Карбы Dellorto на 750й движок Волка
на сайте:
авг-07
нахождение:
Измайлово, Семёновская!
|
|
|
17-06-11 11:41
|
|
Задумал тут купить карбюраторы Dellorto на Волка. Кейхины - говно, к68 - долго не живут Я в них плохо понимаю, мож тут есть кто в них сечёт, кто делал жирные кастомы или у кого есть японец на деллортах с ускорительными, с объёмом цилиндра 375-400 |
|
почему кеихины говно?
1)беднят (как ни крути винт качества, на оборотах все равно будут беднить)
2)тупят (пока эта вонючая ваккуумная мембрана откроется тебя приличные мотоциклы уже отдрючат на старте со светофора, мотоцикл начинает всасывать только на высоких оборотах, что для Урала как то дико). Я не люблю когда за меня дозирует газ ваккуумная мембрана, лоховство какое то. К68 и то адекватнее реагируют на поворот ручки газа, но и у них есть минус - если её крутануть слишком резво, то мотоцикл начинает захлёбываться - сказывается наличие всего одной поплавковой камеры и отсутствия ускорительного насоса. Но КОНЦЕПЦИЯ у них идейно более правильная чем у Кейхинов.
3)попытка настроить синхронность на всём диапазоне оборотов лично у меня была обречена на провал (или будет трясти на средних оборотах, или на высоких - судя по всему на паре разные пружины). Возможно мне попалась хреновая пара, но к примеру повыбирать мембраны и пружины для Кейхинов у меня возможности нет, т.к. новые запчасти к ним найти довольно проблемно. Если бы было непроблемно, я бы может и поколдовал с мембранами и пружинами.
Вообще-то, проблема К-68, какбэ не в отсутствии ускорительного насоса и не в одной поплавковой камере! Возьмем, например К-37, К-301, К-302 - поплавковая камера одна, ускорительного насоса нет как класса, однако тупизны при резком открытии дросселя не наблюдается! Проблема К-68 в отсутствии воздушного какнала ХХ (ежели память не подводит), в результате при резком открытии дросселя большой поток воздуха на впуске подпирает топливо в колодце иглы и усе, привет, двигатель не захлебывается, ибо просто не чем, наступает тупой провал!
патамучта так сказал ГуруЪ ВасилийЪ СвятЪ ПЗ.
Погляди на новые Уралы
У всех либо посиневший от перегрева хром, либо пожелтевшая от тогоже перегрева нержа на выпускных патрубках. Например. )))
А это не ТруЪ
Антонио - поставь к68Т, будь мужиком, блеать!
А вот тут ты не прав. Пожелтеют/посинеют они с любой карбюрацией. Особенно если эта карбюрация будет беднить. Так шо - это не главный критерий. На Хорлеях/Драгстарах тоже трубы неизвестного науке цвета - просто там они спрятаны под огромный хромированный кожух.
п.с. Религиозные предрассудки Василия ибн Владимировича хорошо известны в народе.
Александр ибн (забыл кто ты там по Батюшке) - умейте отличать сарказм ;-)
То что Кухены беднят - известный факт. И лечится это заменой жиклера (Рум кажется делал)
PS найдено буквально по первой ссылке про кехины:
"Engineer
Письмо из Италии, смысл в крадце:
Мы мотоклуб владельцев советских мотоциклов просим
выслать нам карбюраторы К-68т, по причине того, что стоящий в заводской комплектации Кейхин
нас не устраивает, по ряду параметров...
Письмо из Штатов:
...не могли бы вы сообщить координаты регионального диллера занимающегося продажей
карбюраторов серии К68 в штатах, Кейхины стоящие на Волке, проигрывают по сравнению с К68 стоящими,
на СОЛО раннего Г.В....
Информация не выдуманная....
Повод для размышлений..."
"Десна" (Денсо) кстати тоже говно! ;-) пока в ней не поковыряешься!
к68 тоже говнецо, чего их ставить. Примитивные шиберные карбюраторы, к которых отламываются пипки с обогатителей, откручивается держалка тросса в дроселе, и довольно быстро кончается стакан (какие то 20000 км)
к301г и то круче (на них мой коляс делал 120-125, на к68 110-115)
я хочу жирные карбы деллорто
расово верные бинги тебе в помощ!!!
блеать :)
подскажите мне по грёбаным Деллорто!!!!!
http://oppozit.ru/node/37111
вот здесь что то обсуждали
я всё понял нах
про дорогой тюнинг на оппозите тему лучше не заводить.......... зато как сделать турбоотсос из пылесоса, тут наперебой все начнут советовать.
