Говорят американский ЗАО "ИМЗ" готов почить в бозе
на сайте:
май-04
нахождение:
Реутов
|
|
|
11-03-24 16:13
|
|
Вот Виктор Завьялов принес некоторую информацию. Вроде как временно, однако учитывая то, что фирма принадлежит американской компании, стоит, возможно, говорить об окончательной кончине марки. В связи с санкциями «новые раритеты» из России перестали покупать, за 2023 год продажи упали в два раза до совсем смешных цифр. По итогам 2021 года Ural продал 2400 мотоциклов по всему миру, из них в России лишь 70. Большинство продукции (90%) компания экспортировала в страны дальнего зарубежья — США, Канаду, Евросоюз, Австралию, Японию. Результаты 2023-го плачевные — всего 400 байков. Попытка обхода санкций через посредство организации сборочного производства в Петропавловске (Северный Казахстан) успеха, естественно, не имела. По словам исполнительного директора завода Владимира Курмачева, это произошло «в связи с проблемами, которые возникли». Ирбитский мотоциклетный завод (ИМЗ) останавливают на полгода, как объявлено, для модернизации цехов. Хотя о каких таких цехах идёт речь не очень понятно, от некогда огромного завода осталась самая чуть — помещение, где из импортных компонентов скручивают «русские» мотоциклы. Ничего своего нет, гаечки и шайбочки — привозные. Не говоря же про моторы и КПП. В основном поставки идут из Китая, хотя до 2022 года были и комплектующие из иных стран. Ранее в год «производилось» около 1150−1200 мотоциклов, все — с колясками, «одиночки» давно уже не выпускаются. Продукция шла исключительно на экспорт, так как в России покупателей на жуткий аппарат за 1,5 млн рублей не было в принципе. А иностранцам — в диковинку. Более того, непонятно был ли это обход или нечто иное. 96,37% ООО «ПК Ирбитский мотоциклетный завод» принадлежит ООО «Группа ИМЗ Урал», которая на 100% принадлежит Ural Group, Inc. (США)… «Планируем в этом году собрать примерно 700 мотоциклов. Вообще можем собрать и две тысячи, и три тысячи — вопросов никаких нет. Если будет заказ, мы их соберем. Другое дело, что нет заказа», — говорил недавно исполнительный директор ИМЗ Владимир Курмачев. Судьба ИМЗ печальна и вполне типична. После развала СССР предприятие прихватизировал известный олигарх Каха Бендукидзе и быстро довёл завод до ручки. Хотя стоило всего немного вложить и нам бы не прошлось сегодня покупать подержанные импортные байки. В середине 90-х немцы предлагали продать лицензию, а также оборудование для выпуска мотоциклов BMW серии R-100. Знаменитый «последний железный BMW» тогда снимали с производства, вместо него на конвейер ставили «электронный» R-1100. При этом рачительные германцы готовы были реализовать всё устаревшее производство, которое для нашей страны, напротив, было бы передовым. Однако у российского капитала — особый взгляд на деньги. У немцев ничего в итоге не купили, а потом завод, из которого хитроумный Бендукидзе выкачал все средства, стал быстро загибаться. Да и продукция его, ведущая свою родословную из 40-х годов ХХ века, была не особо востребована. Проект «новый русский мотоцикл», анонсированный в «нулевых» прокремлёвским байкером Александром «Хирургом» Залдостановым, оказался полным фейком. Никакого отечественного оппозитного мотора объёмом 1,2 литра никто так и не увидел, а потом вообще случился какой-то трэш. Тот самый «новый русский мотоцикл» по имени «Волк» в 2015-м таки представили, но он оказался затюнингованным итальянским Moto Guzzi California. Об этом на своей страничке в Facebook сообщил создатель и руководитель "Луркоморья" Дмитрий Хомак. А сам руководитель проекта на мероприятии вел себя странно. |
|
Лично мне, и не только мне, вообще не понятно, КАК лидер нации, позволил вывести ИМЗ за территорию РФ!
Есть много предприятий, которые он НЕ позволил вывести.
А тут что? Какая-то отверточная сборка тысячи мотоциклов в год из хреновой горы импортной комплектухи?
Был бы мотоцикл более русским, тогда, может, и не позволил бы лидер нации пиндосам его отдать...
