Решил возобновить утраченную тему. Есть кое что показать интересного достопочтенной публике.
Для связи со мной имеются следующие варианты:
-собственно тут либо в КП,
-телефон хххххх (если не отвечаю значит еду либо работаю. Звоните еще. Тлф выключен с 1:30 по 8:00)
-по этому же номеру кацапвацап,
-все туда же вибершмибер,
-электропочта 810340 гав рамблер ру,
-из соцсетей ФК https://vk.com/interceptorimz
-галактика Млечный Путь, планета ЗеМля, Евразия, Российская Федерация, Краснодарский край, Кавказский район,г. Кропоткин
- 45.4&lon=40.5&z=
Сразу же по доставке.
В моем городе имеется ТК ЖДЭ и ПЭК. Без проблем отправка/доставка.
Напротив меня отделение почтовой связи. Без проблем(но дольше)
В соседнем Армавире есть еще ТК КИТ, ДЛ (75км) Возможна доставка оттуда по предварительному согласованию.
Нет, это не он :)
Быков - это я :)
В тытрубке тоже это ты? ;-)
Я везде одинаковый ;)
Коллеги! Хотел бы обьявить мозговой штурм!
Кто что может предложить в качестве теплоизоляционной дистанционнйо прокладки под нижней тарелкой клапана?
Требования - достаточная прочность, легкость в обработке и приобретении, толщина 1-2-3мм, устойчивость к маслу/бензину, температуре и давлению.
Нарезал обходными технологиями шайб из текстолита(не стеклотекстолита!) но не нравится трудность обработки, хрупкость, вонь и пыль при обработке и затрудненность в приобретении(
Думаю попроборвать пробку листовую. При всей мягкости должна работать. Либо паронит особого назначения.
Ваши предложения?
Можно фторопласт использовать или капролон например (себе ставил, ходят хорошо).
Ну и дёшево-сердито это обычный паронит, прокладка вырубается элементарно.
Поищи листовой Полиамид ПА6 210 по температуре вполне подходит, по теплопроводности точно не уверен. Форму держит хорошо, почти не прожимается. Или ПА66 он более плотный выходит и температура размягчения еще выше чем у ПА6.
Вот в эту сторону и смотрю.. Но температурный диапазон надо выше. Гарантировано надо держать 250град без размягчения.
А у ПА6 всего 215. Для двигателя жидкостного охдаждения - прекрасный вариант.
Вчера попробовал изготовить шайбы из маронита спец. назначения армированного металлом(как под головой 750). Неплохой материал но тяжело обрабатывается. Если внутреннее отверстие просечкой 14мм еще пробил(но загубил последнюю) то по наружке только режущим инструментом(( Неудобно, долго, тяжело и не красиво(
Парнит конечно пробовал. И пользовался. Впринципе он "ходит". Немножко только проседает от температуры/давления/масла но остаточная толщина имеется.
Брал специально "сухой" 2мм паронит и из него вырезал.
Но этот вариант выглядит слишком "по-колхозному". Хочется изящнее.
ПА66 вроде заявлено что 260 градусов держит, хотя у меня стоит ПА6 вроде не прожался за 4000, но потемнел значительно отмасла, жду, что будет дальше
Готовы еще пара замечательных 750 голов для Хорошего Человека.
Набор комплектующих стандартен уже.
Испытал шайбы из поста выше - превосходный результат!)))
Седла МК 0.27мм, ФАБО, направляйки БМВ, МСК(SM GERMANY)), клапана 41,6/38, пружины/тарелки ВАЗ, сухари FEBI.
Преднатяг впуск/выпуск 30мм но на выпуске внутри доп пружинка чуть просевшая. Перестраховался.
Ах да! Чуть не забыл! Я рекомендую использовать "подпятники" качественные. По опыту они полезны.
Жду подпятники от мамбамена для испытаний. КМЗшные недостаточно качественные увы(
Сегодня сделал экскреме.... эээ ЭКСПЕРИМЕНТ!!!
Пришли пружины клапанные от ХХХХХХ.
Чтож, виток переменного шага действительно. По жестости еще не засухаривал но примерно аналогичны 2108(на фото справа). Пруток аналогичен 2108 и все внешние параметры. Никакой конусности. Никакойфантастичесской жесткости.
