Новости ИМЗ

Читаю и думаю, а это точно сайт Оппозит.ру ?
Походу тут все на иномарках ездят, а оппозиты - чисто так, для патриотизЪму ))

Может ну его Урал этот и о Днепре пора задуматься? У меня кстати он)

https://youtu.be/2N1nMSB2CrU
Свежайшее итерью Хаита на буржуйском.

Походу надо всем форумом выкупать завод (15 мая, говорят будут распродавать барахло, которое невыгодно везти в Казахстан), формировать ЗАО, брать за основу м-73 и гнуть свою линию. Форум сплотил в себе поистине очень способных и талантливых людей!

Не совсем так, как правило, в пару к оппозиту есть ещё что-то забугорное.

Не перестаю я удивляться все же
Чем хуже становиться - тем больше олигофренов, кричащих "пусть валять! нам таких не нать!!
Они-то свалят, понятно. Не понятно, что останется здесь? Прожекты вроде Аурус и Русского мотоцикла? Ну здорово. Только и то, и то - такая ж, как вы выражаетесь "кустом-мастерская" как ИМЗ. Точнее даже нет. Кустом-мастерская ИМЗ хотя бы изготавливает и продает, в отличии от вышеупомянутых)
Вообще забавно конечно. Где бы не попалась современная продукция ИМЗ(ютуб, мотофорумы и т.д.) - набигают в коменты и кричат про импортные запчасти(кроме лодки/рамы) отверточную сборку и т.д. При этом, уверен, те же самые персонажи считают Ладу Гранту "отечественным" автомобилем, почему то.
Дремучим дуракам конечно невдомек, что современное производство - это кооперация. Благодаря кооперации и конкуренции получается качественная и доступная продукция. Так живет весь мир.
Так что ИМЗ уходит, а мы остаемся. Ну ничего, и в XV веке люди жили)

Последние новостя.
"Ирбитский мотоциклетный завод остается в России и продолжит выпуск мотоциклов. Информацию о возможном "переезде" предприятия в Казахстан, которая накануне широко разошлась по средствам массовой информации федерального и регионального уровней, сегодня, фактически, опроверг исполнительный директор предприятия Владимир Курмачев.

По его словам, завод, как работал в Ирбите, так и остается производить и выпускать мотоциклы на своем месте. В Казахстане же будет открыта лишь вторая, дополнительная, сборка для стран, в которые сегодня поставки техники из России невозможны.

«Мы давно уже хотели открыть такое подразделение. Это же распространенная схема у производителей автомобилей и мотоциклов. Ни у кого не вызывает вопросов информация о том, что автомобильная компания открыла сборку в Калуге или еще где-то. Так и здесь: всё то же самое. Раз сегодня есть проблемы, связанные поставками нашей продукции в некоторые страны, вот мы и хотим попробовать создать в Казахстане нашу сборку», - подчеркнул Владимир Николаевич.

При этом было отмечено, что существенно сокращать коллектив предприятия в Ирбите, на котором сегодня работает порядка 120 человек, не планируется. А ротация кадров для завода – нормальная ситуация, которая зависит, скорее от сезона, чем от нынешних экономических условий. В настоящее время объявлено о сокращении лишь пяти человек, профессии которых сегодня на мотозаводе не востребованы. В отношении остального коллектива стоит задача по его сохранению. Так что из-за временного сокращения объемов производства часть работников находится в плановых отпусках, часть переведена на две трети занятости. При этом почти половина коллектива трудится в обычном режиме.

Продолжается и сборка мотоциклов на заводе, останавливать которую полностью не планируется. Так, например, на прошлой неделе контейнер с техникой был отправлен в Китай. А в настоящее время ведется подготовка к сборке новой партии мотоциклов.

Отметим, что в прошлом году завод поставил потребителям 1150 единиц техники. В этом году планировалось выпустить порядка 1300 мотоциклов. При этом более 80% продукции предприятия предназначено именно для экспорта. Но в связи с известными событиями объем производства сократится. Точная цифра будет известна по итогам года. Тем не менее, руководство предприятия планирует наверстать плановые цифры после запуска сборки в казахском Петропавловске.

Со своей стороны администрация Ирбита ситуацию вокруг завода внимательно отслеживает. «В рамках имеющихся полномочий мы будет делать все возможное, чтобы сохранить уникальное для Ирбита, региона и страны в целом производство. Тем более, что для горожан Ирбитский мотоциклетный завод – это неотъемлемая часть истории города, которой мы гордимся. Надеюсь, в этом нас поддержит и руководство Свердловской области, так как от решений принимаемых и на региональном, и на федеральном уровне могут напрямую зависеть перспективы завода в нашем городе», - подчеркнул глава города Николай Юдин."

