Давно собирался завести эту тему, да всё недосуг было как-то. Наверное, время пришло.
Начнём с того, что называть "кастомом" любую мото-переделку, самоделку, даже собранный с нуля аппарат - неправильно. Само понятие "кастом" - англ. custom — изготовленный на заказ. Кастом-продуктом может быть не только мотоцикл.
Пример:
У меня есть кожаный пиджак, сшитый по моему заказу в Монголии в г. Дархане. С меня снимали мерки, и не один раз. Когда пиджак был готов, я приехал мерить. Получилось немного не так, как я хотел (не буду вдаваться в подробности). На вопрос "можно ли это переделать?", мне ответили - "Нет. Сделаем полностью новый пиджак. Цена не изменится. Это наш недочёт и мы его сами исправим". Потом я к пиджаку попросил сделать кожаный галстук. Модельеры округлили глаза и спросили "Как это, кожаный галстук?"... Вот так! Обыкновенный галстук, который потом нужно аккуратно завязать и сделать сзади застёжку, но только из тонкой кожи. В конечном итоге я получил полноценный кастом-продукт, который удовлетворял меня во всём. И сшит по мне (сидит как влитой), и стиль такой, какой мне нравится, и кожа самого лучшего качества, и галстук к нему в придачу :-). Вот это - Работа!!!
Сама основа кастомизации - индивидуализация.
Вертикальная кастомизация:
"Оливковая компания Nudo, возможно, совершила революцию, предложив клиентам вместо кастомизации горизонтальной (модификации продуктов из одинаковых, обезличенных комплектующих) – вертикальную (уникальный продукт из уникальных «комплектующих», изначально созданных под конкретного клиента). Сдав в аренду дерево, Nudo позволила клиенту сделать продукт предметом гордости. Может быть, и автопроизводители когда-нибудь разрешат закрутить гайки на будущей машине. А какая-нибудь компания сдаст им в аренду гаечные ключи."
взято отсюда: http://www.sostav.ru/news/2006/06/16/19/
в статье по ссылке развёрнуто описан принцип видимого и реального кастомайзинга...
Пример горизонтальной кастомизации в мотостроении - "Кастом-Хром", "Титан" и им подобные.
Потребитель получает якобы-уникальный продукт, который по сути уникальным не является. Выбор комплектующих достаточно велик. И компонуя одно с другим в разных вариациях можно получить что-то, отличающееся от серийных образцов.
Вертикальная кастомизация - изготовление полностью уникального продукта, отвечающего требованиям клиента. Кастомайзер должен уметь читать мысли. Даже если клиент сам не знает, что хочет, кастомайзер должен понять человека, его сущность, наклонности, увлечения, страхи и фобии... И нарисовать то, что клиенту нужно. А не отпихивать человека со словами "определись сначала, потом поговорим...". Естественно, речь идёт о платёжеспособных клиентах.
Всякий колхоз "попроще и подешевле" уходит в прошлое. Этим сейчас занимаются гаражные кулибины, не особо заботящиеся о своём имидже и качестве своей работы. Пока есть спрос на их так называемую "работу", они существуют. Но в скором будущем (уже сейчас этот процесс происходит) им придётся либо перестраиваться, либо покинуть эту нишу. Хотя, на всякий продукт найдётся свой потребитель. Но по крайней мере, будет понятно откуда разница в ценах. Хочешь дёшево? Должен понять, что получится фуфло. И сам никогда не будешь доволен своей игрушкой. Всегда она будет казаться ущербной и недоделанной. Зачем тогда себя обманывать и затевать глобальные заморочки не имея денег в кармане (лишних денег). Из семьи на игрушку себе любимому не выдернешь.
Страна развивается. Кто бы что ни говорил, а будущее у нашей страны есть! И оно мне видится очень интересным. А это значит - конкуренция, понимание качества потребителем (что есть хорошо, а что плохо), понимание цены продукта и стабилизация ценообразования.
Ром-Ромыч, оба мотоцикла, что ты выложил, несмотря на разные стили, имеют общие корни и идею.
"Ничего лишнего", прагматизм и функциональность.
Именно это заложено в Конфедерате. Именно по этому принципу построили камероновского терминатора на колесах.
Разница в нескольких вещах.
Как ни крути, второй - настоящий, ездящий мотоцикл. И судя по-всему, по отзывам журналистов разных изданий, вполне себе неплохой пауэр-непоймичто-цикл. Удобный в общении с водителем и приковывающий взгляды окружающих.
Терминатор же - чисто фильмовый монстр. Его "рисовали" художники в тесном общении именно с инженерами, консультируясь по многим вопросам. Не взирая на это, его сделали узнаваемым спорт-байком. Люди должны увидеть в нем мотоцикл, а не просто машину убийства.