А то куйхены, герцоги, пайоли, брембы и т.д....
Я знаю ответ. От первоисточника инфа 100%. Он сам сказал- «Мы подождём, пока американцы истратят деньги на технологии, а потом — цап-царап.» Получается лидер нации- кот! Поэтому скоро всем МУР. А хотелось бы мяу кисс ми...
Расиия не имеет границ! Нет границ у русского мира!
А наши старички, как их возьмёт задор, засудят о делах что слово - приговор! Поспорят, пошумят и разойдутся, прямые канцлеры в отставке по уму...
Я вам так скажу. В своё время, в конце 1970-х, рыночек порешал существование практически всех марок британского мотопрома. Но потом нашлись энтузиасты при деньгах, и марку Triumph мало того, что возродили -- со временем вернули дух и дизайн британских "больших двоек".
"Урал" ещё не похоронен, но даже если загнётся, нет никакой гарантии, что через десятилетие-два дне возникнет опять на новом технологическом витке.
"Урал" ещё не похоронен, но даже если загнётся, нет никакой гарантии, что через десятилетие-два дне возникнет опять на новом технологическом витке.
Вот тогда-то я и смахну пыль со старого 650-го колена и забарыжу его тогдашним пионерам за многотыщмильонов)))))
И, да здравствует безбедная старость!!!
Денех от забарыженного колена тебе хватит максимум на бутылку водки. А мне в моих ипенях - вообще не хватит. Но на полбутылки(чакушку срижамента 0,25) возможно и хватит. А выпить я люблю.
Не будем лукавить - ... [медным тазом] тогда накрылось мото-производство во многих странах.
И это было вполне естественно: спрос катастрофически резко падал за счет повсеместного расширения авто-парка. Не помогали даже городские упрощенные версии в виде мотороллеров (а их тогда плодили все подряд, включая и СССР, но это - так и не спасло в итоге), ни мопеды.
И тот же самый РоялЭнфилд - был "перемещен" (а точнее - банально продан, всей кучей - вместе с производством) в более подходящее место - прямо на бурно развивающийся рынок (в Индию, и все, что там после сотворялось на нем - на историч. родине - в ГБритании - уже больше "не считается Роялем").
Столь немало букОв - к тому, что новый ТРИУМФ - имеет оч. несильное отношение к тому-старому. Возрождать (вкладывая немалое бабло) - имело смысл только то, что будет устойчиво пользоваться спросом уже в нОнешних реалиях, на новых технолгиях, в новом дизайне. Знакомое имя - только маленький довесок к этому пирогу. Который никак не заменит уже тесно занятые ниши рынка, куда никак не втиснуться с налета (и малой кровью).
И потом, если получится - наверняка окажется, что это будет уже "совсем другая история".
В тот момент, когда мотик для повседневщины станет электрическим (к чему все идет, как ни крути) - никто уже и не вспомнит об "удивительных особенностях оппозита". Кроме ортодоксов. И любителей "кубика рубика" исключительно отечественной выделки. И пьянок по гаражам (которых уже тоже скоро не останется стараниями ненасытных до сплошной застройки властей).
Так что "последняя надежда" - на очередных "освоителей гос-бюджетов": ждем нового люка скайуокера из клана джедаев (и на какой-то стороне Силы он окажется в итоге?).
ЗЫ. В нашей компании - уже почти пол-года, как "электричка" (китайчатина, разумеется) вместо бензиновой. Машинка - поменьше размерами, закидонов - масса (не работает то одно, то другое, то - третье, то работает - но непонятно как. Зимой - холодно (в тч - самой батарее), летом - открытые окна (кондей с"едает часть энергии), зато - тихо. Сервис в МСК - на букву Хе. ПРобеги меньше. Гимора с заправкой - намного больше (отдать 50 р. за электричество + 500 - за факт парковки в ТРЦ - нАрмАльнА!, а на заправке в МСК - отпуск электричества зависит почему-то исключительно "от сервера в Новосибирске"(!).
НО: стоянки в любом месте г. МСК (где они есть) - бесплатные (ПОКА) + заправка на городских станциях - бесплатно (ПОКА) + заправка из розетки у частного дома - копейки, по сравнению с АЗС, и это - бессрочно.
