Нужна инфа по Кавасаки ZX-10

поднять сложно,особенно с полным баком :), несоветую также проделывать с ним такой пафосный трюк - как разворот вокруг боковой подставки, если вдруг подставка сложится...то сложится и позвоночник ;)

в 88 году кажется был признан самым мощным мотоциклом в мире, но не надолго :)
Вообще мот из "эпохи железных мотоциклов" когда еще не желели метала и мозги японских конструкторов небыли заражены анарексией :)
..в моторе детали с запасом выполнены, и пластик толстый.
Есть одна серьезная болезнь у этих моторов - 4я кореная, подвесная шейка коленвала - закинивает, и никто толком так и неможет назвать причину, коленвал после етого востановлению не подлежит, были многократные потуги скряг-энтузиастов - шлифовать-наплавлять,результат был тотже :) (хотя ходили истории про удачные варианты)
Советую лить масло мотюль,кастрол и менять раз в 5 тыщ, и фильтры левые не покупать, из неоригиналов болеменее хайфло и каэн.
Еще бывает вылетают передачи в основном вторая, пятая шестая, чинится просто, но если тянутьс ремонтом - разе ..бет копирный вал
А так - отличный мотоцикл :) :)
Цепь стоит очень редкая 532, но зато цепь комплектом со звездами подходит от зизеров(1,2), при этом можно поиграть с предаточным числом.
Если есть конкретные вопросы, по движкам особенно - спрашивайте ;)

SaltLake, ого! Спасибо за полезную инфу!!!
Кстати нащёт колена... На том ZX, что я намерен купить какраз провернуло вкладыш шатуна, вот только не помню 1й или 4й... и шатун гнутый(тоже непонятно как его так загнуло, очень сомнительно...), я думал проблема с маслоподачей какая-нибудь...
А двигатель 91 года можно впихнуть в раму 89го?

скорей всего сначало заклинило поршень потом погнуло шатуа а зптем уше и вкладыш с шейкой разе..бало :)
имеет смыс брать такой мотоцик если он дешев, в Москве он будет стоить не дороже 1000$, даже на "разбор" он не интересен, поскольку единственная ликвидная деталь в нем - колено.
Движок 91года - подойдет, если будешь менять мотор имеет смысл его располовинить и поменять все вкладыши (стоить буду 300-400$),
заодно коробку посмотреть и прочее.
Мотоцикл хорош для дальнобоя, вгороде тяжеловато перекладовать при слаломе между машин, рулится только контррулением. В тяжолом мотоцикле есть какойто свое очарование :)
Несмотря на запас прочности, мотоцикл уже старый, потребуется перебрать заднюю подвеску,аммортизатору скорей всего пидец, поменять подшипники в колесах и рулевой, переброть вилку, при большом пробеге изнашиваются нижние трубы вилки, замена направляющих уже не поможет, но можно поставить вилку от более свежего зизера.
Мотоцикл поставлялся в америку, так что с запчастями на него прблем нет, ктомуже многое подходит от зизеров

SaltLake, с конченным двиглом он обойдётся примерно в 20.

а поршень то клинит наверно из-за частого выворачивания ему матки? если плавно эксплуатировать - сезон-два отходит?

еще кстати у зизеров встречаетсятакой косяк как обрыв шатуна, из-за теплового клина поршня, происходит это думаю потому что на плохопрогретом моторе дают гари. Масивный блок, толстые гильзы прогреваются медленнее чем т-образный поршень и зазор там 0.05 - 0.08, и нет принудительной смазки зеркала цилиндра, а пока прогреется масло, пока маслянный туман образуется.....уже и клин настает :)
На том ZX-е скорей всего так и произошло, но шатуны там потолще поэтому и не оборвало :)
...у джиксеров литровых и ZX10, последних годов тоже наблюдается похожее явление при езде в гоночных режимах

при грамотной эксплуатации и замене изошенных деталей, перечисленных выше, мотоцикл спокойно пройдет еще тыщ 100, и больше

проверить состояние мотора я думаю стоит, обойдется это в тюбик герметика, просто снять нижнюю половинку картера, сразу увидешь состояние вкладышей, коробки и сцепления, тутже можно и поменять если нужно вкладыши

хотя конечно если с этими моторами дело не имел, лучше не лезь, там много всяких тонкостей, можно накосячить

а по звуку ничего определить не выйдет?