___________________________________________________________________
"Человека можно уничтожить, но его нельзя победить" (Э. Хемингуэй)

Завод по производству мотоциклов для широких слоев населения закончился(к большому сожалению) давно.
Есть мелкосерийное производство нишевого, классного мотоцикла.
Дай Бог оно останется и будет развиваться.
Еще один завод в Казахстане...Здорово!
Я вот проживая на Украине плохо понимаю как мне его в России купить и пригнать:)(В связи с всеобщей неадекватностью правящих классов))
А теперь вот будет казахской сборки...
Живи Урал!

ИМЗ жил, ИМЗ жив, ИМЗ будет жить!

На открытии мотосезона в Ектб был официальный дилер ИМЗ.
Раньше такого не было.

Тут ещё новости подоспели.
С 9 мая дилеры Х.Д. в Уфе и в Екатеринбурге будут продавать Уралы.

(может ещё где то?! )

Фотка мотоцикла от Уфимского дилера, но у нас такого же цвета. Сейчас обкатку проходит.

p.s. Надо на тест драйв записаться.

Дилер в Уфе это круть:-) бок о бок HD и юралЪ будет продаваться)

Вообще сакральненько клеить наклейку салона харлея на урал =)
А еще более сакрально следующее:
"Сексуальных меньшинств решил поддержать и Harley-Davidson, разместив фотографию двух мотоциклистов на Street Glide с флагом ЛГБТ на официальной странице @harleydavidson в Instagram.
По разным слухам, в ответ некоторые члены HOG (Harley Owners Group) сняли свои жилетки.
Написано на www.motobratan.ru
Ссылку нате: https://www.instagram.com/p/CByCsXipfGx/?igshid=YmMyMTA2M2Y= "
___________________________________________________________________
"Человека можно уничтожить, но его нельзя победить" (Э. Хемингуэй)

Сняли жилетки...Одели жилетки:)
Страшное дело...

Сегодня по Бизнес-Фм слышал рекламу ИМЗ. Предлагают новый Урал купить в Екатеринбурге)

Публикую очень познавательную статью с анализом по ИМЗ.
Далали ее журналисты Свердловской области https://fedpress.ru/article/2983201

"Пыль за «Уралом». Почему уход производителя американских мотоциклов – дело времени.

Ирбитский мотоциклетный завод, производящий прославленные «Уралы», появился в апрельской повестке внезапно. 27 апреля со ссылкой на официальный Youtube-канал стало известно, что ИМЗ готов перенести сборку техники из России в Казахстан. И хотя позже полный уход был опровергнут, нам кажется, что завод уже начал тихую эмиграцию. Что ИМЗ оставляет в стране и на кого он работает – разбирался «ФедералПресс».

Генеральный директор Ирбитского мотоциклетного завода (ИМЗ) Илья Хаит на официальном канале предприятия в Youtube заявил, что завод будет перенесен на север Казахстана. На скверном английском он посетовал на трудности, с которыми столкнулся ИМЗ: мол, не хватает ряда комплектующих, попавших под санкции, и одновременно действует запрет на импорт выпускаемой в России техники.
«Мы не можем ни ввезти ничего, ни вывезти. А если бы и могли, то мы видим огромные импортные тарифы. В Австралии 35 %, в Канаде 35 %, в США 10 %, в Японию мы не можем поставлять мотоциклы вообще», – отметил он.

Большая часть мотоциклов Ural (97 %) отправляется на экспорт, поэтому решение ИМЗ о переносе производства часть профсообщества восприняла как совершенно логичное. Ожидалось, что в казахстанском Петропавловске будут проводить крупноузловую сборку мотоциклов на основе поставляемых из Ирбита деталей, при этом часть сотрудников ИМЗ будет уволена и вместо них наймут работников в Петропавловске. Как стало известно из более позднего заявления исполнительного директора предприятия Владимира Курмачева, в Казахстане будет вторая – дополнительная – сборка машин для стран, в которые поставки техники из России невозможны. По его словам, завод продолжит работать в Ирбите.

На самом деле уход ИМЗ из России, как нам кажется, дело времени. Дело в том, что последние пару десятков лет (то есть практически всю современную историю) предприятие, похоже, последовательно дистанцировалось от России, от Урала и от Ирбита. Формально оставаясь в стране, легендарное производство давно работало для стран, часть которых сейчас официально признана недружественными.