Обратно возвращаться на бензин - не хочется, а вот гибрид - хочется все больше.
Предсказуемо). Ну и ладно.
И зачем это всё на оппозите?
Завьялов скопипастил себе на страницу ВК то, что было размещено 8 марта на странице ЕКБ МОТО, что в итоге оказалось статейкой некоего Ивана Рыбина из интернет-издания Свободная Пресса. То есть то, что "Русский мотоцикл «Урал», похоже, окончательно уходит в историю" - это мнение исключительно того самого Ивана Рыбина и только. Вас по всем другим жизненно важным и не очень вопросам очень сильно волнует мнение писак разной степени желтизны интернет-изданий?
Вот, например, он ссылается на то, что производство останавливают. Переходим по ссылке и читаем, что пишет 66.ru:
"Завод закроют на модернизацию только в 2026 году. Реконструкция предприятия необходима на фоне того, что производство не справляется с объемом заказов.
Работу на Ирбитском мотоциклетном заводе остановят на полгода. Цеха будут модернизировать. Об этом корреспонденту 66.RU рассказал генеральный директор представительства Ирбитского мотоциклетного завода Денис Кузнецов.
Реконструкцию начнут в 2026 году. В цехе будут обновлять технику.
«Нужно больше стапелей, здесь нужны современные лазерные резаки. У нас один стоит, нам не хватает. Нужно больше», — сказал Кузнецов.
Сумму вложений не раскрывают. Производство не справляется с объемом работ. Сейчас в цехах занимаются сборкой мотоциклов для викторины «Опорный край». Часть заказов из-за границы пришлось сдвинуть на конец года.
В прошлом году к списку заказчиков присоединился Китай, там открыли дилерский центр. В страну продали около 200 мотоциклов. Руководство завода с осторожностью относится к сотрудничеству с Китаем.
«В Китае интересные люди, любят копировать. Они и сейчас пытаются, делают мотоциклы с коляской. Но при этом сами на иностранных ездят — BMW, Harley&Davidson, наш Ural», — объяснил Кузнецов.
По его словам, несмотря на санкции и СВО, компания не сократила количество дистрибьюторских центров. Они по-прежнему работают в США, Австрии и Японии.
В феврале жители Свердловской области выбрали цвет для лимитированной серии мотоциклов «Урал», которые получат участники викторины «Опорный край». Всего участники викторины получат 20 машин с колясками. Стоимость каждого мотоцикла — порядка 1,5 млн рублей."
Это сильно похоже на то, что написано в статье Рыбина?
А про немцев, помните?
"В середине 90-х немцы предлагали продать лицензию, а также оборудование для выпуска мотоциклов BMW серии R-100."
А в качестве ссылки на источник - фотка мотоцикла BMW! Просто фотка!
Так всё же. Зачем это на оппозите?
https://svpressa.ru/economy/article/407546/
https://66.ru/news/business/271317/
https://ru.sputnik.kz/20230224/legendarnye-uraly-sobirayut-v-severnom-ka...
https://www.interfax-russia.ru/ural/news/proizvoditel-motociklov-ural-ra...
Оставлю ссылки на саму статью Рыбина и другие источники по теме.
Урал- это мотоцикл, ради которого этот сайт и был создан. Сайт- это источник информации. Вся информация, которая касается мотоцикла Урал, интересна. Тем более когда она идёт от авторитетных и уважаемых людей. А Завьялов именно такой человек. Раз запостил, значит не смог пройти мимо, значит задело, значит душа болит, значит стоит обратить внимание. И правильно сделал. Сайт оживился. Это всё здесь и должно быть- вот зачем это всё на оппозите.
Тракторист Вам правильно всё сказал.
А на счет завода - дождемся 26 года, не долго осталось, за это время много чего с цехом сборки КИТ-наборов произойти может =)
Надежда, не руби с плеча. Потерпи, хотя бы, страницы до десятой. Давно тут годных срачей не было, пусть сайт чуть оживет))))
+100 Хоть народ стал собираться. А то, НЕ ДАЙ БОГ!, ещё раз сайт рухнет, и Штирлиц тут вообще один останется.
