БРЕДОВЫЕ ИДЕИ МОТОЦИКЛЕТОСТРОЕНИЯ

Дано:
1. Кондиционер с механическим и гидравлическим приводом и идеальной изоляцией горячего теплообменника.
2. Двигатель Стирлинга, совмещенный с электрогенератором. В котле двигателя источник тепла - горячий теплообменник кондиционера.
3. Температура воздуха +70 градусов Цельсия.
4. Сферические условия без вакуума.

Условия задачи: Первоначально кондиционер приводится в движение электроприводом, до достижения двигателем Стирлинга рабочей температуры. Затем включается механический привод и Стирлинг начинает приводить в движение насос кондиционера. Электропитание можно отключить.Стирлинг работает, вода кипит, кондиционер охлаждает воздух -> греет Стирлинга. Кондиционер работает в неограниченном объеме горячего воздуха.
Излишки энергии снимаются с генератора и обеспечивают током светодиод индикации (на большее вряд ли хватит :)))

Вопрос: Реализуема ли такая схема при выполнении условия Sum([Энергия, потребляемая двигателем Стирлинга]*[КПД Стирлинга]-[Энергия, затрачиваемая на привод кондиционера]-([Энергия, потребляемая светодиодом]/[КПД генератора])>0 ?Или я все же упускаю что-то из вида? Воздух снаружи остынет - кондей остановится и его снова надо будет запускать, раскручивая уже до бОльших оборотов - это я понимаю. Но интересна идея в принципе.

Для тех, кто собрался орать про невозможность создания вечного двигателя: Это НЕ вечный двигатель. Энергия, потребляемая кондиционером, меньше, чем энергия, выделяемая горячим теплообменником, за счет переноса энергии из охлаждаемого воздуха в холодном теплообменнике в теплоноситель и, следовательно, горячий теплообменник.

Урало Двиг + коробка от Бэхи, и еще надо будет редуктор покупать.
да дорого
да лучше 5ступку Днепро
да гиморно

но блин именно важно двиг урало, а карабас БМВ.

кто-нить в курсе со стыковкой как там? сильно все плохо?

А что,если вместо шестерней в ГРМ поставить звёздочки и цепь.Тогда распредвал будет вращаться в другую сторону.это позволит ,поменяв местами головы,соответственно поменять местами впуск и выпуск.Кто что думает по этому поводу?

http://www.torg.ua/items/kiev_avtozapchasti_i_aksessuary_prodazha_novih_orignalnih_neorignalnih_turbn_54857148

Есть идея подогрева карбюратора( автомобильного, разумеется) проточным маслом из двигателя. Убивается сразу два зайца: и подогрев карбюратора и некоторое охлаждение масла. Проблема только в монтаже маслопровода в коллектор. И одномоментный забор воздуха от выхлопной трубы ( не сам выхлоп, а горячий воздух). Такая тема пригодится тем, кто зимой прокатится любит и имеет установленый автокарб..да и в целом пригодится для стабилизации работы карба.

З.Ы. мож темка где и проскакивала, но поиском не нашел.

в опщем посидели я и мой родственег как то за пивом, и разговор зашел за мот решили мы с ним сделать вот это http://www.scooter-tronix.ru/articles.php?stat=kavkvp поюзав гугл и данный форум ни чего конкретно стоящего не нашли... конкретно интересует может есь у кого прошивка(программа) для данного устройства - Работой двигателя управляет электронный "мозг" на основе микропроцессора PIC16F84. В него зашит алгоритм работы впрыска и зажигания - программы для него завлаб написал самостоятельно. --- но не поделился, пожадничал))
ибо в силу не просвященности в теме пограмирования с этим будет для нас довольно проблематично разобраться.
либо если есть предложения по альтернативе тоже выслушаю.
п.с. в курсе что можно поставить мозг и от газели какой нибудь или жигуля, но согласитесь разница между 5-7 к рублями и 400( а именно столько стоит данный микропроц) разница весомая, так как бюджет на данный момент не высок.
за ранее спасибо.

интересно. кто нибудь собрал Урал с задним колесом размером на 300 или 330
если есть фото-выложите
я думаю в будущем на таком собрать
фотка колеса тут http://www.ebay.com.au/itm/300-40-17-VR-Avon-Venom-R-AM42-Tyre-HARLEY-DA...

Решил поделится размышлкниями :
Методом научного тыка , установлено что максимальный возможный ход коленвала который входит в стандартный картер составляет 86мм. входит с большим гемороем, а вот выходить отказывается, т.е. надо подбирать какое-то очень хитрое положение.
ДЛя опыта использовался заклиненый КВ от 750 мотора (ВОЛК), который был безжалостно разрезан болгаркой, из него изъяты шатуны и вырезаны цапцы( что бы не точить конус и посадку под шестерню), отфрезерованны новые щеки под ход 86 мм. , и выточиныоригинальные ступенчатые пальцы диаметром 18х40х18. пальцы цельные, запресованы в щеку, в место маслоуловителя обычная шайба по толшине моделирующая его, прикручена на полупотайных винтах. коленвал весь собран по пресовой посадке и проварен. т.к. он не предназначен для работы, в подшипниках нижней головки шатуна отсутсутсвовало по паре роликов. :) . но шатуны крутились. точность по биению была 0,05 мм. для макета вполне достаточно, как я понимаю.
Для более менее нормального вхождения коленвала (выхождения), картер надо дорабатывать , растачивать отверстие, изгототавливать Оригинальную заднюю крышку, убирать огрехи литья в нутри картера. Хотя может кому нить и повезет.
Идея бредовая по финансам. причем очень бредовая.
выяснено на личном опыте. :(
фото я так не не научился вставлять.

опозитчики поситила меня мысль если переточить распредвал так чтобы взрыв происходил сразу в двух горшках может что получиться с этой идеи?

Вот не отпускает этот ход, и всё тут.
Причина этого топика: неохота попусту варить/пилить раму.

ПРимерное решение:
Просьба кроме как поржать над качеством потом подогнать совет по возможности.

Вобщем так: фрезеруется пэшка, одна сторона которой и есть рулевая колонка, а вторая - вставляется и закрепляется в уже существующей на раме. снизу закрепляется планкой для создания замкнутого контура, кроме того 2 трубы отходят вниз к трубам рамы. Если рама верхний дуплекс - конструкция зеркально переворачивается в вертикальной плоскости.
Собственно вопрос: можно ли (и насколько сложно, дорого) изготовить эту пэшку на фрезерном или проще заказать сварную, соответственно допуски погрешностей, и, если кто сможет подсказать более удачные решения.