ИМЗ был основан в 1941 году на базе эвакуированного Московского мотозавода. В годы Великой Отечественной войны он выпускал для нужд армии мотоциклы М-72, представлявшие собой слегка переделанную версию немецкого BMW R-71. После войны ИМЗ был коренным образом модернизирован, его мощность резко выросла – вместо 5 тыс. мотоциклов он стал производить в четыре раза больше. «Железные кони» поставлялись в милицию, армию и продавались населению. Пик популярности пришелся на 70–80-е годы.
В 1992 году предприятие было акционировано, сменив название на «Уралмото». 40 % его акций были переданы руководству предприятия и его рабочим, 22 % остались в руках государства, 38 % были конвертированы в ваучеры. Приватизация не принесла выгоды «Уралмото» – объемы продаж мотоциклов неуклонно падали, доходы уменьшались, численность рабочих сокращалась.

В результате в 2000 году арбитражный суд Свердловской области принял решение о введении конкурсного производства на предприятии. Проще говоря, речь шла о банкротстве. Затем «Уралмото» проходит через череду трансформаций, и в начале двухтысячных владельцем производства становится ООО «ПК «Ирбитский мотоциклетный завод». Его контролирует группа «ИМЗ-Урал», 100 % акций которой принадлежат американской IMZ Group. Генеральным директором и IMZ Group и главой группы «ИМЗ-Урал» является Илья Хаит. Выручка IMZ Group – почти полтора миллиона долларов США.

«99 % наших мотоциклов уходит на экспорт, – рассказывал в 2020 году исполнительный директор ИМЗ Владимир Курмачев. – В прошлом году на родине мы продали всего 45 машин. Всего в среднем в год мы выпускаем 1200 машин» (цитируется ТАСС). Цифра эта почти не меняется – в 2021 году завод поставил потребителям 1150 единиц техники, в этом году планировалось выпустить около 1300 мотоциклов. Основным рынком сбыта для ИМЗ являются США, страны ЕС, Канада, Австралия, куда предприятие экспортирует до 97 % производимых мотоциклов. Для российского потребителя мотоцикл очень дорогой.

Теперь проведем нехитрый расчет. Сейчас в среднем за обычный мотоцикл в России просят около 1,8 млн рублей (это данные портала по продаже авто- и мототехники, цены завод не афиширует даже на сайте, они доступны только по запросу. – Прим. ред.). Кроме того, компания получает большой доход от продажи запчастей: точной цифры у нас нет, но в мировой практике это никак не ниже 30 %. Путем нехитрых вычислений получаем, что выручка только по мотоциклам составляет 2,1 млрд рублей, с учетом запчастей она приближается к 3 млрд. Основная масса доходов, скорее всего, оседает на счетах американских банков. Учитывая, что стоимость мотоциклов Ural для покупателей из США может доходить до 27 тыс. долларов за штуку (в зависимости от версии), сумма может быть просто колоссальной.

Цены выше миллиона рублей за мотоциклна рынке держатся уже довольно давно, а вот выручку завод показывает гораздо ниже. Например, по данным СПАРК-Интерфакс, выручка за 2020 год ПК-ИМЗ составила 689,5 млн рублей. В 2021, как следует из информации в системе «СПАРК-Интерфакс», завод показал выручку в размере 863 млн рублей и понес убыток почти в 1,5 млн рублей. По итогам 2020 года компания заплатила налогов на 19 млн рублей – это более чем в два раза ниже, чем годом ранее, а перечисления по НДС составили в тысячу раз меньше (27 тысяч против 23 млн рублей)!

«Урал» – это коллекционный мотоцикл, практически 100 % продаж которого идет на экспорт, в первую очередь странам Запада. Если доставка заказчику из двух недель превращается в шесть месяцев, продажи встают», – отмечает исполнительный директор департамента рынка капиталов «Универ Капитал» Артем Тузов. И за время простоя ИМЗ популярность «Уралов» никуда не исчезнет, спрос на технику в США, Европе или Азии сохранится. А стоимость может даже вырасти. Тут уместна аналогия с ценами на природный газ для Европы – чем больше проблем с его прокачкой, тем он дороже. Но эти деньги, похоже, не придут в Россию.