метровая каленая шпилька повышенной прочности?
Одааа. ждал срач)))
Шпилька 10.9.
Сплюнь, а то сейчас на летят на гадят.
Я о том что при кажущейся несерьезности данные шпильки реально соответствуют классу прочности 10.9. Этого должно быть вполне достаточно с ровными плоскостями.
Сегодня этот двигатель завели. Работает ровно но выводы делать еще рано. Самому интересен результат. Давно приобрел уже их да все никак 650 в ремонт не попадал...
Уверен - решение работоспоособно.
НЕ ПУТАТЬ С ОБЩЕБЫТОВЫМИ ШПИЛЬКАМИ ОЦИНКОВАННЫМИ!!!
Я, тебе верю. Знал бы про тебя раньше, не покупал бы новые головы. Заменить у нас сёдла, проблема! Менять самому, равносильно выкинуть, что я и сделал.
Наверняка купил новые головы от ООО "Подиум"? Кстати настала пора рассказать про эти головы. Ща ниже напишу...
Брал у друга из старых запасов. Чьё производство хз. Вариантов других не было.
я не срачить, знаю что хорошие. если не секрет, че по деньгам у ас метр шпильки? у нас почти рубль(
Расскажу свое личное мнение про новодельные головки 650сс от ООО "Подиум".
Данные поделки у нас на опте стоят примерно 4800р за пару. То есть меньше чем качественный ремонт пару БУ голов 650.
Иногда приходится работать с ними.
Впринципе головы норм если:
-сменить сразу же клапана(Китайские из гвоздей),
-направляйки(на новых красивые, полагаю также Китай),
-тарелки(нижняя часто чуть ли не просто конусный кусок жести а верхняя... На неё без слез порой не взглянешь),
-сухари(геометрически имеют не правильные размеры. В особо запущенных случаях выглядывают выше торца клапана, разные),
-седла(метериал седел - натуральнейший рафинад! Режутся чуть ли не ногтем),
-помыть и смазать(песок, стружка, пыль, крошки - это норма),
-каналы катастрофически заужены(расчитывать на какую либо мощность с ними глупо),
-пружины(визуально их качество не высоко однако достаточное усилие развивают),
-шпильки крепления карбюрпаторов(резьба худая и из Ст3 они).
Пожалуй все. А так нормальные головы)))
Порадовала геометрия. Имеется "база", плоскость придегания на новой головке ровная(еще бы!).
Металл замечательно обрабатывается)
Отличить их просто: они всегда завернуты в промасленную бумагу как на фото, на самой головке есть штампик ООО "Модуль", упорные площадки коромысел имеют скос.
На фото кстати головы "старого образца" еще с луганскими клапанами АМЗ. Уже лет как несколько клапана - китай.
Клапана как отличить надеюсь не надо рассказывать?
Насчет прокладок под пружины. В ветке не увидел, а тебе нужен электрокартон, продается в листах, по сути плотная прессованная бумага, не сминается, ничего не боится, легко держит 250 градусов. Проклади режутся на сверлильном станке обычной раздвижной балеринкой со сверлом на конце
Хм. А может быть. Но он же тонкий. Или есть и толстый?
У в упор работает как проставка?
У меня пачка 2 миллиметровых листов еще совейские, а кто мешает поискать 3мм или поставить 2 прокладки?
Рад сообщить что закончилась процедура имплантации в головы ИМЗ 750 чужеродных клапанов с фаской рабочей в 30 градусов!
Очень многому научился! Изготовил несколько резцов для обработки хитрых седел - припаивал серебром твердосплавные "напайки" и затачивал алмазом в необходимые мне углы. Результат превзошел ожидания! Теперь могу изготовить хоть радиусные фрезы для седел! Можно выбирать мясо корпуса КС ликвидуруя "застои", изготавливать т.н. "ухо"! Растачивать уже установленные седла.. да что угодно!
Изготовлена фреза 13 градусная. Впуск расширяется по всем канонам высокопроизводительных каналов!
4 фаски 5 граней. След ФАБО немного "смазал" реальное положение рабочей фаски.
Так же для увеличения производительности выпуска нарезана дополнительная 15град фаска, плавно "подводящая" КС к шели клапана:
Тут немножко "задробила" фреза самопальная но фаска не рабочая так что ничего страшного.