Ну ладно:) Токмо ради жизни сайта
Надюше два чая и почтение
Учитесь блин факт-чекингу уже, вроде ж не молодёжь бестолковая
Спасибо, Паша! Не знала, что моё копание таким умным словом называется:)
Учитесь блин факт-чекингу уже, вроде ж не молодёжь бестолковая
Так давно уже научились, если просочилась какая-то негативная информация, значит в реальности все еще хуже.
Да уж.)
______________________________________________________________________________
ИМЗ 8.103.10 "Труженик" продолжение
Вот тут новостя от 5 марта даж с фото из прогрессирующих цехов завода
https://www.e1.ru/text/business/2024/03/05/73297358/
И даж говорится, что 20 мотоциклов завод не из жеста доброй воли собрал, а все это под выборы затеяно, как пропаганда и замануха.
Чот компетентность автора вызывает нехреновые такие сомнения...
Или у него "весь мир" ограничен любимой страной?
Не придирайся. Колясычи нынче экзотика их реально мало кто делает.
Понимаешь, в чём тут закавыка...
Если видишь в материале явную ересь относительно предмета, по которому ты в теме, то снижается общее доверие к материалу. Потому что такая же ересь может быть впихнута в статью и по другим предметам, по которым ты не очень в теме. Соответственно, статья теряет всякий смысл, ибо приходится либо как Косичка, по прочтении лезть в источники и заниматься факт-чекингом, либо закрыть его и забыть о его существовании, потому что какой смысл читать, всё равно перепроверять каждое слово придётся...
Информационная гигиена, мать её...
делай скидку журналисту и выделяй суть, журналист не обязан быть экспертом в производстве колясычей, а ключевую информацию донес
Этого неэксперта в гугле забанили? Он жеж, типа, готовился. Редактор их, типа, редактировал.
Даж тут промелькали темы про китайских колясычей. И не одной фирмы, так-то.
Цитата:
"В 1993 году завод выпустил трехмиллионный мотоцикл, с тех пор производство сильно сократилось. За следующие тридцать лет предприятие выпустило всего 700 штук."
Ключевая информация, да. И всего 700 штук, обана. Даж вояжей было выпущено больше 700шт.. Такая вот комперентность неэксперта. Но ключевая информация, да..
«Мы никогда не фокусировались на внутреннем рынке, для российских покупателей «Урал» — дорогой продукт.— отмечает Хаит. — Нам, конечно, будет безумно жаль потерять их, но это всего 50 мотоциклов в год».
https://www.forbes.ru/biznes/485227-rec-sla-o-likvidacii-kompanii-kak-ur...
Да и хер с ними. Ничто не мешает людям ездить на мотоциклах, которые давно не выпускаются. Будет такой урал, ничего для обывателя не поменяется: как делали запчасти разные конторки и китай - так и будут. Все равно с нового урала, который выпускается сейчас, на условный совнархоз ничего не встанет. Или не подойдет, или слишком дорого.
Как раз для обывателя поменяется. Рынок 650к тоже помирает потихоньку. Нормальных з.ч. сильно мало стало, барыганы цены задрали на все, даже на убитый хлам, так что и 650ки отомрут постепенно.
Постепенно всё отомрёт. Мы тоже не все вечно жить будем. До конца эры ДВС сделать запас 650 можно и, анализируя положение дел с ними в динамике времени, просто необходимо. Да и выгодно, чего уж там. Теперь они- инвестиция.
Ну вот конкретно как для обывателя поменяется ситуация, если завод закроется/переедет/другим способом детерминируется? Если этому обыватель сейчас ничего из продукции не перепадает? А то, что ему надо завод не выпускает?
Можешь купить на заводе новый 750сс мотор с коробкой в сборе, всего 980тр и он твой. Т.е. завод выпускает то, что можно поставить в раму твоего старого мотоцикла практически болт-он, но нужно ли оно тебе в таких реалиях?)
За миллион почти 100% покупателей, у кого есть лишний миллион, купят целые мотоциклы, только несколько другие.
п.с. Я понимаю, что "моего старого мотоцикла" - имеется ввиду моего, как некоего обывателя. Однако, у обывателей сейчас массово есть не уралы. Не ижаки. А китайцы разных мастей. Наблюдается, когечно, некий всплеск интереса к мада ин юэсэсар, но только пока не начали на этом плотно ездить. А потом: отреставрирован, понял, что не моë и бла-бла. А на китайчиках ездят.