Стратегия выжженной земли

Декларируемые руководством завода проблемы с запчастями и экспортом – это, как нам кажется, скорее предлог для переноса, чем его реальная причина. «На самом же деле считаю, что владельцы ИМЗ банально не занимались развитием завода, похоже, предпочитая брать от него все, что можно. Фактически они используют бренд, созданный за государственный счет в своих собственных интересах, зарабатывая деньги на любви к российскому милитари. Но Россия в целом и Свердловская область в частности никакой особой пользы от сбыта «Уралов» не получают. Да и родному Ирбиту – к слову, городу, богатому историей, но не доходами горожан – ИМЗ толком не помогает. Город дотационный, с дефицитным на 2021 год бюджетом», – высказывает мнение о деятельности завода знакомый с ситуацией источник. Анонимное мнение подтверждают и местные жители.

«Больше всех дает денег в бюджет и еще помогает городу молочный завод. Мотозавод сильно городу не помогает», – отмечал депутат городской думы Михаил Смердов в комментарии «ФедералПресс» (более подробно - Особенности отраслевого патриотизма: как производитель мотоциклов «убил» родной город").

И хотя теперь лишь часть производства «эмигрирует» в Казахстан, нет никакой гарантии, что ирбитская площадка перестанет быть главной уже через несколько лет. «Ориентировочно перенос производства может занять несколько месяцев и стоить миллионы рублей», – говорит Дмитрий Баранов, ведущий эксперт «Финам Менеджмент». После налаживания выпуска мотоциклов в Петропавловске ИМЗ может тихо закрыться. Тогда его работники лишатся средств к существованию, Ирбит и Свердловская область – налоговых отчислений (пускай и мизерных), прославленный бренд из российского станет казахским.

Остановить полное исчезновение бренда в России могло бы сотрудничество «Урала» и Минобороны (техника отлично зарекомендовала себя в боевых условиях не только Великой Отечественной, но и в нынешнее время). Но попытки военных наладить контакт с заводом, чтобы он поставлял более современные машины, успехом не увенчались. По словам некоторых источников, якобы качество машин было таким плохим, что их просто не решились брать на вооружение."
___________________________________________________________________
"Человека можно уничтожить, но его нельзя победить" (Э. Хемингуэй)

Отличная статейка. В духе времени. В стиле "ну и пусть валят!". Не про анализ, правда, а про аналЛиз)
Городу мелкая частная лавочка должна помогать, оказывается, а не великая страна)
Последний абзац - вообще за гранью добра и зла.
Что-то мне подсказывает что, врут, мягко говоря, "некоторые источники".
Ну да ладно, будем считать, что правду говорят. Пусть "военные" на хороших электромотоциклах от концерна Калашников(кстати, где они?) рассекают. Эти-то машины по-любому выше всяких похвал))))

Залезть в чужой карман и посчитать деньги - любимое занятие неудачников или журналистов, когда им нужно что то написать на злобу дня.
А некоторые выводы автора текста вообще напоминают анонимку.
"Взять всё, да и поделить" (с)

Классическая заказная статья

В мотоциклетной культуре есть группы, основным посланием которых является патриотизм, но они ездят на мотоциклах Harley или других иностранных марок. Почему бы не отдать предпочтение единственному существующему российскому производителю? Харлей ненамного дешевле Урала……..или таким патриотом быть на самом деле не хочется?

Мне непонятна эта зацикленность на том, что владельцы Урала живут в США. Означает ли это, что итальянцы будут бойкотировать MV Agusta, так как у него российский владелец? Интерес представляет продукт, зачем заботиться о собственности? Урала не было бы, если бы Илья Хайт не получил инвестиции из-за рубежа. Российское государство последовательно отказывалось помочь Уралу выжить. Это следует иметь в виду. Урал — российский мотоцикл, что бы там ни утверждали. Ни один производитель мотоциклов не использует 100% компонентов местного производства. Мы видели результаты, когда это было так, качество было хламом. Так что, на мой взгляд, мотоциклисты, для которых национализм является основным посылом, тоже должны ездить на Урале. Все остальное - двойные стандарты.

Екатеринбург, июнь 2022

В воскресенье заехал в салон, прокатился на тестовом мотике.
В кратце : мотик едет, мотик тормозит. Никакой расхлябонности при езде и в поворотах. Так же нет воя грм, этот узел работает довольно тихо.
Я люблю быстро ездить, по этому мощность движка и торможение порадовали. Свои паспортные 120 он набирает довольно быстро.
В общем именно таким и должен быть Урал с коляской в моем представлении.
Заметил только пару недочётов.
Радиус поворота стал чуть меньше, а так же есть нюанс при запуске. С кика заводить не рекомендуется, можно перелить.
Ну и конечно миллион в цене лишний! ))

p.s. Спасибо коллективу мотосалона Harley-Davidson® Екатеринбург.

______________________________________________________________________
ИМЗ 8.103.10 "Труженик"