Разобрал редуктор, поставил пару девятку, новый подшипник ступицы ведомой шестерни. Возникла пара вопросов по регулировке зазора, ссылаясь на эту статью http://oppozit.ru/article162.html
1. Ведомая шестерня ходит вдоль своей оси назад, вперед. Ставишь кардан, фиксируя ее клиновидным болтом, но шестерня то все еще ходит вместе с карданом. Жестко ее зафиксировать можно только если поставить на моц, с карданом, коробкой. Какой смысл тогда ставить шайбочки между карданом и подшипником, если она все равно подвижна? Получается надо непосредственно на мотоцикле регулировать, а это 100500 раз снять поставить, много гемора. Поясните плз.
2. Собираю редуктор, ставлю крышку с ведомой шестерней, прижимаю рукой, шестерня туго вращается. Т.е. зазор между шестернями очень маленький. При оптимальном зазоре (по ощущениям и звуку) крышка отходит примерно на 1 мм. Ступица полностью запрессована в подшипник.
Вторую проблему можно решить толстой прокладкой, но должно ли так быть в принципе?
Было два редуктора, в одном восьмерка, в другом девятка. Тот, что стоял на моце - с восьмеркой, убитой в хлам. Сам редуктор разбирался ооочень проблематично, не мог снять гайку, крепящую подшипник ведущей шестерни (пришлось спиливать часть и сбивать молотком). Сама ведущая шестерня доставалась с большим трудом. Шестерня с девяткой тоже трудно зашла, а при перемещении в сторону подшипника цепляет немного картер.
Во втором же редукторе все вышло как по маслу.
Т.е. тот редуктор сам по себе какой-то проблематичный, с завода чтоль такой %)
P.S. Менять сами редукторы не хочу, т.к. разные крепление к маятнику и тяга тормоза.
