ТРАНСМИССИЯ

1.Куда ставятся регулировочные шайбы?Между крышкой и подшипником или между валом и подшипником?
2.Маслоотражающая шайба ставится выгнутой стороной к шестерням или подшипнику?
3.Где ещё нужны регулировки?
4.Со стороны сцепления сквозное отверстие,через которое виден промежуточный вал.Оно чем-нибудь закрывается(когда я до него добрался,там торчал кусок тряпки,залитый эпоксидкой)?

вообщем тема такая собираюсь собирать что-то наподобие картинга с ураловским движкой но незнаю как сделать так что-бы гребли два колеса может кто делал ?

Короче, камрады. Дубль три с моим Волком 2000 года. Разобрав мост я увидел, что планетарка стоит девятка. Отсюда вопросы:
1. Девятку изначально ставили, или это кастом предыдущего владельца?
2. Купил спидометр стоковый волчачий - его как-то надо (и как) градуировать на девятку?
3. Купил пару шестерен четверку прямую (в коробку передач). Потянет на 750 пихле с девяткой?
Ну и напоследок - какое масло лить ф каропку?

Ковыряясь как то в гараже с днепровским ведомым валом кпп взялся снять размеры и начал удивляться.

Итак, что имеем:
Толщина неподвижной муфты: 15 мм.
Толщина (или высота?) выступающей части со шлицами на шестерне: 7,5 мм. (варьируется от 7,3 до 7,7).
Ширина шлица ведомой шестерни: 2,5 - 3,5 мм.
Толщина подвижной муфты 12,5 мм.

Итого: (7,5 + 7,5 + 15 - 12,5)/2 = 8,75. Это - расстояние от муфты в нейтральном положении до шестерни.
ХОД ВИЛОЧЕК: 6 мм.

То есть, в идеале, при полном отсутствии зазоров и люфтов и при точно выставленном ведомом валу относительно картера (и, соответственно, сектора) муфта не доходит до шестерни почти на 3 мм.
А еще есть: люфт сектора на валу, зазоры относительно сектора и вилочек, зазоры относительно вилочек и муфт, люфт вилочек на оси, люфт ведомого вала относительно картера. Даже при номинальных зазорах, в сумме, вполне может доходить до 1,5 мм, а если вспомнить, что редко кто заморачивается с точным выставлением ведомого вала относительно картера...

Короче говоря, сделав промеры взялся за пластилин.
Муфты на валу установил в нейтральное положение, с каждой стороны между муфтой и шестерней проложил кусочек пластилина, собрал кпп и прощелкал все передачи, дабы посмотреть, а насколько реально не доходят муфты до шестерен.
Картина подтвердилась. Нередко муфта входит в зацепление со шлицевой часть шестерни всего лишь на половину ширины шлицевой шестерни. Вкупе с даже небольшим износом муфт и шлицевой шестерни это начинает давать сбои в работе кпп в виде выбивания передачи.

Выводы...
Непонятно, почему на кмз решили сделать такой маленький ход вилочек переключения. Единственный плюс (сомнительный) - возможность абсолютно по раздолбайски ставить ведомый вал относительно картера, а так же шестерни и подвижные муфты с большими отклонениями в размерах от номинала.

Короче говоря, сделав все эти промеры, на те пятиступки, что делаю, заказал сектора с ходом вилок не 6 мм, а 7,8 мм.

Муфты теперь не доходят до края шестерни около 1 мм.
Из минусов - при неточно выставленном относительно картера ведомом валу муфты при включенной передаче могут упираться в шестерню.
А еще, оказалось, что при переключении со второй на третью передачу вилочки на оси встречаются, что вылечилось подпиливанием их частей, которые на оси, на 1 мм.

Короче говоря, есть мысль сделать чертежик и заказать муфт с увеличенным ходом на наши обычные четырехступенчатые кпп и избавится наконец от косяка, в общем целом, неплохой днепрячки, с вылетом передач.

На уральской кпп, кстати, ходы вилок, насколько я знаю, больше.

Доброе время суток всем.
Решил я себе изготовить шестерни блокировки дифференциала МВ750. Если у кого-то есть возможность померить выходную шестерню и муфту включения прошу помочь мне в этом вопросе.
Чашка диффа от МВ-750 (со шлицами) есть. Интересует в принципе только несколько размеров муфты включения: общая ширина муфты, ширина проточки под вилку, ширина шлицевой части. Диаметр муфты (по вершинам зубьев) вычислил эмпирическим путем (68мм) - прошу проверить расчеты :)
Если у кого-то есть полные чертежи или эскизы буду очень рад. Про блокировку моста МТ-16 на днепромото.ком тему читал, но хочется все-же повторить оригинальную конструкцию блокировки МВ-750.
Да прикупил бы вилку, сухарики и вал вилки, если не у кого не найду, буду пилить сам :).

добрый день ищется подробная информация по коробре с аппарата м73(статью читал ,надо подробнее о строении) ну или может есть у кого мысли как сделать кп 5+зх

Всем здарова=)Летом снимал движку,менял прокладку на поддоне,на крышке ГРМ,ну вобщем и помыл его весь.После того как поставил,прокатился,и обнаружил множемтво маслянных пятен на раме,на глушаке,на кике и т.д.В не понятке подумал на сальник ползуна,его поменял,но всё так же.Пришлось снимать коробас (кстати коробка родная,ИМЗ 8.103-10),Валы особо не разбирал,только заменил сальники на втрочином,первичном валу,на лапку переключения,и опять на всякий случаслучай на ползуне.Всё поставил,завёл,на подставке прогнал все передачи.Заглушил,начал осматривать,и прям как ручей из вторичного вала текло масло.Сцуко так жалко было,т.к. первый раз коробас рабирал,прилично на*бался с ним.Но всё равно придётся чёто делать,вот я и хочу спросить,что лучше?
Поставить импортный сальник?Или может там какая то выроботка на валу?Или на самом отверстии?Или вобще нечё не сделать,и искать днепрокороб?Заранее спасибо=)

Всем ПТ!!Парни кто подскажет?Можно ли или нет поставить КПП Вояж на калхозника да и стоит ли?Желаю стартером заводить!!Перечитал много интернета!И незнаю как лавчее толи бурановский маховик загнать толи взять заводской?Да и с креплением гемор походу!Вот я и думаю может от Вояжа чо проканает?

Вышел такой косяк. Прикупил коробку с задним ходом МТ-804. При установке на двигатель МТ-801 (К-650) 1969 г.в. оказалось, что передачи переключать невозможно, т.к. лапка упирается в ребра головы. Подскажите пожалуйста, какие нужны доработки или все-таки установить старую коробку 6204 без з.х.

помогите!!