КАРБЮРАТОРЫ

Привет всем друзья, разобрал движок,с кольцами вроде разобрались,а вот еще фильтр беспокоит,видел что втыкают сухой-бумажный что-ли? Как на машине,что лучше?

Хочу поставить блоки управления от Ижа,качество вроде получше,но встаёт вопрос,как переделать один трос с ручки газа в два.Есть-ли у кого опыт переделки?

Привет оппозитчикам. Заметил недавно в своем моце такую вещь, если мотоцикл стоит на ровной поверхности, холостые ровные и низкие, но если его немного пошатать, то правый карб начинает понемногу скидывать обороты. Дело однозначно в карбюраторе и я так думаю в уровне топлива в поплавковой камере. А какой уровень - слишком высокий или слишком низкий? Когда-то давно выставлял по регламенту, но видно пока разбирался с проблемой богатой смеси наверное уровень сбил(переплюйка - ЗЛО, или как там ее, система инерционного наддува, из-за этой чудо штуки смесь богатила настолько, что свечей хватало на 10 км, до тех пор, пока не выкинул ее нах). Ну что, как думаете?

в принципе ниче сверхъестесственного, просто решил выложить. может кому-то будет интересно.
вкратце:
карб к63Т. жиклер от какого-то жигулятора. метал. труба - кусок от старой кровати. резиновые патрубки - бензостойкие, толстостенные, от фольца. в роли воздушного фильтра - маслянный москвичевский, старого образца. остальное все стандарт.
из плюсов: АХ*ИТЕЛЬНАЯ ТЯГА НА ВСЕХ ОБОРОТАХ.расход уменьшился в 2 раза. полная синхронность работы цилинров. меньше греется.

из минусов: максималка стала чуть меньше. 90 набирает легко, дальше мотор крутится не так весело.
высокие холостые обороты.

з.ы. не обращайте внимание на то что мотор грязный. мотоцикл используется в основном как рабочая лошадка или для отжига резины по вечерам). если что-то интересует - спрашивайте.

UPDATE: после замены левой головки макс скорость возросла до 120 км/ч.
появились устойчивые холостые.

Привет всем вот нашол статью интересует ваше мнения Обычно при регулировке карбюратора число оборо¬тов холостого хода определяют, как правило, на слух. О высокой точности говорить не приходится. Пользуясь вольтметром, учитывают то обстоятельство, что генератор вырабатывает напряжение, пропорциональное числу оборотов

Диапазон шкалы вольтметра 0—10 в, цена деления ,1—0,2 в. Соблюдая полярность, нужно один провод вольтметра соединить с «массой», а другой — с клеммой генератора или реле-регулятора. Регулируя карбюратор обычным способом, следует заметить показания вольтметра на минимально устойчивых оборотах холостого хода.
Особенно хорош этот способ для мотоциклов С 2 карбюраторами, так как позволяет точно отрегулировать синхронность работы цилиндров. Но можпо им пользоваться и на мотоциклах типа «Юпитер» для контроля равномерности работы цилиндров. При этом, определяя минимальное число оборотов холостого хода одного ци¬линдра, провод высокого напряжения второго цилиндра следует замкнуть на«массу

Здравствуйте товарищи!Помогите советом и мож фотками аргументируйте, как надо дырки сверлить в распылителе???Только внешнюю трубку или обе на сквозь???Карборатор К68У.

Доброго всем времени суток! Помогите советом, хочу поставить карбы К68у, вместо старых к301 т.к на них погнуты фланцы(от давности) и вообще не регулируются, настраивал дядька а он на этих карбах да и вообще в технике 'собаку съел', вроде стала получше синхроннось, хх, так проездил месяц, потом опять таже х..ня
поехал опять к дяде, он сказал; карбы своё отходили, бери новые и всё будет ОК. Взял переходники, но беда на старую прокладку(толстая) садятся с перекосом(по бокам небольшие щели) на штатную тонкую переходник садить не хочу т.к думаю будет кипеть бенз в карбе. Заранее всем спасибо, просьба карданами не швырять т.к с оппозитом я не долго! Мот М67-36 колясыч 83 г.в

Есть у каво нибуть чертежы труб на мт?

У меня к-63 нужна информаця по доработке :lol:
Много об етом слышал но толком ничево не нашол :roll:

посоветуйте,какие лучше поставить для соотношения: точность настройки-экономичность-динамика,скорость.двигатель М67-36