TRUEремонт от Interceptor | OPPOZIT.RU | мотоциклы Урал, Днепр, BMW | оппозитный форум, ремонт и тюнинг мотоциклов
Home

TRUEремонт от Interceptor

оппозитчик interceptor
чтоб поменять аватар - читай FAQ
нахождение: Кропоткин

Решил возобновить утраченную тему. Есть кое что показать интересного достопочтенной публике.

Для связи со мной имеются следующие варианты:
-собственно тут либо в КП,
-телефон хххххх (если не отвечаю значит еду либо работаю. Звоните еще. Тлф выключен с 1:30 по 8:00)
-по этому же номеру кацапвацап,
-все туда же вибершмибер,
-электропочта 810340 гав рамблер ру,
-из соцсетей ФК https://vk.com/interceptorimz
-галактика Млечный Путь, планета ЗеМля, Евразия, Российская Федерация, Краснодарский край, Кавказский район,г. Кропоткин
- 45.4&lon=40.5&z=

Сразу же по доставке.
В моем городе имеется ТК ЖДЭ и ПЭК. Без проблем отправка/доставка.
Напротив меня отделение почтовой связи. Без проблем(но дольше)
В соседнем Армавире есть еще ТК КИТ, ДЛ (75км) Возможна доставка оттуда по предварительному согласованию.


solo1981's picture

фотка для oppozit.ru


interceptor's picture

фотка для oppozit.ru
фотка для oppozit.ru

КППКВ на шпильках.
Сам корпус на зеленом вал-втулочном фиксаторе посадки Локтайт 638 в картере. Прессовался в прогретый картер.
Шпильки 10.9 в картере на красном фиксаторе резьбы ABRO.
Гайки высокопрочные 10.9 на синем Локтайт 243.
Триколор однако))


interceptor's picture

Окончательно отлажена процедура имплантации "ввертышей", "гужонов" свечной резьбы!
фотка для oppozit.ru
фотка для oppozit.ru
фотка для oppozit.ru
фотка для oppozit.ru


Redwan_T34's picture

как и нет его!


interceptor's picture

Видишь суслика? Нет. А он есть)

На данном этапе это вершина моего ремонта свечной резьбы. Но иду дальше. Ищу спец клей - фиксатор резьбы до 1000 градусов!


Driver74's picture

При таком перфекционизме высоту шпилек кппкв нужно делать одинаковой. Сопряжение цилиндр-картер на герметик?


interceptor's picture

А она не одинакова?

Сопряжение цилиндр-картер на родной импортной прокладке на обезжиренные плоскости но смазана тончайшим слоем Вити Рейнца.
Родные прокладки имеют обыкновение потеть будучи установленными "на сухую".
Передняя крышка по такому же рецепту установлена плюс устранены все сопли герметика, визуально никто никогда и не догадается что там есть прокладка с герметиком и даже масло об этом знать не будет ровно как и потеть. Притянуто нержавеющим утопленным крепежом.
фотка для oppozit.ru
фотка для oppozit.ru


Driver74's picture

interceptor:
А она не одинакова?

Сопряжение цилиндр-картер на родной импортной прокладке на обезжиренные плоскости но смазана тончайшим слоем Вити Рейнца.
Родные прокладки имеют обыкновение потеть будучи установленными "на сухую".
Передняя крышка по такому же рецепту установлена плюс устранены все сопли герметика, визуально никто никогда и не догадается что там есть прокладка с герметиком и даже масло об этом знать не будет ровно как и потеть. Притянуто нержавеющим утопленным крепежом.

Ну по фото видно на некоторых пару витков, на других ни одного.
Родные прокладки бумага, паранит? Если да то теплопередача от цилиндра картеру будет меньше, может просто герметик?


interceptor's picture

Высота шпилек может там отличаться максимум на десятки. Учитывай перспективу съемки. Специально с двух ракурсов снято.

Прокладки картон+тончайший слой герметика. Теплопередача цилиндра к картеру - что ты такое???? Меньше всяких умников в интернетах слушай)


interceptor's picture

Коромысла.
Так получилось что это единственное место 650 ИМЗ двигателя с котороым я плотно не поработал в плане ресурса. Перешел на 750. Там все гораздо лучше.

Хороший человек помог со штоковым материалом и вуаля!
Штоковый материал каленый("средней прожарки"), хромированный, 14.98мм, очень качественный!
Родную бронзовую втулку, считаю, не обязательно менять если нет износа. Изнашивается в коромысле палец, изготовленный из крайне низкокачественной стали и имеющий в стоке 14.96мм.
фотка для oppozit.ru

Изготовлены "ловушки" для масла и маслоподающий канал в пару трения. Протачивать какой либо еще маслоканал, считаю, нет смысла как на стоковых - только уменьшать площадь соприкосновения деталей. Коромысло работает знакопеременно и масло всегда проникнет во все пары трения даже просто капиллярным эффектом.
Пределы регулировки коромысла значительно увеличил - это позволит всегда отрегулировать коромысло как по точке соприкосновения коромысло/клапан так и выбрать вертикальный люфт.
фотка для oppozit.ru
фотка для oppozit.ru
фотка для oppozit.ru
фотка для oppozit.ru
фотка для oppozit.ru
фотка для oppozit.ru
фотка для oppozit.ru
фотка для oppozit.ru

ПС. Первый блин. Строго не судить.
Инапомню еще раз - шток КАЛЕНЫЙ в массе! А это значит что никакой фрезеровки (((


andre52's picture

Отличная тема! Так держать, товаришч!


andre52's picture

Можно залам вопрос по портингу впуска? Зачем так сильно расширять его, если диффузор карба остаётся без изменений?
Просто по аналогии, на авто, портингом добиваются ровного перехода от впускного коллектора к каналам в гбц + правильная геометрия внутри(перед клапаном) гбц.