:)
Антоний, мне КАЖЕТСЯ, что тебе подойдут вот такие:
http://www.dellorto.com/merchandise/products.asp?CategoryID=2&Partsectio...
с диффузором 30-32 мм. Шиберные, с ускорительным насосом.
Бывают левые и правые.
а почему именно такие?
спасибо Вася!
а 36й дифф как на 301г, не пойдёт?
на к-301г диффузор 26 мм, а не 36. Самые большие диффузоры на современных куйхенах, 32 мм. Больше не нужно 100%.
На шиберных к-68т например 28 мм.
На к-68И от планеты - диаметр 32 мм, но им объем нужен хотя бы по 450 сс на горшок.
Короче, шиберные тебе подойдут скорее всего на 30, край на 32 мм.
о, зашибись, за 14 тыщ пару можно взять с 30м диффузором
ну чё, моя рука 20 сек назад нажала на кнопочку Buy
Я всё таки дикий авантюрист хе хе
ха это почему
я на кейхинах откатал 5000 км, мне хватило.
Артур-джан! Мы же все знаем, что куйхены гамно :-) Так зачем упорствовать? ;-)
Я вот например посмотрю на опыт Антония, и глядишь тоже такие поставлю куда-нить.
Ибо заводских пекаров нынче не найти, под видом заводских все равно китайщину продают, так нахер оно надо?
А тут пара ядреных карбов с ускоряшками по цене одного сраного куйхена, который проигрывает даже 68т. Имхо выгода налицо.
Благороднейший :-)
Ты ж сам прекрасно знаешь все косяки куйхенов, ну что за комедия? :-)
Я например к68т на соляке не трогаю уже 28 тыщ, и не собираюсь. Ни качество, ни синхронность. Все работает без проблем. И едут они резвее куйхенов. Провал при резком открытии - да, ну так надо ж голову иметь чтоб ручку крутить.
Приедешь в гости - погоняемся показательно, ты на Правильно Настроенных куйхенах, и я на стоковых к68т :-) Можем даже с видеодокументированием например :-)
Взвесимся, повешу гандикап в кофр :-)
На колясник самое разумное ставить к65. Если колясник у тебя для грязи - то куйхены с их открытым приводом заслонок ПРОТИВОПОКАЗАНЫ. Уже были случаи обмерзания механизма, обрыва тросиков, забивания механизма грязью так что карбы переставали закрываться.
В жопу это (с)
Я вот видел фотки с одной из покатушек, и мне что то струдом представляется как ты разместишь карбиратор выше себя и как вообще все это будет работать, чтобы это грязью не закидало )))
Как бы да :-)
и это всего после такой лужи:
Неее... я тему создавал не в таком ключе. Путь лоха - это если бы я купил новые кейхины и поставил их. Но фишка не в этом. Если мотоцикл трясётся от карбюраторов, значит он подсказывает мне, что эти изделия японской промышленности - фигня. Тем более что мне самому интересно стало поставить карбы которые ставят на спортивные мотики. Вебер и Дельорто - это 2 фирмы с мировым именем в области тюнинга и производства всяких весёлых прибамбасов.
2 Вася: я решил проблему с тряской на высоких оборотах, рассинхронизацией карбов (ты был прав) :) теперь трясётся на первых двух с половиной передачах, но зато ровно едет после 90 :) наверное поставлю как было.
блин, на БМВ новых синхронизация строится прямо на руле, прикольно.
Значит, у тебя ровно то же самое, что было на моих куйхенах на соляке.
А в бмв щас вообще какая синхронизация? Все сцуко электронное... Тоска...
Тебе просто повезло, что карбы открываются синхронно.
Мне, Антонию и другим нескольким знакомым - не повезло.
На каких режимах предлагаешь строить?
Кэп?!
Надеюсь, очевидно, что отрегулировав синхронность на большом открытии газа, мы теряем синхронность на малом газу, в случае с кривыми карбами - см пост Антония.
Мембраны и пружины исправны, но открываются неравномерно.
Трахаться с заказом новых пружин и мембран, при том что нет никакой гарантии что косяк не повторится - нет никакого желания.
если мембраны целы
и пружины одинаковы и целы.
и если при этом ОТКРЫВАТСЯ карбы неравномерно,
при том что подсоса нет и других видимых причин нет,
то мы делаем вывод, что сраные куйхены не подходят для двухцилиндрового оппозитного двигателя, и меняем их к чертям собачьим :-)
Это может быть следствием разной компрессии в цилиндрах. Ваш К.О.
