Саксофон или как поднять глушитель | OPPOZIT.RU | мотоциклы Урал, Днепр, BMW | оппозитный форум, ремонт и тюнинг мотоциклов
Home

Саксофон или как поднять глушитель

оппозитчик Venz
чтоб поменять аватар - читай FAQ
нахождение: Москва

Левый глушитель на штатном месте превратился в хлам. При смещении в колее удар приходится на него. Расскажите, какие есть способы поднять глушитель. Варианты с установкой на коляску не рассматриваю: был такой, завернули при ТО.

Пока думаю взять саксофон и трубы 2 в 1. В инете попадается глушитель саксофон по цене от 2 до 4 тыс. Подойдет ли он в объединенное колено?

Двигатель 750 сс. Бывают ли для него колена 2 в 1? Хватает ли одной банки саксофона или нужно обязательно две?

Может просто оставить один глушитель справа (тромбон от КБМТС)? Справа вроде не так часто убивается.

33KOPOBA's picture

А он тихий? Не громче родных огурцов?

Фильмоскопов's picture

33KOPOBA:
А он тихий? Не громче родных огурцов?

На слух не определить.. Не прямоток точно! Скорее всего звук по громкости близок к штатным, может чуть басовитей?!

Venz:
Специально уточнил у продавца, утверждает что нержавейка.
Про продавца есть грустные истории?

Ты хочешь, что бы тебя уговорили?
Всё же каждый должен учиться на своих ошибках!

Venz's picture

Специально уточнил у продавца, утверждает что нержавейка. И по виду тоже нержавейка.
Патрубок 2в1 для 750сс так и не нашел.
Про продавца есть грустные истории?
Все учту, спасибо!

Труженник's picture

Странно, почему еще нет предложений готовых глушителей или услуги по изготовлению.
Концепция понятна, остальные моменты как сроки, материалы, стоимость, проговариваются.

Venz's picture

Задам этот вопрос в КБМТС. Вдруг ответят.

Труженник's picture

я им звонил и писал по электронке. тухляк. не отвечают.

Roadbreaker's picture

А сколько необходимо комплектов? Какая концепция всех устраивает? Какая сумма приемлема за данную железку? Материал, на какую минимальную партию расчёт? Сертификация изделия нужна?
Когда будет ответ на большую часть этих вопросов, обязательно найдутся желающие это воплотить.
- Если нет времени ждать - дилер во Франции сделал комплект, по мне весьма ущербно;
- КБМТС - долго, очень долго, доступно, результат сложно предсказать;
- озадачить официалов, любой продукт, приносящий доход в межсезонье - это хорошо;
- Обратиться в FCM, парней прикалывает "готовить" Уралы, уверен сделают красиво и дорого;
-Посмотреть тему Романа Баровита и сделать как он.
https://oppozit.ru/post_103903.html

Труженник's picture

По теме вроде все понятно, нужно на один 750 и один 650 глушитель верхнего расположения с системой выпуска 2-1.
Если кто может, предлагайте варианты, по материалам, стоимости.
По ссылке тема не раскрыта в полном обьеме.

33KOPOBA's picture

Мне тоже интересен такой вариант на 650, только чтобы работал тихо.

Труженник's picture

В общем, прикинул я и ...заказал два глушака конус от КБМТС.)
Они смотрятся хорошо...)

33KOPOBA's picture

Не пришли еще? Патрубки к ним изогнутые заказывал?

Труженник's picture

Давно уже получил.
Покупал комплект в "Оппозит маркет", трубы и глушаки.

glazunoff's picture

Поиск юзал- не нашёл.
Черкну тут: вообщем случайно наткнулся на группу Вк., где они изготавливают много чего на оппозиты, в частности выхлопную систему. Приглянулся сей вариант, может кто уже имел дела с эдаким самоваром.?

kandid's picture

Хорошая антиреклама!
1 выхлопные патрубки разной длины.
2 оконечный патрубок такого же диаметра как и выхлопные патрубки.
3 из предыдущего следует что будет излишнее сопротивление выхлопу и заметное падение мощности.
4 объем глушителя неприлично мал.
5 из предыдущего следует что глушить почти не будет.
6 изготовлен небось из самой дешевой 201 нержавейки.

