ТРАНСМИССИЯ

Решив поставить на свой мот стартер,я изучил статью:
http://oppozit.ru/modules.php?name=News&file=article&sid=176
принцип установки стартера я оставил как и в статье.но немного изменил венец!
8 мм толщину венца я считаю слишком маленькой,так что я увеличел ее до 13мм.

Урал ИМЗ 8.103.10 1990 г.в. Коробка с задним ходом. Лапкой переключения передач очень трудно поймать нейтраль в коробке как на работающем моторе так и на заглушеном. Зато хорошо ловится нейтраль посредством включения и выключения заднего хода. Другие передачи переключаются хорошо. Сцепление не ведет, не буксует. Нормальное ли это явление? Если нет, то какие перспективы?

У соседнего такого же Урала(1993 г.в.) с токой же коробкой и мотором, такой проблемы нет. Нейтралка нормально ловится лапкой переключения передач.

Что посоветуете??????

Подскажите как поставить днепровскую коробку на Вояж при беглом взгляде мешает венец под стартер как это исправить?

Возился я очередной раз с приводом,в частности-с карданным приводом в мастерской и задался вопросом:как должны быть расположены относительно друг друга вилки карданного привода?
В одной плоскости или перпендикулярно?
Может кто вдавался в этот вопрос или существует правило какое?
Ответьте,кто знает...

Привет честной компании. Вопрос простой: где делают/переделывают пятиступенчатые коробки передач, или продают Б/У (ессессно в приемлемом состоянии) или новые. Ну и цены желательны, на работу или готовые изделия. Поиск мне по этому поводу ничего конкретного не сказал.

кто нибудь ставил? какая разница с 9кой(тяга,скорость)
что лучше взять?Правда у нас в магазине 10 в 2 раза дороже 9ки

Долгими зимними вечерами, когда на мотоцикле не покатаешься(ибо сопли мерзнут), наваял я чертежи 6-ти ступки в картер днепровской коробки. Сейчас жду мастера с отпуска.

Сразу оговорюсь: коробка создается для модернизированного двигателя МеМЗ 968 мощьностью где-то 60-65 лы.сы. и мотоцикла типа "круизёр".
Следовательно вопросы о мощи и надёжности конструкции можно откинуть!

Так вот какие соображения по этому поводу???
Очень бы хотелось узнать об это мнения! :-)

Ситуация следующая. Из-за изношенности заменил шестерни 1-й, 3-й и 4-й передач на вторичном валу, также первичный вал. После того как одел крышку, валы перестали свободно вращаться. Снова снял. Оказалось, что после уплотнения шестерни 3-й и 4-й передач стали туго вращатся, хотя до этого все было ОК. При этом удается провернуть вторичный вал только с помощью отвертки и вилки вторичного вала. Может это из-за того что новые шестерни? Что мне делать?
P.S. Масла не заливал.

Люди подскажите кто сталкивался с переделкой ДНЕПРОВСКОЙ КПП под 5ти ступенчатую.У меня есть возможность сделать самому,есть все чертежи.Вот только вопрос из какой стали изготавливается кулиса и собачка для переключения?
Подскажите?

жил-был мост.. раньше постоянно откручивались шпильки которые крепят картер к крышке, проблему решил с помощю поксипола.. теперь(после возвращения былой еффективности тормозам) начали откручиватся гайки.. понемногу.. но редуктор начал течь :( видно разбило отверстия в крышке редуктора и при разгоне-торможении картер моста немного проворачивается относительно крышки.. собсно решил попробовать решить проблему конусными гайками(по типу колёсных на а/м) но таких мелких нигде нет.. заказал токарю, сделает в пнд.. если кто знает какой нить действенный способ избежать откручивания шпилек/гаек, отпишитесь.. я вот ещё подумал что можно:
1)рассверлить отверстия в крышке и сделать шпильки у которых участок без резьбы будет плотно сидеть в отверстиях крышки
2)заварить отверстия и просверлить заново(только как попасть куда надо при сверловке?)
3)приклеить крышку к картеру, превратив мост в неразборный 8O