Кто ездит на "ускоренных" колясычах?Отзовитесь!
на сайте:
апр-11
нахождение:
Київ
|
|
|
31-05-13 19:32
|
|
Коляс мт 10-36, хочу поставить 4ю 1,19,чтоб поднять крейсер до 80,и не разрывая движок прокатится по трассе. |
|
Вот и вся правда , я то же самое кстати пИсал еще на первой странице темы , но хай тут подняли хороший ))) Если учесть что у тебя был приводник (потери на приводе коляски есть и неплохие), то так оно и получается.
ЗЫ днепр кстати к движению на высоких оборотах гораздо более лояльно относится, правда он у меня немножко с модернизированной системой смазки, но при долгих прогонах 2-3 часа без остановок на 100 км/ч температура фильтра ВАЗ на ощупь около 70-80 градусов бывает, фильтр кстати работает как радиатор )))
..температура фильтра ВАЗ на ощупь около 70-80 градусов бывает.
Ну вот, опять эти стереотипы... Вдумайся, откуда в приводе взяться потерям, да ещё "неплохим"? При равномерном движении по трассе дифференциал вращается как монолитная чугунная чушка, никакие дополнительные шестерёнки там не крутятся. Потери в крестовинах поперечного кардана, работающего под углом? Но это мелочи, на уровне погрешности измерений.
Вот в повороте - там да. Сателлиты начинают бегать по планетарке, крутить полуоси с разными угловыми скоростями... в общем, механические работы происходят, потери есть. Но мы же не по кругу ездим постоянно, в конце концов. И не буксуем непрерывно одним из колёс.
Косвенным образом о величине потерь можно судить по степени нагретости заднего моста. А греется он ничуть не сильнее, чем моноприводный.
В своё время я, тоже находясь во власти стереотипов, был очень удивлён, когда установив привод не отметил возрастания расхода топлива. Потом подумал и разобрался.
О температуре. "Ощупь" - это очень неточный прибор. Как, к примеру, определить разницу между 75 и 90 градусов? Для мотора разница есть, правда? А для человека и то и другое - "аццки горячо, рука ваще не терпит, но плевок ещё не шипит". Если рука терпит хотя бы пол-секунды, значит температура исследуемой детали по-любому меньше 60 градусов. Но опять же: насколько меньше?
Мы же механики, чёрт возьми, а не философы. Если оперируем точными понятиями, то и мерять их надо приборами, а не "на глазок".
ЗЫ: мотор у тебя хороший. МТ-801 с новой передней крышкой и изменённым носком коленвала. Я ездил на таком с 95 по 97 год, проблем не знал...
На момент съёмки мы отмахали от Москвы уже около 500 км :) Так что время прогреться было :)
Датчик температуры установлен в задней части поддона; будучи изолированным от картера прокладкой, поддон имеет ту же температуру, что и масло. 55-80 градусов - нормальная температура масла по трассе. К тому же, судя по тому, что на мне надета куртка, погоды были не жаркие...
ЗЫ: при такой температуре масла цилиндры и головы разогреты должным образом, разумеется... Такой вот тепловой режим на 650-ке.
Ну про твои отчеты о Караванах я читал в Мото в свое время. Мот и вправду неплохо ездил. но 55 градусов- это реально мало. масло не выходит на свой тепловой режим. при жидкостной системе охлаждения оптимальной со всех точек зрения и\температура мотора в 105-107 градусов. масло при этом имеет 90-93 градуса. В зарулем тесты проводили. При низкой температуре мотора и расход выше, и кпд ниже. У своего урала мерял инфракрасником- температура алюминевого поддона после покатушек по полям с постоянной раскруткой мотора -92-95 градусов. Ребра охлажденифя имели макс. температуру в 255 градусов.
@Лучшее в жизни - путешествия в неизведанные места@
Ну да, при движении, к примеру, по пескам температура масла бывало что переваливала за 100. При этом мотор был реально раскалённый, эпизодически до калильного зажигания.
