Карбы Dellorto на 750й движок Волка
на сайте:
авг-07
нахождение:
Измайлово, Семёновская!
|
|
|
17-06-11 11:41
|
|
Задумал тут купить карбюраторы Dellorto на Волка. Кейхины - говно, к68 - долго не живут Я в них плохо понимаю, мож тут есть кто в них сечёт, кто делал жирные кастомы или у кого есть японец на деллортах с ускорительными, с объёмом цилиндра 375-400 |
|
выше писали уже. в итоге получается что то около 17к с доставкой
не прошло и двух недель после того как я заказл карбы, и вот они уже у меня на руках :)
вечером будут фотки и кое-какие коментарии
вот несколько фоток
Ух ты! А они разделяются на левый/правый!? Это хорошо-оо...
да, последняя буква в обозначении означает правый он (D), или левый (S)
инет тормозит,поэтому добавляю фотки по одной )
И так имеем карбюраторы PHF30DD и PHF30DS соответсвенно. Внешний диаметр патрубка со стороны впускного коллектора 44мм, со стороны воздушного фильтра 48мм с резьбой М48x1,25
Тросики для него придется делать новые. Те что есть не подойдут. Так же буду менять трубку по которой трос заводится в карбюратор, так как стандартные загнуты под углом 90 градусов и если учесть, что карбюратор будет немного наклонен вперед, то выглядеть это все будет убого, да и для троса имхо не лучший вариант. Делать буду трубку с изгибом градусов 45-50. Можно конечно такую заказать, но это если с кем-то, кто будет заказывать карбы, чтобы все в одной посылке.
На моих карбюраторах обогатитель включается с помощью рычажка, в стандарте - тросиком. Чтобы поставили рычаг надо об этом упомянуть при заказе, что я и сделал.
Так же можно попросить чтобы сами карбюраторы в коробку упаковыли нормально, хотя бы бумаги напихали, чтобы они там не болтались, а то когда я свои коробки открывал, то внтури они все были избиты, и у одного карба трубочка для тросика немного сломана, но я особо не расстроился, так как все равно менять.
Можно так же заказать привод заслонки с помошью рычагов, тросик будет крепиться снаружи за рычаг, как на кейхинах. Но такой удовольствие стоит дополнительно 115 фунтов.
Я мудак, пожалел на это денег при заказе, столкнулся с такой же фигней. Теперь карбы тупо лежат на даче. думаю закажу комплект. Не колхозь с изгибом трубки, у тебя тросики хуже станут работать!
Трубки взять от К68...
я их в первую очередь и хочу примерить
А ведь вроде в делортовском каталоге есть трубочки с меньшим углом? Или мне показалось?
есть, но заказывать отдельно две трубочки общая стоимость которых будет 7 фунтов и платить за доставку 30 фунтов - думаю это не разумно )
Не, это ясно. А сразу почему не заказал?
я думал что в стоке они идут с трубкой загнутой на 50 градусов.
мне если честно трудно понять приобретение данных карбов за 17к рублей, есть более бюджетные варианты шоб ездить, ну а так хотелось бы услышать отзывы от эксплуатации, но энто видать уже в следующем сезоне.
Можно ездить, и Ездить. И разница в ценовом эквиваленте тут уже существенная.
знаешь дружище, я на своей бюджетной переделке из К-68Д (затраты по ценам 2008г. = 1500р.) отмотал с 2008 многа тыщ километров и мне в голову да же мысль не приходила поменять их на другие карбы, ибо по своим ТТХ и той надежности шо они мне предоставили за все время эксплуатации я об замене да же не помышлял, следующим этапом будет только внедрение инжектора, который кстати по деньгам как раз и выйдет, если использовать готовые компонеты в тыщ так =дроссель2000+форсунки2*400+ДМРВ2000+ДД300+бензонасос2000+контроллер4500+есчо всякой фигни5000=16300. как энти бинги вобщемта. но разница в эксплуатации будет не в пользу бингов.
+100500
И в очередной раз нищеброд Зной учит людей, что им покупать и за какие деньги, и что не покупать :-)
Повторенье - мать ученья :-)
василий, извени шо по отчеству на бачу,
нам замкадышам вас столичных небожителей не понять, в нерезиновой так сказать все измеряется с математической степенью, относительно нашега нищебродскога кашелька. так шо не смейся над нищебродской бюджетностью, а плачь лучша над пустотранжирством тру уралистов.