ты постучать по нему хочешь? :)

:)ага, отзовётся ли эхом зазор между коленом и шатуном:)

ну да, так не определиш ничего, просто хозяин больного двигла услышал стук и ощутил потерю мощности... а когда раскрутили - куча стружки и все дела...но это всё было практически в один момент.

да кстати, скорей всего на холодном двигателе всё и случилось..

там и сотой секунды достаточно чоб пол движка разворотить, даже если на холостом ходу допустим 1000бо.мин, за секунду коленвал уже делает 16 оборотов, а если находу даже в момент спокойной езды будет тысяч5 оборотов, это уже 83 оборота коленвала в секунду
Попробуй узнать с какого мотоцикла был движок, какой пробег если битый то как, бывае при ударе клапана рассухариваются, цепь ГРМ проскакивает, лопаются тарелки клапанов...
ну и снаружи посмотри, потерты ли боковые крышки, главное чтоб в него не лазили гаражные ремонтники, крышки должныбыть на прокладках (их видно), и никакого разноцветного герметика, между половинками картера есть небольшие подтеки Черного герметика, и на ощюпь он тверже силикона,

а если стартер будет крутить колено, то это ещё не означает что всё гуд? Если он заведётся, и, например, цепь проскочила на 1 звено, то это будет ощутимо на слух?

Еще есть риск того что задрало шейки коленвала из-за масленного голодания, зависит от того - как долго мотоцикл работал на лежа боку,если заведется то ето лучший вариант его проверить , надо дать ему поработать подольше, погонять на высоких оборотах, если задиры были то клинанет под нагрузкой, скажешь типа Чувак да у тебя мотор конченый - сам на нем ездий ;)
Еслицепь проскочила, то он и не заведется нормально, да и поршни с клапанами встретятся сразу :)
ZX10 кстати выпускался с 88 по90 год, 91 это так - прибавили годик чтоб типа посвежей был :)

А если не заводить, просто стартером покрутить, проверить компрессию?

можно тогда еще снять слева крышку, где датчики зажигания и покрутить колено вручную ключом гаечным, почувствовать как чего вращается, не должно быть никаких подклиниваний, под клапанной крышкой нужно посмотреть на рокера и кулачки распредвалов, при большом пробеге с рокеров отслаивается верхний цементированный слой и выкрашиваются кулачки
Под поддонном ты ничего не увидишь, разве что его можно снять чтоб посмотреть на наличие стружки
в общем - удачи :)

Спасибо SaltLake , за дельные советы, у меня моц 1990 года, продег 30000 привезли из японии, по нашим просторам не бегал , моц большой и тяжелый, но это не страшно ( я тоже такой) , один знакомый купил тоже такой а он совсем не большой и не тяжелый, незнаю как бы он с ним но не проездил и половины сезона разложился на нем конкретно. На мой взгляд моц отличный и не нада бояться его веса и габаритов, мне он нравиться и управляется в пробках нормально(но это мой первый моц и сравнить не счем) , динамика так вообще отличная ,но гонять на нем сильно быстро не решаюсь, очень часто езжу с женой, тяга отличная даже с пассажиром и на любых скоростях, по приходу поменял масло на МОТЮЛЬ свечи, цепь была со следами ржавчины и в баке ржавчина, планирую поставить новый воздушный фильтр , посмотреть на топливный(как он там), ну и заняться баком(очисткой его).
Вот только никак немогу понять на кранике топливного насоса несколько положений ,я езжу на ON , OFF- это понятно , но там еще есть RESERV и FULL, для чего они? Сейчас на зиму буду консервировать, во всем помогает один мотомеханик, по состоянию моца говорит что отличное, я его сильно даже не кручу, больше 7000 оборотов и не откручивал, для моего неизбалованного мотоциклами сознания этого - ого-го .
Сразу столкнулся с проблемой(читал про нее заранее в инете поэтому был готов) что при динамичном разгоне недовключается вторая или вылетает вообще, как отписал товарищ Dima-ZX10, с форума синуса, это из-за длинного хода лапки, он соваетует регулировать ее, но мне в принципе и так комфортно и теперь вторую включаю немного подальше и проблем нет . Один раз повалил его на бок , поднимать-тяжело, но реально. Незнаю что еще писать отъездил на нем всего месяц, следующий сезон будет испытательным, хочу кофры на него еще купить.

