Волк. Не заводится
на сайте:
май-05
нахождение:
Нахабино, Московская обл.
|
|
|
04-09-25 21:49
|
|
Неожиданно, вот такая тема. Почистил родные карбюраторы, поставил их обратно... Не заводится. Вот пытаюсь понять, почему так: искра есть, бензин есть. Мотоцикл делает 2-3 раза "пых" и всё. Что с движением ручки газа, что без неё - глохнет. |
|
Каналы жиклеры .. прочищать , подсосы искать.
После чистки регулировать по новой......
солидарен
надо вымачивать и потом хорошо продувать
поолюбому какой-то микроканал зарос
Развиваем тему.
Как выяснилось, в Кейхинах - сухие поплавковые камеры. Вскрывал, смотрел на золотник у поплавка. Никаких окислах не видно. Но канал (куда шланг надевается) не продувается. Вопрос - как почистить этот золотник?
Ещё вопрос: а почему, как по Вашему, протекла другая пара карбюраторов? Кран-то на баке один и тот же. Вот, снял карбы - ничего не течёт...
А другая пара протекает при рабочем двигателе?
Привет. Карбы потечь могли потому что иглы запорные не держат. Уровень бензина в поплавковых камерах нужно выставить. Если же карбы были сняты с мотоцикла в рабочем состоянии, то могли наконечники запорных иголок этих задубеть и перестать закрывать канал. На них и выработка бывает со временем.В старые карбы ремкомплекты и будет хорошо все.
Привет.2 и кстати, какой бензокран ?
Карбюраторы надо помыть карб клинером, только предварительно извлечь мембрану и положить ее на время мойки в баночку с бензином (мыть мембрану карб клинером нельзя, а на свежем воздухе держать мембрану плохо, может растащить её, потом обратно не всунешь)
Не нужно никакие мембраны ни в чем замачивать. Если грязные, то просто протереть тряпочкой, пшикнув силиконом. Затем вытереть насухо.
Карбклинером нельзя мочить вообще никакие резинки, а не только мембраны.
Так, какие есть показания к тому, чтобы менять запорную иглу? Смотрю на них и не могу понять, что с ними не так: почему в одном карбе сухо, а в другом перелив?
И где этот ремкомплект заказывать? На маркетплейсах другие типоразмеры карбюраторов, не CVK32. Или китайские аналоги в сборе (я пока на такое не готов)
И где этот ремкомплект заказывать? На маркетплейсах другие типоразмеры карбюраторов, не CVK32. Или китайские аналоги в сборе (я пока на такое не готов)
В мырмоте, например, можно запорные иглы подобрать.
Привозите мотоцикл. Сделаю.
Так не интересно, надобно самому докопаться до сути вопроса!))
В этом году было 2 мотоцикла (Ретро и Gear-Up) с простоями 4 лет и больше, оба с МО. Я не знаю какой у вас бензин, но за время стояния он "разложился на плесень и липовый мед" и этот мед убил мембрану на одном вакуумном кране, и в обоих случаях засрал все внутренности карбюраторов. Карбклинер не берет, помогла многостадийное купание в ультразвуковой ванне, естественно тотально разобранных карбюраторов.
по зеленым(а они не всегда зеленые) отложениям работает мотюль р1, остальное не работает, так же в 3-5 подходов, как сейчас купить не знаю, последний раз заказвал откуда-то их хабаровского края с этикеткой за двадцатый год, мб уже наладили поставки но было хрен купишь.
Зеленые отложения норм тема, все японцы эти болеют.
Так-то все болезни от хранения с топливом.
Давайте поднимем тему.
Вот эта пимпочка, которая открывает доступ бензина из бака в поплавковую камеру должна ходить в своём отверстии, или она там плотно должна сидеть?
Как вообще эта штучка перекрывает или открывает канал? Не врублюсь.
Это игла. Запорный клапан. Должен ходить свободно без заеданий и люфтов и под своим весом намертво перекрывать канал. Проверяешь так- вставляешь иглу на место, переворачиваешь иглой вверх и втягиваешь воздух через штуцер. Втягиваться не должно совсем. Должен возникнуть абсолютный вакуум. Если хоть немного есть подсос воздуха, то будет перелив. Игла не держит. Смотри её коническую часть. Могут быть раковины или набито кольцо, окисления налипли. Замени, если не сможешь притереть. Если раковины в гнезде, то попробуй притереть иглу к гнезду. Им обоим кирдык, но если притрутся, то ходить будут долго.
В петельку этой иглы-клапана вставляется язычок поплавка. Подгибая этот язычок ты регулируешь уровень в поплавковой камере. Поплавок всплывает, язычок давит на эту иглу и она перекрывает канал подачи топлива.
Интересная тема,давно таких мощных небыло.Послежу.Надеюсь форумчане подскажут открывает ли запорная игла подачу топлива в поплавковую камеру или перекрывает?
В одном положении эта штучка перекрывает канал, а в другом открывает, двигаясь по каналу в зависимости от положения поплавка!
Вах, шайтана-ма штучка! )))
Роман,может подскажешь как поплавку удается менять своё положение при работе двигателя,ведь это наверное не просто.