Должен признать - получилось очень трудоемко но расчитываю оправдать трудозатраты)))
Все работы производились на родных 750 ИМЗ чугунных седлах.
Есть и еще резерв увеличения производительности!
А есть где теорию почитать сих манипуляций?
Конечно есть.
Много "литературы" перерываю и что особенно обидно приходится часто штудировать заокеанскую "литературу". Перенимать опыт. "Там" добились гораздо бОльшего увы и ах(((
И только сейчас в эру интернета начали именно понимать процессы а не утпо "полировать каналы" ака "ружья кирпичем чистить".
Позволю себе процитировать великого Владимира Шарандина(насколко я знаю уехал уже из РФ и руководимая им фирма ТоргМаш(!) распалась или сильно сократилась):
Если ваш мотор очень голодный до воздуха или вы желаете существенно улучшить характеристики ГБЦ не на высоких оборотах, то есть хороший вариант – использовать 30⁰ запорную фаску на седле впускного клапана. Предлагаю этот вариант рассмотреть более подробно
Как видно из рисунка, при одинаковом подъеме, клапанная щель при использовании запорной фаски с углом 30* больше, а значит и количество воздуха будет поступать больше (а это то, что надо для повышения момента). Такое улучшение на впуске мы имеем в плоть до подъема клапана 7.5 мм, максимальная прибавка составляет более 20% при подъеме клапана 1.25-2.5 мм. Такая геометрия дает эффект, при малых подъемах клапана, более большого канала (и конечно и размера клапана) но только при этом низы и середина не ухудшается, а только улучшается.
Это похожий эффект, как при использовании распредвала с большим подъемом, как вы помните я описывал, что сам по себе подъем кулачка не увеличивает максимальное значения проходящего потока воздуха при подъеме выше 0.25 от диаметра клапана, но сильно увеличивает наполнение при малом подъеме. Происходит это за счет увеличения скорость подъема клапана и не более.
Встречается много серийных машин с такой геометрией седла клапана, да, наверное, все дизельные двигателя работают на такой геометрии, но встречаются и бензиновые моторы. На первый взгляд это все кажется просто, но на самом деле есть и сложности (решаемые).
С одной стороны, чем меньше угол, тем лучше клин, который улучшает герметичность пары седло-клапан, но при этом, чем более плоское седло, тем больше проявляется тенденция, что клапан на высоких оборотах начнет отпружинивать при закрытии. Однозначно, чем более плоский угол запорной фаски седла канала, тем лучше продувка, наполнение (flow) при небольших подъемах клапана, но без серьезного изучения этого вопроса ситуация может только ухудшится при использовании распредвалов с подъемом кулачка выше 12 мм. Если ваша цель высокие обороты (8000+++) и распредвал с высоким подъемом кулачка 12.5++мм – 50*-55* градусов угол запорной фаски решит проблему отпружинивания клапана и как следствие больше мощность.
На данной картинке указано схематично, как сделать седло впускного канала с углом 30*
Такая геометрия седла впускного клапана дает потрясающие результаты на продувочном стенде, но скорее всего возникнут проблемы с герметичностью (клапан-седло) на оборотах намного выше 5000. Особенно это проявляется на высоко форсированных моторах, которые испытывают проблему с высокой температурой клапана при максимальных нагрузках и как следствие деформация (изгиб клапана при закрытии в следствии его расширения). По этой причине такую геометрию не рекомендуется использовать на выпускном седле клапана.
Ну если все так, то тогда крайне актуально для нижнеклапа.
Ах да! На расточку ака портинг так же цена поднимется со 2го квартала 2018.
Ибо только на наждачные кружки уходит рублей 300-400.
А еще оснастки куча и.. самое главное времени уходит просто до жопы((( И все вокруг в алюминиевой стружке/пудре.. ВСЁ!
30ти градусные фаски плохо работают при уже изношенных втулках, когда 45ти градусные еще работоспособны. А втулки изнашиваются быстро в оппозитах, а почему? Вот ты Интерсептор не устанавливаешь и не регулируешь коромысла чтобы оно попадало на середину стержня при подъеме клапана 1/3 на отремонтированные головы? Потому что тебе двигатели в сборе не присылают. И практически никто этого не делает. А там один проставки под цилиндры поставил, у другого штанги от Днепра разной длины, у третьего наконечники на стержень, у четвертого стержни клапана короче и что там дальше с этими красивыми отреставрированными головами происходит-это проблема владельца.