двигатель тяжолый просто пи..ец!!!

Simpson, ..гы, так ведь "настоящий железный", а как-то я тут движок от фаера один поднимал и вкорячивал его в раму :), движок как яйцо фаберже, красивый блин, а уронишь - рассыпится :)

МАРИ-ХУАННА, там после 7 как раз самое интересное начинается :)

SaltLake, да уж, видно что крепкий:)

Да пару раз я пожег на нем, двигался в режиме близко к красной зоне, страшно прям , вроде по прямой едеш и до поворота далеко , а тут хлоп и ты уже в повороте, быстрая машинка, мне нравиться, выхлоп тольок хочу попородистей.

Да вот еще одна проблема возникала периодически в пробках когда между машинами не проскочить греться начинал на холостых, но не сильно но я потом научился с этим бороться просто ехать нужно было , и даже не обязательно быстро, просто на скорости катиться и он остывал, думаю с термостатом заморочка(если он там есть).

Еще отпишу про свои ощущения. Итак пришел моц, поменял масло, свечи и т.д, прокатился вокруг гаража(в течении 2 недель), привык к моцу, почувствовал его, разобрался с переключением, ноги и руки сами находили нужные рычаги в движении, привезли мне куртку с защитой , перчи, шлем. Нада добавить что до этого мотоцикла я последний раз 8 лет назад катался на урале без коляски в деревне, сам до покупки моца ездил на 2-х литровом субарике на МКПП 4 WD, любил особенно зимой дрифт, тоесть опыта езды на мотоцикле небыло, был разум и уверенность в себе и вот поехал на нем первый раз в город ставить на учет, сразу на дороге попались гаишники( в офисе парни сказали что если я на таком моце сдамся гайцам буду лошарой позорным :)
Вообщем на меня они внимания не обратили, доехал до гаи поставил на учет ,гаишники удивились что моц 1990 года и так хорошо сохранился, набежали автошники все смотрели охали, жали руку. мимо проходящий дет сказал своей бабке на всю толпу, хочу мол себе такойже я написал ему адрес сайта где брал и он пошел трести внуков. Поставив на учет и получив номер я не смог его установить в штатное место нада придумывать какуюто планку, засунул в джинсы так чтобы не потерять и чтобы его немного было видно сзади и аккуратно поехал домой в гараж(я так думал) выезжаю на объезднуюи останавливаюсь на светофоре в крайнем правом ряду, рядом тормозит селика в новом кузове на зеленый мы трогаемся и селика начинает обгонять меня , вторая передача и рука сама окручивает газ, третья скорость 110 селики невидно , я в ах....уе просто, мотоцикл да и сам я в гараж уже не поехали а наматывали километры в городе, вообщем ощущений море!

во нашол тут фотку своего мотора перед ремонтом, :) ,..... у меня гпз1000, мотор впринципе один и тотже
http://img117.imageshack.us___/my.php?image=46870327mx6.jpg

ннда, жость!

Получил фотки двигателя.
SaltLake, как считаешь, если аргонить это крепление не разбирая двигатель - ничего внутри не попортится?

а вот ещё дыра в правом боку

[quote:b1ba3488aa="SaltLake"]во нашол тут фотку своего мотора перед ремонтом, :) ,..... у меня гпз1000, мотор впринципе один и тотже
http://img117.imageshack.us___/my.php?image=46870327mx6.jpg