Так все же получается, что завод то производит потенциально нужное населению, вот только ценник этого "нужного" сильно превышает возможности населения, поэтому оно абсолютно невостребовано. Поэтому для РФ и его граждан наличие самого завода не имеет никакой практической ценности, ну за исключением занятости 100 человек. Запчасти даже для новых уралов в РФ купить архи сложный квест, не говоря уже про их золотую цену. Но заводу снова на это пофигу, ведь у Харри и в Сша склады с практически любыми запчастями в приличных количествах.
Потенциально нужное?:) И чего, вот прям можно ррраз поставить и пох другую модель мотора? И даже это внесут в птс?
Так раз не востребовано, значит и не нужно. Или ты считаешь оппозиты массовым транспортом? Думаешь, что если бы моторы стоили, например, 450тр, то люди бы массово их покупали? Какая емкость этого рынка была бы в таком случае по твоим оценкам?
Заводу (владельцам) пох на рынок России. Почему же рынок России должен рефлексировать по поводу окочуривания завода? Помер максим, да и х.. с ним.
ну как не перепадает, до недавнего времени можно было из под полы купить железки на 750сс с хорошим прайсом и народ покупал и заказывал.
А зааод-то тут причем? Китайцы сделают.
Как причем? Тащили со склада завода
Не велика беда. Будет еще куча "новых самых-самых последних" головок, коленвалов и т.д Как с 650. Будет спрос - будут и запчасти.
Да и на этих вот алчущих новые запчасти по гуманному прайсу (для Мск, наверное, и гуманному) заводу пох. Как и на местных покупателей новых уралов. Потому что их мало.
Зато потребителей автермаркета на 650 - в разы больше. И ничего, завод на них начхал. Так почему бы ему не начхать на меньшее количество? Куча запчастей есть на 650, будет и на 750. Не с завода.
И совсем не важно, как помрет завод. Массовый российский потребитель их продукцию не потребляет. В широком смысле для больших слоëв населения ничего не изменится.
Всели ты можешь на шасси 8-103-10 купить на автермаркете? Скажу тебе далеко далеко не все, продавцы нового закрыли только небольшую нишу по самому ходовому, все остальное это вторичка с разборок. Но и это кончается. Никто, например, не производит втулок под игольчатый подшипник главной пары, от слова вообще. На вторичке за втулку (сраный цилиндрик из ШХ стали) хотят от 1000 ре, мост в сборе на вторичке от 2500.... И таких позиций назову много. Есть мелкие мастерские которые чинят головки, сапуны, есть кто растачивает цилиндры, перепрессовывает коленвалы.... Кто-то чирикает про эксклюзивность, про особый правильный подход к ремонту и ломит цену, кто-то держится в адекватных рамках....Но рынок с каждым годом неуклонно сжимается, мотоциклов становится меньше, а ездящих на них еще меньше.
Про меньше мотоциклов и меньший рынок - я про это и говорю. Какие позиции освоили, ну пусть те же китайцы? Поршневые, коленвалы - с самым массовым спросом. Да, херовые. Поршни делают - понятно, кто. И т.д. Сколько человек взяли новые запчасти с завода? Если уж с разборок мосты за 2500 дорого, то с завода дешево?
Подшипники должны делать не мото заводы, подшипниковые. Если у нас эти заводы позакрывались, то как наличие мотозавода с заоблачным ценником поможет сделать кучу хороших редких подшипников?
п.с. А чего нельзя купить? Колеса? - оч ремонтопригодные, есть куча сварных, от туриста, днепровких, ромашек. Всë почти можно сделать.
Вилка - убожество, почти все вилки на наших мотоциклах. Даже завод решил ставить импорт в сборе. Чем мы хуже?
Крылья? Все чинится, варится. Новые берутся крайне редко.
Многое остальное так же. По мотору, да. Но завод уже не выпускает! Ничего этого нет. Есть только от новых уралов, что можно приколхозить на старые. Ценник пипец.
Много людей ездят на мотоциклах, которые не выпускаются. И чего? Будет спрос - будет он покрыт. Как в Польше, например. Но спроса особого.. нет.