P.S. По материалам для изготовления выхлопных труб и глушителям есть занятная статья-исследование из журнала "Race Engine Technology". Но без перевода, в оригинале. Рассматриваются инконель, титан и различные сплавы нержи из соотношения цена-качество и надежность. Гуглите сами......

glazunoff's picture

Критика- конструктивная!
kandid- прочитал твой ответ в теме: теория и практика выхлопа.Зачет
Но назрел вопрос-на Gear Up-х видел вот Че:

Тогда вопрос про первый пункт- разная длина выхлопных патрубков. Тут на фото тоже самое.Или имеется разница,что на патрубках имеется перемычка? Объясните пожалуйста!

kandid's picture

Перемычка или Н-pipe нужна когда отдельный глушитель на каждый цилиндр. Перемычка будет улучшать продувку на малых оборотах и соответственно повышать мощность. На средних и высоких оборотах перемычка пропускает через себя выхлопные газы незначительно.

Не стоит думать что если сделаю "как у белых людей" то тоже так получится как у белых людей. Они слепили из того что было и впаривают этот выхлоп GP на урал-Adventure. Ездить будет, но скажем так не шибко эффективно.

У ирландца Гордона Блейра критерий отношения площади сечения выпускного патрубка(первичная труба)
к оконечной выпускной трубе(tail pipe, "хвостовая труба") как 1/6. Но у него в книге приведенные высокопроизводительные двигатели крутятся до 12.000-14.000 RPM. Для нашего оппозитного моторчика с максимум 5800 RPM я думаю что нужно взять этот критерий как 1/3 или чуть меньше (отношение площади патрубка к площади оконечной трубы) Естественно площадь сечения одного патрубка у многоцилиндрового двигателя.

Например из книги "Кроссовые автомобили багги" Назаров -смотрим графики, 4 цилиндра, отдельный глушитель на каждый цилиндр - резонансный пик на высоких оборотах и очень узкий.
4 цилиндра и выхлоп 4-в-1 резонансный пик, чуть пониже обороты и диапазон чуть пошире. 4 цилиндра и 4-2-1 резонансный пик с широким диапазонов оборотов мотора, но сам пик меньше по величине чем 4-в-1.

У нас 2 цилинра, поэтому нужен выхлоп 2-в-1 безо всяких "перемычек". Он добавит мощности в широком диапазоне оборотов мотора.

Грамотно спроектированный впуск и выпуск для 2-клапанной головки с камерой сгорания Хелла добавляет 15% (коэффициент "набивки" воздуха в цилиндр 1,15) а для 4-клапанной головки с камерой сгорания шатрового типа это будет 20%(коэффициент набивки 1,2). Это практический предел что можно выжать из резонансного наддува, нужно больше - дальше только наддув турбинами или нагнетателями.

По расчету длины выхлопных патрубков и по правильному соединению Y-pipe(сварке труб) 2-в-1 - смотреть книгу Bell A. Graham. Performance Tuning in Theory and Practice Four Strokes. Haynes, 1981.

Но дело в том, что головки урала 650сс имеют узкие впускные каналы и широкие выпускные. Впуск нужно расширить, а выпуск чуть сделать меньше по проходному сечению - это исходя из критериев в статье "Back to Basic" Гордона Блейра. Не веришь - сам посчитай, в статье есть коэффициенты. И соответственно выхлопные патрубки уралов Dвн=32 мм слишком большие по диаметру.

Если хочешь еще улучшить на ноль целых хрен десятых - сделай как немцы. Они при тюнинге бмв R-80 устанавливали выхлопные колена (патрубки) переменного сечения, в виде постепенно расширяющейся трубы. Самое узкое место у выпускного окна головки а на конце патрубка расширение (судя по фото мотоцикла) в 1,5 или в 2 раза.

И вообще, я знаю как минимум одного немца и одного словака с забугорных форумов которые сами сделали(сварили) выхлоп 2-в-1 на своих уралах 750сс OHV. Но там у них "страшный TUV" поэтому глушитель они устанавливали заводской, тюнингованный, с другого мотоцикла, с сертификацией чтобы его TUV признал. И уровень шума у них даже понизился с таким выхлопом.

glazunoff's picture

У нас 2 цилинра, поэтому нужен выхлоп 2-в-1 безо всяких "перемычек". Он добавит мощности в широком диапазоне оборотов мотора.

Т.Е. заводские выхлопные патрубки и огурец, самое оно ты считаешь?

kandid's picture

Нет, они плохи. Чем плохи - читай, разбирайся, соображай. Литературу я дал выше.

User login