Mr_Vlad's picture

Под Бинги 32 если делать или прочие вакуумники, так там дыра на 36 нужна чтоб без ступеньки


andre52's picture

Mr_Vlad:
Под Бинги 32 если делать или прочие вакуумники, так там дыра на 36 нужна чтоб без ступеньки

Спасибо, это все объясняет.


interceptor's picture

Наконец то я его нашел!
Высокотемпературный высокопрочный качественный и доступный фиксатор резьбы!
фотка для oppozit.ru


Mr_Vlad's picture

Локтайт до 250ти держит, тут никакой высокотемпературности не наблюдается, доступность- наверняка- ДА


interceptor's picture

Локтайт общебытолвой до 180!
А свыше 150 вообше теряет львиную долю своих характеристик.
Шах и мат! https://docviewer.yandex.ru/view/545755536/?*=0Swi98lzOmSnnfcgsNQqKqpvqE...

Нашел локтайт до 350 но тсоит непомерно дорого(((

Находил и чуть ли не до тыщи градусов но приобрести еще тяжелее.

Так что наблюдается....


Mr_Vlad's picture

В инструкции к красному 263му написано для разборки- нагреть до 250ти градусов, меньше не разбирается, проверял. Вопрос долговременного воздействия естесвенно остается. Но 250 он держит. Сколько-то.


interceptor's picture

Зачем пользоать то что априори не подходит если мождно купить подходящее???

У локтайта таки температура использования -55 - 150. Не помниаю о чем можно еще разговаривать?

У данного перматекса до 232градусов.

Дело ваше...


Mr_Vlad's picture

Допустим заявленные данные в 232 градуса соответствуют и Перматекс действительно может держать их бесконечно долго и не раскручиваться, а Локтайт не бесконечно и раскрутится. Но где эта небольшая разница температур может иметь такое большое значение?


Mr_Vlad's picture

Футорка в головке?
Бинго. Но я уже 263й туда заливал и нет, она не открутилась пока, 3 года прошло, не бесконечно долго, но все же, правда я еще кернил резьбу.
А вот то что Локтайт дорогой это факт и есть герметики не хуже- тоже, Superbond в синем пузырьке дофига милилитров, красный, хрен раскрутишь без нагрева до тех же 250ти.
Кстати насчет Перматекса- есть у меня застывающий герметик- не силиконовый, А-seal чего-то там премиум, моторный итд, растрескивается от вибраций и масло пропускает. Так что Перматекс этот тоже не стопроцентный вариант


Alex_and_Alex's picture

Вкручивал на него ремонтные шпильки клапанных крышек. Пару лет уже прошло - стоят намертво.
Шпильки выпуска тоже на него сажал, но там он уже не живет.


Mr_Vlad's picture

А на свече-то и поболее может быть, так что я вообще не знаю куда этот герметик употреблять в нашем оппозите


narod66's picture

Максим, а клапана на волковские головки можно приобрести у тебя?
Впуск 41 мм
Выпуск 38 мм
Стержень 8 мм


interceptor's picture

Ну давай подумаем.. Пиши в личку...


narod66's picture

Кинул шестерню


Фильмоскопов's picture

Головки приехали. Масло м-8 тоже.
Спасибо!


Фильмоскопов's picture

Поставил головки, накатал за месяц 3 тысячи. Пока даже в регулировке зазоров нет нужды.
Приятно удивила прибавка тяги во всём диапазоне оборотов. Не столь важно, но даже звук выхлопа поменялся.
Всё это в сравнении со стоковыми головками, которые проехали с новья до смены 23 тысячи. У меня на них жалоб не было, кроме одного прогорающего седла на выпуске, из за чего изредка приходилось регулировать зазор.
Для справки : Теперь у меня стоят новые сёдла из какого то нормального материала, ну и остальной джентльменский набор. Впускные - выпускные отверстия сток.
Расход топлива после смены не изменился, из чего косвенно делаю вывод, что предыдущие головки были вполне исправны.
В общем я твоей работой доволен! 650ка стала больше походить работой на настоящий мотоцикл. Спасибо Макс!


interceptor's picture

Поведеные головы были запечатлены в процессе правки.
Наглядно видно насколько сильно были кривые плоскости.


Lvov's picture

Послежу за интересной темой!


SpyX's picture

Думается мне, что мои головы зимой поедут к вам в гости, в лечебно профилактический санаторий))


interceptor's picture

Только предупреждай. В данный момент очень мало свободного времени имею для подобных работ.. Осенью/зимой надеюсь в колею вернусь свою рабочую.


interceptor's picture

Испытал новый способ обработки торца клапана. Теперь я доволен!

Выпуск 650 ДО укорачивания:

И после:

Подобран новый клапан которого партнамбер уже не будет опубликовываться)))

Проводятся работы по доработке 750 голов с использованием доработанных же клапанов:

Работы ведутся. Планирую удивить новыми "разработками" ;-)

Активные обсуждения форума

User login