Это может быть следствием того, что куйхены дерьмо.
Компрессию мерили например. Ваш Г.-П. О.
Компрессометр - инструмент в диагностике далеко не точный. Мотор-тестер с датчиками давления в цилиндрах, разрежения на впуске и противодавления на выпуске - наше всё. Жду себе на работу такой стендец.
И ЧО ??? Все одно инжектор надо синхронить :)))
держи в курсе событий. ок. интересно стало очень
Приезжай ко мне ставить-настраивать, мне самому интересно :-)
Тросики кстати придется переделывать.
Полностью согласен с автором темы.Кейхены не совсем подходят к новым750моторам.Сам четыре раза менял на своих разных оппозитах кейхены то на 68е то на 65е.Пробовал менять главные жиклеры на 135вместо 118.Но Кейхены тупили не впример нашимК-65даже.
Но к сожалению наши карбы очень быстро изнашиваются.Сейчас у меня на Волке 65е и после10тыс требуют ремонта...
И с точки зрения долговечности Италия конечно рулит,но вот вся польза от ускорительных насосов уйдёт как вода в песок.Потому что уёб..ная волчья грузовая коробка сведёт на нет все усилия великолепных Итальянских карбов.
Не надо грязи.
В волкокоробке передаточные числа отлично подходят к характеристикам мотора.
Другое дело, что подавляющее большинство владельцев НЕ УМЕЕТ пользоваться этим мотором. Но это тема для отдельного обсуждения.
Предложи что надо сделать с передаточными числами.
Удлинить? Укоротить? Какую передачу? Или какие передачи? Или удлинить главную пару?
ну если бы их делали :)
да эта тряска грёбанная и не даёт пользоваться мотором нормально, хорошо покрутить его. Ну и пробки тоже - он перегревается при таком веселье как правило
Мое глубокое убеждение, что с девяткой не надо передачу меньше единицы. Не вытянет мотор.
Пятиступка не готова пока, так что ездим с четырьмя.
Отчего пятиступка не готова или отчего не вытянет?
Не готова из-за плохой организации производственного процесса.
Не вытянет потому что мало объема и верховой распредвал.
У этого вала пик тяги на 4000 примерно. С девяткой и пятой 0.9 это соответствует скорости 130 кмч.
На такой скорости некапотированный мотоцикл должен развивать примерно 40 лс мощности, а 750-ка будет развивать от силы 32-34.
Потребную мощность в 40 сил мотор выдаст только ближе к 5 тыщам, но на 5 передаче это уже 162 кмч, для которых надо примерно 55 сил, которых этот мотор не выдаст вообще никак.
Итог: при включении 5 передачи у тебя мотоцикл будет терять скорость, мотору будет не по силам даже её поддерживать.
С пятой передачей 1:1 можно ожидать, что мотор сможет поддерживать скорость 120-125 кмч, однако разгоняться с нее не сможет.
Либо можно сменить распред на низовой, в таком случае возможно пятая 0.9 сможет поддерживать 120 кмч, но максималку на 4 передаче ты потеряешь.
если честно жалко уметь пользоваться этим мотором. он когда начинает раскручиваться, сразу возникает подсознательное чувство, что он рванёт
Румата прав!!!Ну просвети тогда Вася,как мотором то пользоваться?Был у меня и Соляк и Вояж,два Волка и я так и не научился....
А вот катаюсь вторую неделю на Варриоре и б..я сразу научился "пользоваться мотором"...)).
Я не собираюсь никого просвещать. Вову Южного спроси, его просвятил по дружбе.
И вощемта не очень понятно причем тут варриор и делорты. Нравится варриор - катайся на варриоре, куле писать бред про уралы?
Бредишь скорее ты Василий.Так как во многих мотоизданиях что импортных,что наших доморощенных всегда при оценке Волков поднималась тема несоответствия характеристик в целом не плохого 750 мотора и передаточных чисел в коробке,расчитанной больше на эксплуатацию с боковым прицепом.
так что хоть какой туда карб не ставь,коробка передач всё сведёт к нулю!!!
хм...интересно-интересно.....надо попробовать наверное
Дмитрий, приезжайте тоже, будем и вас ощасливливать :-)
ага, ща вот только бинг выберу себе подходящий с ускорительным насосом ))
Ну как там? Карбы прислали уже? Уже поставил или нет еще? Если нет, позовите когда ставить будите, хочу тож посомтреть, советы умные подавать ))))
какой очаровательный срач тут .
Очень интересно, как показывают делорто себя.
карбы пока не прислали. судя по всему ждать мне их где то в середине-конце августа.