Когда я продал урал, оказалось, что.. это был последний ездящий урал в округе. Как-то так..
п.п.с. С ижаками ситуация такая же, только завода нет уже много лет. И чего? Да всë можно найти. Куча вторички, есть и новьë завод, есть новье разный новодел. Когда у меня был иж49 - вот тогда я прикоснулся к редким запчастям. Даже не представляю, что с запчастями по ретро иностранцам. Хотя, кто в теме, говорят, что можно найти..
Так что имхо - ничего с уходом завода принципиально не поменяется с нынешним временем.
Завьялов В.Н. пусть басни пишет про картошку, да про самогон - это у него лучше всего получается. Все знакомы с поделками К&Б МТС, так что не его владельцу ИМЗ хоронить.
"Модуль" штампы и прессы продавать отказывается, но крохи оборудования с завода скупаются, многие же уже приобрели новодельные сидушки-лягушки?
Вопрос нужны ли они, эти прессы, изношенные, устаревшие с кучей огрех в самих заготовках?
Если б не "поделки" КБ МТС, как вы выразились, то не было бы того бума чопперо-строительсва и прочих доработок Уралов и Днепров в постсоветское время. Я хорошо помню как за их запчастями очереди стояли что в Сокольниках, что на Авиамоторной в Москве. Да и современные владельцы охотно покупают его продукцию.
Те гнутые детали, которые я видел у него в цехе, выглядели как однояйцевые близнецы. Друг от друга не отличишь. И загибы все ровные, без жимков. Нержавеечка. Когда мне попадаются поделки такого качества исполнения, я голосую за них рублём. Причём он не паразитирует на "мелкосерийности", как любят делать многие другие "производители".
Вот кстати, изделия то КБ МТС очень даже норм на совнархозе, во всяком случае прогрессивнее, чем квадратные фонарики на Ретре с закосом под совнархоз.)
______________________________________________________________________________
ИМЗ 8.103.10 "Труженик" продолжение
Не отпускает, тебя Трутник, тема с Ретрами, ну ничего, просрал счастье, можешь за Лям взять в Казахстане, неплохую Ретру 2012г. с каноничными, сертифицированными в РФ фонарями.
По теме: если следовать мысли "пусть что-то делают, а не бухают" К&Б МТС - меньшее зло чем побрякушки с Али (Трутник, привет!). Владею всем спектром "кастомной"продукции, о чем говорю знаю очень хорошо, за каждую деталь могу пояснить, понимающим людям..
Рассказы о том как жилось на заводе - интересно, люблю почитать, но примазываться к М-73 и подобным проектам не стоит, ещё живы очевидцы.
Чего метать бисер перед каждой тявкающей мелочью, дядька?
Воняет себе - и пусть его воняет, есть посты и более достойные ответа. ;-)
Илья, привет! Я больше Алексею ответить хотел, ну некоторые поделки реально опасны, маятник сварной например, ручной переключатель скоростей, убивающий КПП, фильтр-друшлак с щелями для песка.
Все вроде красиво, пока не поедешь...
Ну я, наверное, не видел маятника, про который ты говоришь, но на моей памяти все маятники, которые видел, были сварными...
Да и некоторые люди строят (и покупают тоже) мотоциклы, на которых даже не собираются ездить. Просто чтобы потом похвастаться: "Вот, смотрите все, какая игрушка у меня (была), срочно вотпрямщас меня уважайте и признавайте за своего. Ну пожа-а-а-алуйста, а? Вот же даже нашивочка есть!"
Ну или, например, просто чтобы любоваться на красивое. Кому-то женщины, кому-то картины, кому-то - и мотоциклы...
Красивое не обязательно должно быть полезным/технологичным. Но оно обязательно должно быть! :-)
Вот ты не переделывал вояжий маятник под не вращающийся редуктор (плохая идея, но была мода одно время, тяга - дрянь лопающаяся), сразу бы вспомнил: все оконечники маятников, которые держат ось, есть детали литые, запрессованные в овальные трубы маятника и обваренные по контуру. Я же виду речь про то, что наш кастомайзер просто приваривал обрезанную лапу, поверх старой, см. фото:
У нас лопаются заводские приводные маятники, а тут это..