ну, как? Больше газу - опускается, меньше - поднимается. А вот на холостых... хз... очевидно телепается ;)
Значит зависит от положения ручки газа?
Все ещё сложнее - нейронные связи мозговых процессов, органов чувств и нервных окончайний конечностей!
конечно, поскольку от её положения зависит степень всоса ;)
Вот оно что,а я по наивности думал что принцип работы поплавковой камеры карбюратора аналогичен принципу работы сливного бачка в унитазе...
нет, там нет ручки газа :)
еще пипка с торца иглы должна прожиматься, ее тоже разработай
самое важное почистить жиклеры иглу гдс и эмульсионную трубку, и все это сдлеть не запоров!
Вот тут горстка стендаперов выступала, я всё пропустил.
Поэтому вопрос - а зачем пипка, если вся "игла" должна туда-сюда ездить?
Ну, вот 1 раз зашел, все прочитал и наверстал упущенное!)
А что касается пипки, то ... такова конструктивная особенность!
Ведь главное, чтобы конус перекрывал и открывал канал.
Эта пипка и есть клапан. Игла может быть вся металлическая и конус тоже, может иметь кольцевую проточку на конце и на ней колечко уплотнительное, а может иметь эластичный конусный наконечник. Не имеет значения какой тип уплотнения. Любое из них должно полностью перекрывать подачу топлива. Раз с твоих слов в одной паре карбюраторов иглы неподвижны, то они заклинили. Не работают. Перечитай мой пост выше. Там всё подробно написано, что и как должно работать. Если прочитал и не понял, то читай пока не поймёшь. Когда наладишь работу иглы и поставишь поплавок, то переверни карб поплавком вверх и, подгибая язычок, выстави поперечный шов поплавка параллельно корпусу карбюратора. Это и будет уровень. У тебя должно получиться следующее- ты держишь корпус карбюратора с установленным поплавком и иглой поплавком вверх, шов поплавка расположен параллельно корпусу карбюратора, ты на поплавок ни чем не давишь, он своим весом давит на закрытую иглу, ты дуешь в штуцер подачи топлива в карбюратор и продуть не можешь- игла держит герметично. Как только ты приподнимаешь поплавок так начинает продуваться легко и полостью- игла открылась. Как только ты отпускаешь поплавок- продуть не можешь- игла закрылась. Всё. У тебя настроенная рабочая система.
хотя...
Газ до отказа - он не победим,
Газ до отказа - а там поглядим...
дубль
Специально для последователей Евгения Вагановича поясню: в одной паре карбов эта "игла" намертво сидит в гнезде, а в другой паре - ходит свободно.
Картинки из интернета не подсказали о принципе работы этого карбюратора ровным счётом ничего. Книжка "как обслуживать Ural" эдак 2007 года - тоже.
Вот теперь более понятно стало. Спасибо за разъяснения. Ходит свободно в рабочей паре же правильно?
Значит должна ходить и во второй паре. Значит надо устранить закисание и вернуть детали свободный ход.
Я думаю, эта логика всем понятна.
А почему конструктивно именно так сделали...
Дак наверное если кто здесь и знает, то может ещё откликнуться и расскажут ))
Георгич, можно я чуть-чуть выступлю? По-моему, тут произошла путаница в пипках, поэтому люди не поняли, что конкретно ты хочешь понять.
«Вот эта пимпочка, которая открывает доступ бензина из бака в поплавковую камеру должна ходить в своём отверстии, или она там плотно должна сидеть?»
Если ты имеешь ввиду иглу, то она должна быть подвижна. Перекрывает канал даже не она сама, а резиновая пимпочка - конический наконечник, потому что сам каналец узенький. Когда игла уходит вниз, то её наконечник открывает канал и бензин обтекает тело иглы по продольным рёбрам и попадает в поплавковую камеру, уровень в ней поднимается, игла идёт вверх и её наконечник опять перекрывает каналец.
Есть ещё третья пимпочка, в жопке иглы, ну или с торца по-научному. Она выполняет роль демпфирующего элемента, так как игла жопкой упирается в язычок поплавка, и на бездорожье игла может сильно трястись, открывая или запирая канал когда не надо. Этот демпфирующий элемент может быть в виде подпружиненного завальцованного шарика, но у тебя он выглядит как маленькая цилиндрическая кнопочка. Конечно, она должна быть подвижной, иначе какой из неё демпфер?
«Поэтому вопрос - а зачем пипка, если вся "игла" должна туда-сюда ездить?»
Тут извини, но даже я не понимаю, какую из трёх пипок ты имеешь ввиду, поэтому я рассказала про все три. Если в чём-то вдруг не права, думаю, меня поправят.
Гениально!Ты Надежда правильный оппозитчик,с тобой можно на дальняк на Урале ездить!
Спасибо, Андрей Владимирович! Просто у меня замечательные друзья-оппозитчики, и муж оппозитчик. Поэтому я расту и учусь разбираться в пипках:)
https://oppozit.ru/article536.html?ysclid=mj4osc4mdo827746581
Тут красивые картинки, а вот подписЯ к ним ужасны