К чему это? Да к тому, если бы это был реальный убийца на колесах, то его, на мой взгляд, скроили бы сооооовершенно по-другому. Занизили бы центр тяжести, а не имитировали восседающего (или возлежащего?) на нем киборга, расположили бы все узлы ближе к центру. Понимате почему? Думаю, да. А так, это всего лишь красивый компьютерный монстр. Он должен четко идентифицироваться с мотоциклом, с адовым спортом. Их и так люди боятся. Когда такой проваливает мимо на скорости 160 в городе, многие сквозь зубы процеживают: "Самойубийца..." или "3,14дорас!".
Конфедерат - это автомат Калашникова. Практичность, техно-стиль, функциональность.
Спорный стиль. Техно-стиль в квадрате. Тем не менее, в нем есть своя эстетика. Если в танке без шлемафона можно голову разбить, то на нем без шлема вполне себе ничего выйдет.
И заметь, в нем нет элементов, готовых распороть человека на "Петелинского бройлера" в случае аварии. Нет в нем дурацких ножей, сабель, конусных гаек, неразделанных кромок алюминиевых деталей, которые любят некоторые кастомайзеры.
"Терминатор" - не автомат Калашникова и даже не М-16. Это красивая картинка для девочек. Свое назначение внешний вид отрабатывает на все 100. В фильме он выглядит впечатляюще.
Конфедерат - это аскет. Это мотоцикл-сок из соковыжималки. Нет в нем ерунды, не влияющей на передвижение в пространстве. Маслобак? Ок. в раме. Бак? В раме. Действительно, к чему лишние ведра, если можно выгодно использовать другие элементы.
Конечно, он "не пойми что". Рулевая больше подойдет острому дорожнику или даже спорту. Угол рулевой колонки характерный.
База растянута, как у дрегстера. Заднее колесо сильно отнесено назад. Это уже другие мотивы.
Посадка круизерная или близкая к позе креветки.
Двигатель - в-твин, со всеми вытекающими.
Цена - лучше не вспоминать. С другой стороны, их клиенты в ипотеку мотики не покупают))).
Технически очень дорог в изготовлении. Чего стоят подрамники и хребтовина. Очень много металлообработки. КИМ, думаю, очень низкий в случае вышеперечисленных деталей. Понятное дело, штучный товар.
Ему бы рядную четверку. И базу покороче. Думаю, брутальности он бы не потерял нисколько.
И "терминатора" из него можно сделать (не вешая пулеметов), не превращая его в конфеточную обертку.
[quote:faf28c4c2b="Fyn"]Например какое поставить заднее колесо широкое или узкое. Широкое смотрится гармоничнее а узкое традиционно (для нас) и в тоже время оригинально. Широкое лучше передаёт момент, а узкое улучшает управляемость.
Давайте оставим в покое размеры колёс. Сначала голый расчёт, потом эстетика. У спортов заднее колесо шире не для красоты делается, а потому, что переднее по меньшему радиусу проходит в повороте. И заднее шире на столько, на сколько его поднимает при наклоне, чтобы цепляться боковиной. А катки на чопперах от драгстеров (это просто американизм).
Я наверное закоренелый прагматик, но для меня важна "техническая" красота. Совершенство конструкции. Оптимальность, практичность и результативность. Именно о Технической красоте говорил авиаконструктор Туполев: "Некрасивые самолёты летать не могут!". И ведь, что самое интересное, даже человек не искушённый в технике, видя Ту-144, говорил: "Вот это красавец!" А ведь у конструкторов задача стояла не гламурный аэробус состряпать, а построить настоящий гиперзвуковой лайнер.
А "Чёрная Акула" и "Аллигатор"... Эти машины просто безумно красивы! Американы со своим "Апачем" курят в тамбуре веник.
Современные мотоциклы имеют самый главный (на мой взгляд) недостаток - управляемость и устойчивость только в определённом режиме на определённой скорости. Спорты более управляемы, чёпперы более устойчивы, но каждый в своём режиме. Хотя оба созданы для "нормальных" дорог.
Мотоцикл-робот. Умный мотоцикл. Машина, которая думает, как лучше себя вести в каждый момент движения. Изменяемая геометрия ходовой (можно ведь применить сервоприводы, гидравлику для изменения параметров управляемости и устойчивости в процессе движения). Человек задаёт направление и крутит гашетку. Машина сама соображает, как изменить угол наклона оси рулевой, вылет оси переднего колеса относительно рулевой, базу, развесовку, демпфирование и жёсткость подвесок, усиление управления и т.д. Каждое колесо на своём манипуляторе. Датчики, снимающие показания со всех узлов и элементов. Гироскоп, наверное. И самое главное - мозги, успевающие обработать информацию и дать команду механизмам.
Никаких лишних выступающих частей. Никаких ненужных блестящих цацок. Каждый элемент функционален и по своему технически красив. Человеку на мотоцикле должно быть не просто удобно, мотоцикл - продолжение человека. Это как надеть удобный костюм в определённую погоду. А тут человек надевает на себя костюм с колёсами. Значит надо хотя бы попытаться приблизиться к абсолюту. Создать супер-костюм, отбросив стереотипы и боязнь сложного. Как говорил Сальвадор Дали: "Ненавижу простоту в любом её воплощении!"