Итак, вопреки уговорам умных людей оставить всё на месте, поставил в кпп своего волка четвёртую от вояжа. Стоковое передаточное было 1.19, стало 1.0 . По сути, пятая вместо и на месте четвёртой.
Плюсом к этому был тюнинг двигателя - зажигание от Кэпа, портированные Interceptor'ом головы, бинги, низовой распредвал вместо верхового. Плюс заднее колесо 15", которое вместе с резиной на 1см меньше стока в радиусе. Данная конфигурация предполагала, что мотор с низов будет подхватывать и вытягивать повышенную четвёртую вояжъю передачу, и динамика будет приемлемой.
Основная задача - ехать 100-120км/ч по трассе, не выкручивая мотор. Иметь запас для обгона фур и сниженный расход топлива.
Итог. В городе про четвёртую просто забыл, её включать не имеет смысла. Хорошо крутануть третью не успеваешь, четвёртая очень вяло вытягивает мотоцикл до рабочих оборотов двигателя. Проще на третьей доехать до следующего светофора. На трассе чуть проще, но... Ожидания не оправдались. Третью надо крутить очень нехило, чтобы был хоть какой подхват на четвёртой. Провал в любом случае чувствуется, динамика при переключении слабая. Да, когда выводишь четвёртую на рабочие обороты двигателя 2500-3000, это песня. Хороший уверенный крейсер 110-120км/ч, и мотор не надрывается. Однако, фуры обгонять надо всё равно осторожно, - на пониженную не переключишься. Всё равно надо выбирать момент для обгона и брать запас для разгона.
Помимо моего опыта, советую ознакомиться с постом Mr_Vlad https://oppozit.ru/post_97101.html
Помимо указанных выводов, для возвращения стоковой четвёртой передачи появилась ещё одна причина. Кпп стала переключаться с ОЧЕНЬ сильным хрустом. Не сразу,конечно. Слил с кпп масло - очень много стружки. Пенял на сцепление, либо на неправильный зацеп шестерён первичного и вторичного валов кпп.
Вскрытие кпп показало следующее - шестрня четвёртой передачи на вторичном валу плотно села на вал и не крутиться рукой. Еле сдёрнул её. Шлицы вала малость пожёваны. Зачистил заусенцы шкуркой без фанатизма, поставил стоковую шестерню (её биение на валу небольшое, примерно такое-же, как у других шестерён вала на нормальном участке). Не знаю, насколько критично это будет для ресурса, поживём - увидим. Помимо этого, в выжиме сцепления сожрало поверхности, по которым ходит выжимной подшипник. Ставил всё новое, пробег деталей символический. Уж не знаю, кто тут больше виноват - обозначенная выше неисправность кпп, или же детали выжима из полного сыромятного *овна, не выдерживающего никакой критики.
В октябре 2021года покатался на собранной кпп. Четвёртая стала включаться просто изумительно. Но на этом фоне стало понятно, что шестерню первой передачи на вторичном валу надо перевтуливать - включение первой и переключение с первой на вторую явно негладко идёт.
Разобрал кпп. На вторичном валу втулка четвёртой передачи вполне в порядке, её посадчное - тоже.
Втулка шестерёнки первой передачи выполнена была не из прутка, а из пластины. Сидела крепко. Из-за плохой обработки прилегающих плоскостей шестерёнки (боковых) подготовить рабочую поверхность втулки на координатном станке стало слишком проблемно. Пришлось по старинке - на токарном. Соответственно, сильно упала точность обработки и подгонки. С шестерёнкой четвёртой передачи таких проблем не было. В итоге шестерёнка первой передачи сидит слегка туго на валу (крутиться не так свободно, как шестерная четвёртой). Будем надеяться, что притрётся.
Мотоцикл, наконец, на финишной прямой постройки. Надеюсь, уже летом обкатаю вновь собранную кпп.
Итак, октябрь 2022. Окончательная сборка мотоцикла снова отложена ещё минимум на год, кпп проехала около 1500км за сезон, а может, и больше. Спидометра то нет. Из-за кривой сборки кпп дала лишний повод проинспектировать шестерни. Итоги на данный момент:
1. С шестернёй четвёртой передачи всё отлично.
2. Перевтуленная шестерня первой передачи имеет следы притирки на бронзовой втулке. Зазор на новой втулке изначально был чуууть меньше нужного, так что, ожидаемо.
3. А вот на валу следы износа на шлицах от невтуленых шестерён. Неприятненько.