Так вот в своем новом двигателе я предусмотрел регулировку как длины толкателя, так и коромысла, причем на носке который нажимает на клапан, теперь я могу даже играться с плечом коромысла и подъемом клапана
Ну и сколько будет изнашиваться бронзовая втулка "работающая" по покрытому хромом клапану с зазором 0.04..0.05мм с избытком масла охлаждаемая смесью?
Тотоже.
А вот на моем БМВ лохматого года 30град клапан на ВЫПУСКЕ и за кучу лет находится в прекраснейшем состоянии. И без хрома. Теория и практика...
Кстати хром на стебле совсем не панацея как любят кококо всякие повторяшки. И даже, о боги, магнитящийся выпускной клапан это еще ничего не значит!
Устанавливаю я 30град себе в порядке эксперимента. Никому не советую пока не проверю лично но более чем уверен работать будет великолепно.
В ролике на ютьбе есть мой обзор этого собираемого 833 двигателя. Там рассказал все...
Я не только момент попадания коромысло/клапан регулирую но я и само коромысло регулирую!
А уж если ты нам всем раскажешь чем тебя не угодили проставки под цилиндры, штанги от Днепра разной длины, наконечники на стержень, стержни клапана короче"(короче???) и как ЭТО все влияет на, цитирую "оно попадало на середину стержня при подъеме клапана 1/3" МрВлад(С). Тут даже подсказка есть, все просто, а вот дальше ягоды...
Новый двигатель это хорошо. Сам периодически балуюсь подобным но... тут снова замешаны тяжелые наркотики! Много раз прочитал последнее предложение но без Веществ тайный смысл мне не ясен. Совсем. Либо, допускаю, я не так понял смысл. Заработался(
Нет, перечитал еще кучу раз и особенно меня забавят последние две фразы. Аккуратнее играйся с ними ;-)
Товарищ Vlad, вы невнимательно следите за публикациями товарища Interceptor, про регулировку коромысел им упоминалось неоднократно.
По красивым отреставрированным головам: такой тех.поддержки как у Interceptor надо еще поискать, по опыту могу сказать, что вместе с качественной работой и максимально подробной информацией по инсталляции и настройке, получаешь приятное и душевное общение с хорошим человеком.
Разбавлю немного Ваш спор.
Опробовал пасту ФАБО на Днепро-головах. Сёдла бронза (сток), клапана сток. Результатом доволен. Фаска получилась более коричневого цвета. Видимо из-за того, что сёдла бронза, или Днепр г**но.
Да какой спор. Очем ты...
ФАБО плохо "работает" на бронзовых седлах и на седлах "порошковых".
Так же и более твердые износостойкий выхлопные клапана обрабатываются гораздо хуже чем впускные.
Указано же в Инструкции:
Обрабатывать техпроцессом ФАБО можно только стальные и чугунные детали.
Не обрабатываются алюминиевые сплавы, хромированные детали, детали покрытые баббитом (вкладыши).
Но Инструкции никто не читает(((
Использовал в качестве финишной. До этого обычную пасту от ВМП.
Тем временем экспериментальные 833 головы готовы.
Установлены клапанные пружины переменного шага, преднатяг повышен, порядка 35кг.
Коромысла иглы. Весь механизм ГРМ в прекрасном состоянии. Если потребуется заменю и втулку задней опоры РВ на игольчатый подшипник(пока живее всех живых она).
Термокомпенсационные дистанционные текстолитовые шайбы выпуск 2мм впуск 1мм.
Тарелки 2108 облегчены.
Сегодня сборка. Скорее всего сниму и краткое кино...
Со своими новыми возможностями имею резерв для еще большего увеличения производительности каналов 750 голов!
ПС. Спасибо Федору за раздел! Ура, Товарищи!!!
Отныне в данной теме будет информация только по головам. Любые доработки/переделки/модернизации/ремонты.
А про другие работы по оппозитам создам отдеольные темы. И, возможно, тему для теории.
Итак, сегодня у меня отличное настроение и я отвечу на все даже идиотские вопросы:
Еще как регулирую!