дело ведь не в замкадышестве.
Человек, понимаешь, готов реальные деньги отдавать за УРАЛ, повторю - за УРАЛ!
Не слушает никого из окружающих, а ведь ему со всех сторон твердят - ну ты дурак, давно бы уже иппонца купил (варианты: бмв, хорлей, дукати и т.п.)
У человека есть деньги, и он готов отдать их на то что он любит, на отечественный мотоцикл, на котором он ездит не по нищебродству, а потому что нравится.
Так надо радоваться тому, что он в состоянии такие деньги отдать за свое увлечение.
А наслушается всяких советчиков и подумает: а правда, чего эт я?! Продаст всё и купит пластиковый VTX1300, или БМВ опять же, ну и кому от этого лучше будет?
Да этих иномароводов уже как говна, пернуть некуда - в иномаровода попадешь, и еще обидится что ты ему в душу пернул. А какая там душа-то? Продался он дьяволу за всякую электронику и АБС с инжектором.
Нахера такие настроения разводить?
Василий, я не против урала или днепра, сам на закрытии мотосезона в нашем уездном городке, из почти 200 сотен мотаков,
оппозитов (акромя БМВ и голдвингов), насчитал вместе с моим Днипро, толька не падай 5, пять наших добрых и старых уралов и днепров. нас отсалось единицы. может нас конечно и более, но многие "оппозитчики" просто скинули своих уралеев в гараж для многолетнего "костмайзинга".
И мой так сказать удивленный возглас по сим карбам не с позиции денег, а с инженерной позиции, типа смысл было тратить средства на конструктивизм в виде карбов, пусть и с ускорительным насосом. если есть деньги, многа денег то может надо встать на путь технического совершенства, может надо поставить инжектор, может надо поставить верхневальные головы, и не 2 клапана а 4 на голову, может в коробку поставить 5 передачу. может задний мост спроектировать с параметрами один раз собрал и на весь срок эксплуатации, может..... продолжать можно долго. не в деньгах дело, дело в научно-техническом прогрессе. Я хотел бы купить урал, но не такой как щас производится.
А может быть именно на этом мотоцикле, на который будут ставиться эти карбюраторы я не хочу инжектор, а хочу именно карбюраторы. Причем эти карбюраторы не вчера были придуманы и конструкторы и разработчики я я уверен не мало времени потратили на то чтобы сделать не просто карбюратор, а сделать хороший карбюратор.
Инжектор можно поставить на другой мотоцикл, это у меня тоже в планах.
Зной, заметь - мы, безумные транжирщики, идём по пути лампового прогресса а не по пути технического совершенствования =) Никакой электроники и прочего дерьма. Урал это не цифрА, это тёплая лампа =) Как кощунственно к дорогущей ламповой башке Маршал подключать процессор Zoom, так же кощунственно ставить на железный мотоцикл Урал какие то там электронные мозги. Всё должно быть предельно просто и надёжно - ибо в этом идеология Уралов. Я сам считаю что с инжектором движок Урала будет работать лучше и экономичнее - но тогда мы теряем кик стартер и подсос. И вообще на выходе получится кал - нижневальный оппозит образца 40х годов (пусть и качественный) увешанный какими то новомодными цацками. Сразу теряется шарм и изящество конструкции.
и тут антоний понял , что на волка ему надо поставить ручное опережение зажигания.
откуда ты знаешь? у меня с октября оно стоит =) я ж дукати продал
родина слышит
родина знает
=)
карбы бомба вообще... только чет не вдохновляет мех обработка диффузора.. на микуни все гладенько ровненько..
это только со стороны воздушного фильтра, и то немного так как в этой части это не принципиально. А вот дальше все очень гладко и ровно ;)
вот тут написал статейку, о том как выбрать оптимальный размер дросселя карбюратора http://oppozit.ru/article67673.html , если кому интересно
Познавательная ссыль, спасибо.
по габаритам кстати деллорто больше кейхинов. Так что боюсь что между правым карбом и педалью тормоза будет тесновато.
если руки неоттуда то карбюраторы тут непричем у меня великолепно японакарбы работают
Что там с карбЮРАТОРАМИ,установил,как? Видео ролик?!
И вправду! Скока времени прошло! Где отчет!?
