставил по ВМТ, затем по часовой стрелке довернул на 10 градусов. Легаться перестал. Очень понравился режим прогрева свечей.

Ходовые ощущения. После выкручивания ручки газа на 4й передаче, я не заметил, как 40 км/ч стали 120 (до 120 размечен скоростемер), причем дальнейший набор скорости продолжался немного интенсивнее, чем на осколе.

Окончательные настройки не завершены, по возможности сделаю фоток и запилю видео.

Одним словом - берите. Не пожалеете.

ПС - Зажигание на чипе Вуфера.

Две видеозаписи (обзорные), но смотреть не торопитесь. Видео не до конца обработалось, качество пока г.

http://vk.com/video?z=video7089716_171299326%2F56ef18d1095b8bf640%2Fpl_u...
http://vk.com/video?z=video7089716_171299355%2Fpl_updates

Добавлю. Второй, скоростной заезд показал, что зажигание добавило тяги на низах (сильно), при этом не задев потолок МАХ оборотов. На оборотах более 6000 чувстуется сильное угасание, поэтому разгон более 180 прекратил. Буду пробовать допилить прошивку под свой мотор.
Скрин с GPS навигатора.

Господа. Рекомендую устанавливать зажигание не по ВМТ, а по метке МЗ, у кого есть.

Ural Wolf 830cc

Кэп на 6в, не хочет работать, вуфер. Заявленный порог в 4 вольта не соответствует действительности, работать начинает где-то от 8 вольт. Ситуация такая получается, на контактах все работает, ставлю вуфер нет. Начал разбираться в чем проблема и выяснил, что 7 вольт ему не хватает для работы, тупо нет искры, хотя на контактах все работает. Но стоит подключить зарядное устройство, заводиться, и работает на повышенных оборотах, те когда идёт зарядка от генератора, но стоит опустить обороты когда перестаёт идти зарядка, тухнет. Получается, что как только напряжение падает меньше 8 вольт, искра пропадает.

так а почему на контактах пашет?

Урал м 66, все стоковое. Катушка 6в, бронепровода родные, колпачки тоже. Свечи чемпион, маркировку не помню.

В общем, на сегодня ситуация такая:
В текущей конфигурации система Woofer при оборотах до 2200 дает длину импульса 2 мс, после 2200 - 5,3 мс. При 2 мс и питании 5 вольт искра на катушке Ока - 7 мм по воздуху. При 5,3 мс и и питании 5 вольт искра на катушке Ока - 15 мм по воздуху, и жирнючая.
Вывод - надо переписать прошивку, чтобы и до 2200 оборотов длительность импульса была не менее 5,3 мс, я этим сейчас занимаюсь.
Далее, после 2200 оборотов длительность импульса вновь плавно снижается и на 6000 составляет 1,5 мс, это обусловлено прошивкой и не может быть изменено, НО:
При установке модулятора от системы Саруман (мой стенд позволяет такие извращения) длительность импульса возрастает до 2,5 мс на 6000.
Предварительный анализ работы системы показывает, что она стабильно работает с Сарумановским модулятором (однако на мотоцикле его придется сдвинуть относительно фиксирующих лысок), но этому, конечно же, требуется проверка на практике. В этом. надеюсь, мне помогут Интерцептор и Драгстер - у первого есть мотор на стенде, у второго - мотоцикл с неплохим мотором.
Парни, призываю вас провести такой тест - поставить на вуфера сарумановский модулятор (лыски спилить и крепить просто болтом, на затяжке) и отчитаться о работе мотора, есть ли разница. Эффекта от длительности импульса на своих 12В системах вы не почувствуете, важно, сохраняет ли мотор те же характеристики, что и при родном модуляторе.
-----------------------------------------------------
Все нужное просто. Все сложное - не нужно.

WildDim (Прибой) Вуфер NR.213.0600-2 за номером 06029

Установил на стендовый Вуфер модулятор от Сарумана.
Запарился.
Углы совсем разные.
Момент искрообразования по другому фронту судя по всему. На лыски не стал одевать - так шторка едва вошла в паз оптики по глубине. Но, к чести, работало стабильно даже так.

Завел после некоторого пинания кикстартера, на глаз выставив опережение.

Так вот что я могу сказать. Вообще изменений не заметил. Возможно чуть четче стал ХХ, но списываю это на эффект "Плацебо" и, возможно, иной угол опережения зажигания.
Кардинальных каких либо различий не выявил.

Двигатель отлично работает при намеренно раннем положении МЗ!
Но заводится еще хуже! Порвал резинку на кике(((

На примерно "около ВМТ на ХХ" завод чуточку лучше, ХХ ниже, нестабильнее, провал при резком отвинчивании. Нав ерхах тупее. Казалось бы позднее зажигание нов едь лягается в кик гад иногда даже так!

За сим опыты с Вуфером прекращаю пока не разбил храповик на своей стартерной КПП, и не порвал оставшуюся обувь да пока целы ноги.
Утрирую конечно, шучу, но обратные пинки не приемлю еще со времен владения 2тактниками.

Вуфер приобретал не себе и передам заказчику который меня терроризирует последний год...

Себе на этот же двигатель вскоре установлю Кэповского же Саумана с коммутатором ВТН(надеюсь без инструкции подключу гыгы).
Отчет обязуюсь сделать.

АПД. А! Так надо было именно на верхах погонять мотор?
В этом особо сильно не могу помочь, рядом две 5этажки, но по ощущениям "сверху" мотор стал лучше. Прямо спортбайк какой)))
НО Опять же это может быть связано с более ранним зажиганием.

Кстати, двигатель у меня со ст сж почти 9.6. Маховик 3,7кг. Каналы увеличенны. Впуск - "нулевики"(стенд же). Выпуск - 2в1 и банка ВОЛК(душит).
Тестировался на 92 бензине, хотя ездил всегда на 95. Ему кривая опережения положена более "крутая" чем для стокового двигателя.

__________________________
куплю утятницу водянки ИМЗ