Еще как присылают!
Это да. Увы мало кто ТАК заморачивается. Но качественные направляющие втулки минимизируют данный эффект.
штанги от Днепра разной длины
Никак не влияет на сказанное выше. НИКАК!
у четвертого стержни клапана короче
"Наконечники" на стержень имеют максимум(!!!) миллиметр толщины!
У кого там стержень короче???
Вообщето да. Двигатель на ремонт ПОЛНОСТЬЮ присылают действительно ЕДИНИЦЫ.
Зачем?
ЗАЧЕМ???
Допустим даже. И в каких пределах? ;-)
такой тех.поддержки как у Interceptor надо еще поискать
Действительно. И даже в этой(!) теме упомянуто. И в прошлой канувшей было.
По техподдержке да, стараюсь поддерживать всегда. Много людей спрашивает вопросов. Грамотных технически и не очень. Всем стараюсь ответить по мере наличия свободного времени и лишь единицам "избранным" может достаться "ответ" в стиле Мойшы Дунаевского но на то, уверен, есть свои причины.
Влад уважаемый на форуме человек в отличии от тебя, завсегдатай "РАЗГОВОРЧИКОВ". Не впутывай другого человека если сам не можешь выпутаться. А уж утверждать что либо про меня .. кхм... скажем так, ты, мягкоговоря, толст.
Ты говоришь неправду. Враньё. Ложь. Пиздежь. Как тебе еще донести что бы было понятно? Это по твоему норма?
И потом, опять повторюсь, откуда ты МЕНЯ знаешь?
Это просто ЭПИЧНО. А с чего ты взял что прямой угол равен 90градусам? А чем температура кипения воды на уровне моря отличается от крепости чистого спирта?
Это высер из серии: хххлетдедыездилииничего.
ПС. Да! И сколько же???
Понимаешь ли, Алёша, имея подтвержденный теорией ОПЫТ в двигателестроении и вообще в общении с железяками, в теории Деталей Машин в общем и конкретно в деталях Газо Распределительного Механизма, да помноженное это на ПРАКТИКУ личную и окружающих(миллионов примеров) можно сделать вывод. Да не 100% но с большой долей вероятности.
Вот ты ведь можешь утверждать точно что отпустив из руки кирпич он упадет на Землю?
И синий кирпич тоже упадет на Землю.
Если ты зануда то можешь возразить что если будет ветер то кирпич упадет не четко перпендекулярно горизонту а имея определенный угол.
А если будет дождь то на Землю упадет МОКРЫЙ кирпич а если туман то ты вообще не увидишь кирпичь но во всех этих случаях чертов кирпич упадет на ЗЕМЛЮ!
Можешь даже эффект Кориолиса приплести(загугли не маленький).
Вывод?
Мнение - пожалуйста. Техничесски подтвержденное, грамотное, четко поставленное, понятное и, самое главное, обоснованное.
Со всем остальным - в РАЗГОВОРЧИКИ.
На вопросы технически грамотные отвечаю всегда. На "высер школьника" не всегда.
Всегда пожалуйста.
См. 9 строчек выше.
Не общайся!
Смело. Очень смело. И глупо. Очень глупо!
См 17 строчек выше.
?
Специально зашел в блоги, погуглил ролики в инете, может что изменилось, да нет, ничего нового за грамотную сборку и настройку мотора, ни одной статьи от Влада...
Наличие Литра не делает человека Мотористом!
Влада по-своему очень уважаю. Но в вопросах касающихся данной темы, позвольте.
А по литрам.. Да тут в дискуссии из четверых у троих по литру. Как говорится - И ЧЁ?
Половина тро-ло-ло экспертов поднялась на его наработках и пытается школоту учить азам ремонта двигателей, так что все выпады, как минимум не обоснованы.
И слесарь тоже. По необходимости и сантехник и электрик и водитель и инженер и уборщик и тд...
Не хочу важничать и умничать но устал слышать со сторон изречения которые я лично высказывал ранее. Да, как говорится, идеи в воздухе витают но даже мои, зачастую специально(!!!) указанные неточности и даже ошибки "всякие трололо" выдают как за личный опыт, истину!
Рекомендую еще раз прочитать название темы. Потом перевести в гуле если не забанили везде кроме РАЗГОВОРЧИКов.
