ДВИГАТЕЛЬ

Ощутимым будет результат шлифовки впускного и выпускного коллекторов (почти до зеркала, без раковин царапин и пр) или игра не стоит свеч?

И еще при шлифовке очевидно что пропускная способность их увеличится, но при этом наверняка они будут разные для одной и другой головы, как это скажется на работе, или этой разницей можно пренебречь в первом приближении? :)

З.Ы. мотор перекручивать не собираюсь и за высокими оборотами не гонюсь, мне всего лишь надо чтобы мотор пер, развивал все свои 45 лошадок :)

здравствуйте уважаемые оппозитчики. посоветуйте в чем может быть причина неисправности.? еду вообщем я по трассе примерно 70км/ч, и не ожиданно начинают отключаться то один то другой цилиндры и так на протяжении всего пути 45километров. сбрасываю газ, переключаюсь с 4передачи на 3, газу много не даю все становиться хорошо оба цилиндра работают хорошо, переключаюсь на 4 передачу прибавляю газку и примерно через 2 километра,всё начинается заново. замена свечей зажигания результата не принесло. за ранее большое спасибо за советы!!!

Здравствуйте товарищи оппозитчики. не знаю что случилось но работать правый цилиндр перестал.я уже кажется всё попробовал.менял карбы местами, катушку провода контакты , свечи, притирал клапана,мерил компрессию. не могу понять в чем дело. топливо в цилиндр поступает.вроде всё ровно а нету даже редких вспышек .думаю распредвал снимать смотреть.может было у кого нибудь нечто подобное с удовольствием выслушаю ваши предложения по этому поводу.заранее благодарен

Собственно, сабж - какие бывают (особенно в плане качества очистки), размеры, от каких т/с. Может, кто юзал. Мотэ - МТ9, поддон увеличенный, насос тоже увеличенный. Кто хочет отписать типа того, что "нафига оно нужно" - прошу не беспокоиться. Нужно.

Дело было так. У меня мт-11. Померял компрессию - мало, где-то 3-5. Снял головы - обнаружил значительное болтание поршней в гильзах. Дальше взял один горшок и поехал на базар. Там подобрал какие-то поршни с чёрными отметинами краской на внутренней стороне дна. Они вверху гильзы были хороши, а вот внизу проскакивали с лёгким подталкиванием. Ну, решил нормально, "споются". Оказалось, что компрессия вроде получше стала - 5,5-6,2, но движок стал после прогрева подклинивать: сначала не держит холостые, потом падает тяга, а потом мы клиним и лежим на травке минут 40 остываем... (дело было в августе). Так до конца сезона и доездил... Сейчас думаю что бы такое сделать кроме проточки гильз под новые поршня...? Давайте обсудим... Спасибо.

Господа, не знаю ка еще назвать тему, ибо двигатель реально ТОЛКАЕТСЯ))))) начнем с того, что катаюсь и ремонтирую оппозиты я далеко не первый год.. и кое что все таки понимаю в этих железках... В общем обьект моего вопроса появился у меня в гараже осенью. Это был самый обыкновенный урал колясыч, простоявший несколько лет у дедушки моего знакомого в гараже. Знакомый подрос, и решил заняться.. ну а я согласился помочь ему. С недельку ковырялись и запустили, после всех произведенных регулировок, и плясок с бубном осталась только одна, но сильно бесящая меня проблемма: он Толкается!)))) эффект такой: на холостых оборотах создается впечатление, будто с двух сторон с огромной скоростью поочередно урал пиннают два 140 килограмовых дядьки с целью опрокинуть мотоцикл.
СРАЗУ ОТВЕЧАЮ:
Нет, холостые не слишком низкие, все мной виденные и собранные уралы не "Толкались", я понимаю, что такое адекватная вибрация.
Да, колено, шатуны, котлы,поршни, пальцы, головы, карбы - все в полном порядке.
Нет, не детонация.
САМОЕ интересное: двигатель на удивление мощный, набирает обороты просто удивительно быстро, заводится с пол оборота в мороз...но сука Толкается... в чем может быть дело?

Чуваки, прошу прощение за такой вопрос, но не где найти инфу не могу на такой вопрос! Появился звон в системе ГРМ,я грешил на зазор между шестернями, но когда снял крышку просмотрел зазор нормальный и грохота слышно не должнобыть. посмотрев на сапу , на нем его рабочая часть она сферическая и у основания выроботаная канавка, вопрос : могбе звенеть сам сапун при работе по корпусу;
Кто может дать розмеры нормального сапуна;
Заранее благодарен.

На раз-два

Американская фирма EcoMotors разработала
двигатель ОРОС (Opposed Piston Opposed Cylinder), который, возможно, вернет интерес мотогигантов к 2-тактным моторам. Новую конструкцию предложил Питер Хофбауэр, который ранее работал в Volkswagen. Мотор имеет два цилиндра, в каждом из которых работает по два поршня. Каждая пара поршней сконструирована так, что они двигаются в противоположных направлениях относительно друг друга и крепятся с помощью шатунов к одному коленвалу. Причем каждый внешний поршень заменяет собой головку цилиндра. Поршни такого ДВС совершают только половину пути, который нужно пройти для полного такта. В результате, мотор развивает в разы большие обороты, чем классические 2-тактники.
Для резкого увеличения мощности разработан специальный нагнетатель который регулируется электроникой.
К существующей паре цилиндров может быть добавлен еще один двухцилиндровый модуль. Дополнительные два цилиндра включаются с помощью промежуточного сцепления между модулями.
Как известно, все новое - это хорошо забытое старое. Предвестником современного мотора ОРОС можно считать двигатели Junkers, которые устанавливались на немецкие самолеты времен Второй мировой войны и имели похожую конструкцию. С такими двигателями также экспериментировала немецкая фирма NSU.

Народ ктонебуть уберал у себя нижнее маслосемное кольцо ? движка после этого масло нежрет ?

установил вот себе эту прогу. ради интереса вбил парметры днепровского двигателя.

результаты:

это главное окно. No Comments

тут параметры основные, объем двигателя, ко-во горшков, ну и так далее

параметры головок. некоторые параметры взял из головы...

тут указал какие у меня клапана, и как они расположены. тоже из головы многое взял.

впуск

и выпуск

параметры ГРМ - самое магическое. взяты от МВ650. некоторые понятия тупо не перевел - специфические термины...

результат.

имеем около 32-36 лс при вышеописанных параметрах...
за выходные уточню все параметры (особенно ГРМ) и отпишусь.