Но по трассе мне хорошо запомнилось, что стрелочка температуры постоянно жила где-то между 50 и 90. А в дырке головы под свечой температура колебалась между 180 и 210 градусов (мерял измерительной термопарой в порядке эксперимента).
Косвенным образом это свидетельствует о низкой производительности уральского маслонасоса. Для смазки его, конечно, хватает, но для того чтобы масло эффективно "уносило температуру" в картер, недостаточно. Чисто воздушник, хуле...
Спасибо за подробную инфу
а я скажу правду. На своëм мт11 с коляской ствол едет, одиночкой 120. Розогнал бы больше но больше одного км ровной дороги не нашëл (в дальняки не ездил). Двигло не точеное не резаное, всë сток кроме зажигания.
со стоковой кпп и 8й, колеса 19
80кмч-4000 об
100кмч-5000 об
120кмч-6000 об
на днепре довелось ехать 300км со скоростью 80кмч. легко.
выжимал 100 тоже легко, но мотоцикл носило-сайлентблоки, кривые колеса.
Ну уктус там, пружины клапанов нормальные, степень сжатия 8,5. Правда поршневая севшая была
Поднимем тему. Как успехи? Каков вердикт?
Подпишусь на тему.
Сам в процессе переделки моста на "девятку" на колясыче.
Но еще не все комплектующие собрал.
КПП трогать не планирую.
Прокатились тут на колясыче с 9 (как оказалось позже). 4 чел. На жопе с-90 обута(гугл не находит такую даже ))). В песке-Не едет!! Закапывается сразу. Мощности хватает.
А я вот сторонник восьмерки. В дальняках частенько не хватает ускорения на обгон после 100 км/ч. А с девяткой так вообще будет как улитка разгоняться. Сотню по прямой держит даже в горку уверенно. А вот когда начинается пляска с обгоном двух-трех фур идущих цугом - настоящая проблема. Из-за фуры вылез на 80 км/ч и только-только успеваешь ее объехать пока встречки нету. На девятке этот процесс будет еще дольше. Даже если на третью переключаться - один фиг быстро не получится.
Да, Урал слабоват для коляски, особенно на подьеме, а еще и с 9-ой.
Это я хорошо заметил при поездке в Мурманск. Антоний,не скажу что быстро, но обходил меня.
В связи с тем, что езжу половина на половину с коляской и без, к тому же не сильно нагруженым,
8-ку ставить не буду.
Ездил и мост 9, коробка стандарт, и мост 8 коробка 4 1*19 (вполне ездабельно), оставил второй вариант, на мосту 9 очень чувствуется нехватка "тяги", особенно если груженый, про обгон и говорить не буду.
сейчас хочу попробовать чтоб и 3 ускоренная была. 1,56 и 1,19
На свой м-67 установи купленную здесь кпп от днепра с внедренной прямой четвертой.езжу в основном на одиночке, но коляску бывает цепляю.всё ездится вполне хорошо.
...тем временем лежат у меня 1.19 шестерни на приводной коляс...
Однако с 650/666 двигателем груженому колясу очень тяжело даже на сток 1.3 4й порой двигаться(
Надеюсь 833 водяной мотор провернет ускоренную 4ю...
Хочу добиться крейсера 90-95кмч без проблемного с возможностью "пульнуть" иногда на обгонах хотябы до 120)))
__________________________
куплю утятницу водянки ИМЗ
Я ездил в 2014 году с такой конфигурацией.
650сс + 1,19 на 4й + редуктор 8я пара
Максималку (105 кмч) развивает, правда не так быстро как с стандартной коробкой.
Вердикт - смысла нет. 650й движок наибольшею мощность развивает именно на высоких оборотах.
На стандартной коробке 650й коляс едет быстрее.
Оставил эту конфигурацию :1.19 на 4, не из-за максималки, езжу 80-85, а из-за того, что (личное субъективное мнение) движок не так ревет при такой скорости.