Опять не хочу умничать но со своими возможностями могу запросто превысить планку литра для ИМЗ но в отличии от "школьников" понимаю что... не имеет смысла.
Для меня важен ресурс как минмиум.
Любителей полно. Профессионалов мало. Увы.
А каждый "любитель" из седьмого Бэ имея в кармане смартфон может снять и "выложить" свой "высер" в "этотвашинтернет" что мы и наблюдаем.
Браво! Я то слесарь то реставратор. А может с Королевым меня еще сравнишь?
см 35 строчек выше.
И третий(!) раз спрошу - мы быть может знакомы???
Уйди. Может еще за умного проканаешь хоть где нибудь.
Дураки - умничают.
Умные - дурачатся.
И наконец главное - 833сс заведен на сраных не отрегулированных кУйхенах с четвертого пина кикстартера(не стремился как обычно с первого-второго запустить).
Ст. сж. вышла 8.5 и стоковый ХЕРсонскиий стартер отказывается прокручивать КВ(но возможно после зимы умер АКБ).
"Подрыв" с ХХ молниеносный но проявилась особенность подозреваемая ранее. Надо менять РВ. Причем на "низовой".
Обьём выхлопных газов коллосален!
Макс! наверное пришло время заморочится с распредвалом от инжекторного мотора?
Хотя многие говорят про провал на средних оборотах на карбюраторной версии .
Стас, привет!
Действительно "все" говорят про провал с подачи одного человека. Лично я не могу представить что бы провал был именно из-за фаз и он же был ликвидирован инжектором. Впринципе может быть. Допускаю.
Но инж РВ у меня нет. Меня впринципе устраивают для колясочного применения фазы СНХ.
Тем временем "грузитеапельсиныбочками" мне прислали головки в мешке)
По всем канонам оппозитокустомизерства это должен был быть мешок из под удобрения или хотя бы куриного помёта но оказался всего лишь из под муки)
Прислали мои любимые 720сс головы для очень интересного мотоцикла которые вы все, уверен, еще увидите ;-)
И продолжается борьба Простого Слесаря с безмозглыми железяками за Ресурс!
Сегодня решил использовать каждый миллиметр длины направляющей втулки клапана чтобы максимально возможно увеличить площадь соприкосновения с стеблем - уменьшить удельное давление.
Решено запрессовывать втулки и уже по месту, по конкретному клапану, по конкретной тарелке пружины задавать запас недохода в, скажем, миллиметр. Муторно но позволит добиться максимальных результатов.
Для этого была изготовлена простейшая приспособа - отпилен стержень от абсолютно нового выпускного нержавеющего клапана АЕ диаметром 7.98мм и к нему припаяна серебросодержащим припоем Harris 45 твердосплавная "напайка".
Даже не успев "навести красоту" и окончательно заточить на алмазном круге не удержался и опробовал "прибор". Работает великолепно! Имеется отрицательный градус на режущей кромке.
ПС. Надеюсь не надо напоминать горе установщикам "Ымпортных бронзовых нАпрАвляек атБээмВэ" что обязателен гарантированный зазор между верхней тарелкой пружины клапана при максимальном подъёме оного и собственно направляющей втулкой(или как вариант МСК).
Туда же и т.н. "подпятники" - всегда надо проверять чтобы гарантированно не упирались в сухари клапана, имели зазор.
И уж на всякий случай напомню чтобы и пружина позволяла полностью открыть клапан без смыкания витков!
А любителям установки "бАльшых клАпАноф" напомню что есть вероятность их встречи в режиме OverLap, эффект увеличивается при установке "злых" РВ.
Коли затронули всеръёз данную тему - стоит всегда смотреть и на коромысло, помимо упоминавемой мною и не только регулировке носка коромысла в двух плоскостях не забывая про ход клапана и вертикального зазора(650сс), обращать взор на зазор между краем тарелки и внутреннеей частью носка коромысла! Бывает и там приходится снимать металл!
А еще штанги/кожуха штанг/тело головки/прокладка, рокеркэп/коромысло, толкатель/торец кожуха штанги...
Всем привет.
Не обновлял тему пару месяцев не потому что ничего не делал или нет ничего интересного а потому что .....
Вобщем довелось поработать с самыми новыми ИМЗ 750 головками, те которые 7мм.