Да на даче они у меня валяются! =) такие же как у Night Rider-а =)
Я не слился. Я столкнулся с проблемой тросиков (а меня ещё некоторые уверяли что никакой замены не нужно) и решил порнографию с тросиками перенести на след сезон. Так что буду ставить по любому, но не сейчас.
Ну, а где же Night Rider,может у него дела получше?
Ну виш, он решил гнуть гаправляющую.
Я точно не буду, лучше закажу рычажный боекомплект, ибо если тупо загнуть направлюху, будет плохо работать трос
проверка настройка, обкатка и все такое будет по весне, как подсохнет и потеплеет. Сейчас делаю переходники для того чтобы прицепить карб к голове.
Сейчас еще вместе с Пашкой, Вампиром, (он тоже себе карбы такие ставить будет) будем заказывать карбы для него. Плюс еще я себе возьму один ремкомплект всяких уплотнителей, прокладок и т.п. И еще будем брать резиновые патрубки для соединения карба с бошкой. Ну и я себе закажу еще одну трубочку для тросика.
За место сломанной направляющей троса мне кстати бесплатно прислали новую. Но когда я пытался выправить вторую, она, сцуко, тож сломалась.
Привод дросселя я менять не буду, оставлю закрытый. И с нормальными тросами даже при изгибе трубки в 90 градусов трос будет работать нормально.
Антоний, я так понял ты себе хочешь заказать лемановскую систему привода, типа как на куйхенах когда привод идет снаружи, трос тянет за рычаг, а рычаг поднимает дроссель? вот такую http://www.dellorto.com/merchandise/products_details.asp?PartNo=PHF%20DO... ?
Привод обогатителя оставишь тросиком или на рычаг будешь менять?
Ох, дружищще... всё осложняется тем что карбы ща не рядом и я хз че заказывать. надо ломиться на дачу за ними, а это такая жопа. а они ж должны к кейхиновским резиновым трубкам подходить
про жиклёры я напутал, они не 36 а 32 - я просто тупо забыл. я заказал те на которые мне Вася ещё на 1 странице ткнул.
Ты че-то путаешь. У тебя диаметр дросселя скорее всего 32 а не 36, причем тут жиклеры? )
Я тебя хочу расстроить, к куйхеновским переходникам они не подходят, надо делать новые переходники. Так как внешний диаметр выходного патрубка карбюратора 44мм, у куйхенов меньше.
Ну в общем смотри. Сегодня я буду заказывать Павлу карбы и себе кое-какое барахло.
эээ дроссель это же круглая херня которая вверх вниз ходит.
Choke 32 я выбирал при заказе
круглая херня которая ходит вверх и вниз это дроссельная заслонка. Ну в общем у тебя нормальные 32-е карбы )
прайса пока нет на эти рычаги и переходники.
Чё с переходниками то делать? там разве под уральскую бошку есть резинки?
2 Вампырый: Паша, мне вчера ВасяПЗ сказал что ты хотел мне позвонить - мой номер 8 916 308 16 69 если чё. я просто твой номер потерял и не смог бз
я делаю переходники. это такой патрубок внешний диаметр 44 мм внутренний 30 как у моих карбов. патрубок к бошке крепится через фланец, ну как обычный карб, фабричный такой к68 например :) Вот, а к этому патрубку карб уже крепится с помошью куска резинового шланга например подходящего диаметра, или стандартной делортовской резинкой :)
У Павла все проще у него на головах приемный патрубок уже есть и как раз под деллорто, но ему надо 36е карбы
нихрена не понял =)))))))))))))))))
а как этот патрубок к башке крепится? где ты его намутил то? или патрубок от Кейхина, а резиновый шланг крепится к патрубку? Это ж адский колхоз и корявость пути прохождения топлива
Антонио, вы балбес ))))
Городить он будет тоже самое что и на кехинах. Но так как в планах у него еще и "переплюйка"!, то и конструкция немного видоизменится.
нигде еще не намутил, не сделали мне их еще, динамщеги везде блеать.
В общем для тех кто в танке вот эскиз переходника, без размеров :)
будут еще такие же но немного измененные под переплюйку
И ноги на Волке вообще поставить будет некуда....)))
вот этот переходник небольшой, его "толщина" 22мм, не намного больше, и то если больше, куйхена в сборе с переходником.
Который под переплюйку толще где-то мм на 6-8 будет
Да и вынос никто не отменял ;)
о, а есть маза мне тоже заказать такие переходники? сколько они стоят?