В маховиках старого образца (на пальцах) и нового (на шлицах) - одинаковые или разные? А то у меня в Волке какие-то подозрительные короткие стоят, милиметров на 10 короче обычных в разжатом состоянии. И торцы, как болгаркой или точилом обработаны, до синевы. При полном сжатии длина одинакова.

Одинаковы ли шестерни 4-передачи Урала и Днепра, а то купил седня в сокольниках шестерни 4-й с передат.соотношением 1.084
от урала а у меня коробка Днепр

Сделал все по чертежам от алексея и еще кого то. Чертежи обычные. В результате все заработало, но косяки вот какие:

1) отпускание и закалка вторичного вала привели к его деформации.

2) мне не нравится посадка пятой шестерни на валу.

3) вылетает 4-ая (шестерни новые, хз, разберемся)

Так как вал оказался в резултате кривой, то к токарю я уже не пошел, а сделал новый сам "на коленке" и вот каким образом:

1) взял кусок бруса, размером 150Х150Х400 мм. Выбил в нем базы таким образом что бы можно было положить туда вал на подшипниках. На конец вала надел резиновую трубку и ее надел же на кусок сверла зажатого в дрели (она тоже прикручена к брусу). Получился типа станочек, где дрель вращает вал.

Потом болгаркой аккуратно снял все лишнее и получил вал нужного размера.

2) По чертежам с инета пятая шестерня сидит непосредственно на валу, без промежуточной втулки, как остальные. Поэтому проточил вал на такую же глубину, как и под остальные шестерни (22 мм) оставив буртик шириной 1 мм и диаметром 26 мм. Втулку взял от такой же КПП и сточил ее высоту на 1 мм, сделал насечку для масла. Шпоночный паз выбили на 50 р (не отпуская, фреза взяла, хотя и затупилась). Все отшлифовавл мелкой шкуркой с постоянной проверкой диаметра.

В результате получил вал без биения и к тому же с нормально посаженой пятой.

2) При желании так же можно обработать и прервичный вал, удалив болгаркой все лишнее и приварить туда шестерню (можно через промежуточную втулку с большим натягом).

3) с сектором переключения нужно работать в следующем порядке (что бы его не повело):

- приварка (расклепка) штифтов
- сваривание дисков 1-4 и 5 передач в нескольких местах
- цементация

В принципе можно сделать всю кпп на коленке, даже сектор (просверливать отверстия и сводить их напильником).

Пятая - от вояжа четвертая.

Паз для фиксации диска на 4-ой передаче сделать более глубоким, так как траектория хода вилок стала более кривая и передачу порой вибивает.

у меня последнее время стало постоянно разрывать резиновую муфту (рвет саму резину, металическое кольцо остается целое) я ставил и новую муфту, и времен совка а результат один и тотже - 50-100 км и муфте конец.
Подскажите в чем может быть проблема?

для тех кому интересно.
шаг 1 - 2 вторичных вала иж (там где звезда)
шаг 2 - их сделать 10 мм
шаг 3 - в одной отверстие 40(вроде)
шаг 4 - с вала коробки заднюю шест срезать и напрессовать вторую от ижа
шаг 5 - заднюю шест полностью сровнять оствить только для вилки см рис
шаг 6 - запрессовать днепровск с вилкой вы ижев с отв 40
все заварить.
нюансы установки срезать паразитку, на секторе сделать выборку как для задней ,но между 3 и 4. и кое-где поработать вульфом.

может кто уже и делал , я не читал.

p.s. шестерни каленые, 8O ищите токарей с алмазами или бором[img][/img]

Ответьте пожалуиста на вопрос кто нибудь пробовал забивать мост солидолом.И какие нибудь последствия могут быть?Да и еще сколько грам забивать?

Всем привет!!!!!!
Проблема такова хочу поставить стартер на урал.Стартер будет с десятки.
Вопрос:Помогите с чертяжом последнего диска сцепления сделоного под венец.
Буду рад даже просто объяснению как его лучше сделать.
Зарание все спасибо.