Огорчили, обрадовали и расстроили одновременно.
Переделал на проверенное решение с 8мм клапанами, увеличил каналы под 825сс, пришлось еще и свечное отверстие "вылечить", на этот раз требование заказчика было - под сток "короткую" свечку. Прчем резьбу сам заказчик уже нарезал причем оч прослабленную(
А причиной ремонта почти новых голов было это:
Получил 750 головы с ремонта от Макса,качество обработки и итоги работ порадовали прям очень.По сравнением что уехало и что вернулось 2 очень большие разници.Я бы так не смог))))) Ещё раз спасибо!!
Пожалуйста! Гоняй дальше/больше на 825!!!
Спасибо за вилку ;-)
Торжественно хочу обьявить спасибо оппозитчику Денису Литвину!!!
Снабдил меня маленькими но очень важными для меня заготовочками:
Публично обьявляю скидку на все последующие работы по головам 50% для этого джентльмена!
Рад представить установку для.. проточки канавок под сухари!
Шлифованные а не резанные!
Теперь еще точнее! Меньше заусенцев! Клапана выходят очень похожими на оригинал!
Испытан новый "тип" ввёртышей.
Ввёртыш по типу "пружинка" под М16х1,25 это хорошо. Но не удается развальцевать в принципе и это плохо.
Все равно ненавижу эту операцию(
Для 750/720 голов при просаженном впускном седле(а это не редкость увы) изготовил спец фрезу позволяющую выбрать "УХО" в КС - снять фаску возле щели клапанной. При установке увеличенных 42.5...43мм клапанов с 30град фаской наиболее актуально особенно при малом подъёме!
Ст сж несколько теряем конечно но это дело поправимое.
Плоскость прилегания еще не правлена потому такая страшная.
Стал известен еще очередной случай разрушения верхней тарелки клапана на 750сс головах с 7мм клапанами импортными. Тарелка лопается пополам со всеми последствиями. Фатальными.
Имеется рецепт кардинального лечения! Даже три!
1. Замена всех потрохов на проверенные 8мм.
2. Замена верхней тарелки на 2112 проточенную под родную конусную пружину. Преднатяг остается так же велик(между прочим более 32кг!).
3. Замена верхней тарелки на 2112 с ее же пружиной + нижняя тарелка точеная от свежих 750сс. Преднатяг ниже, надежность узла предостаточна.
По многочисленным просьбам оппозитчиков нижнеклаповодов замарочился поиском, проверкой перепроверкой, доработкой и упорядочиванием информацией по иноклапанам в SV.
Пока полный список партнамберов рано выкладывать но уже смело могу сказать - будут клапана:
- 9мм сток 38мм с увеличенным даже на несколько соток стеблем в хроме.
- 9мм впускной клапан увеличенного диаметра на несколько мм с 30град рабочей фаской! На впуск.
- 9мм впускной клапан с увеличенной сильно рабочим диаметром для экстрималов)))
- 8мм без переделок стокового размера/угла под внедрение направляющих.
- 8мм увеличенного диаметра под впуск.
Пришли подпятники от Колямбы Мамбымена19. Качество очень радует!
Возможно придется самую малость доработать но качество визуально гораздо выше КМЗшных.
Максим,тоже ставил эти подпятники,правда пришлось шлифовать у них высота разная плюс минус.
Да, иногда может возникнуть необходимость укоротить нижний поясок. Но это не проблема.
Не забыты и клапана от Т-40. По соотношению цена/качество пожалуй лучшие но лишь за счет низкого первого показателя. Да и второго тоже.
Хотел сухари подобрать но оказалось проще переточить под сток. Хоть и не так красиво но полностью взаимозаменяемо.
Имеются настоящиеЪ АрийскиеЪ качественныеЪ белыеЪ седлаЪ для настоящего труЪоппозитчика))))
Кольбеншмидт серии НМ
Ну и не показывал о финишной декоративной обработке.
Тут все понятно из фото.
Кстати могу порекомендовать лучшую термостойкую краску которую мне удалось найти. Номер 26601.
Но особенно удачно таким образом обрабатываются чугунные цилиндры!
Перед покраской как обрабатывается поверхность? Пескоструй и обезжиривание это понятно, нагрев? Еще что-то?