Возвращение М-72М 1960г в новую жизнь.

Масло было в норме. И по уровню и по цвету. Малость самую чуть чуть пыль была металлическая. Ну в принципе как обычно.

А там вот еще в коробке деталь такая есть - в форме диска с прорезями. И на нем приклепана пластинка такая узенькая (я так понимаю что это выключатель датчика нейтрали?). Так вот - на одном диске такая пластинка обломана. Можно такой диск поставить или нет? Т.е. на работоспособность не влияет отсутствие той пластинки? Это я спрашиваю на будущее - когда буду вторую коробку собирать.

Подшипники все новые, без люфтов 100%. Шайбы все на месте, собирал внимательно. Шестерни конечно немного люфтят, но я думаю в приделах нормы. У меня есть 2 вторичных вала и на обоих шестеренки одинаково немного люфтят. Этот люфт - чисто для переключения передач, не более. Т.е. явно не достаточный чтобы зацепляться как попало. К тому же если б они цеплялись, то на первичном валу были бы следы тоже, но их нет. Все в полном порядке! Не понимаю что такое...

Вообще я думаю что вряд ли вообще что то могло выйти из строя или износиться, ведь за все время после переборки мотоцикла я проехал то километров 500 всего лишь. Смешная ведь цифра!
Подшипники все менял во всем мотоцикле, окромя одного - на вторичном валу КПП, но он был в хорошем состоянии, и сейчас как новый! И на колесах не менял - отрегулировал просто и все.
Так что при таком пробеге как у меня подшипники просто не могут выйти из строя.

Сегодня собрал коробку. Теперь осталось собрать мост и можно все ставить на место.

Сегодня после обеда, отметив День Рыбака, начал собирать мотоцикл. Но прежде еще пришлось вырезать прокладку, собрать мост, ибо он был разобран. И пришлось поправлять резьбу на одной шпильке. Все это заняло время. Плюс еще натягивал пружину на кикстартере, протянул болты все, протер керосином, потом ацетоном корпус. Пока двиг был голый, решил и его протереть. Ушло время драгоценное.
Да еще при сборке на меня упала двутавровая балка и прилично придавила мне ноги. Из за чего я был вынужден произнести не мало слов матерного характера.
Потом начал дальше собирать мот. И дольше всего я провозился с коробкой. Сначала не мог понять, почему первичный вал заходит в диски сцепления, но остается щель в полсантима! Упирался шток сцепления в диск сцепления, и из за этого не заходил полностью. Пришлось сымать лапку сцепления, вытаскивать ползун, выжимной, грибок... И тогда коробка плотно встала к движку. Оказалось что ползун из нового ремкомплекта на 4 мм длиннее чем старый! Из за этого вся эта ерунда и была. А грибок кстати из нового комплекта вообще не подошел - он не вставляется в отверстие первичного вала! Пришлось ставить все старое, кроме ползуна.
Ну и трос сцепления оказался коротким по этой же причине. Пришлось снимать его, распаивать, укорачивать оболочку, и потом я уже ничего не успел. Залил только масло в КПП и редуктор. А с редуктора придется все равно завтра сливать масло опять. Ибо в суматохе лил и не заметил сколько точно залил! В КПП по щупу уровень.
Короче осталось поставить перепаянно-укороченный трос сцепления на место, решить по маслу в редукторе, ну в принципе и все - можно запускать двигатель и пробовать ехать! Постараюсь сделать это утром, если успею до работы...
Но знаете что самое страшное? Это то что я так и не нашел причину, по которой этот самый треск и был! Просто перебрал все детали в мосту и КПП и поставил на место. Будем надеяться что все будет хорошо!

Блин. Вчера ездил катался вечером, все было нормально. Час примерно почти без остановки катался, а потом мот просто взял и заглох! Темно. Километров 5 от дома. Фонарик на телефоне почти сел... Короче еле запустил двигатель, пинка с 50. Кое как проехал с километр и опять заглох. Короче пока домой доехал раз 5 глох и так вот тяжело заводился. Один цилиндр почти все время отказывал. Еле еле схватит, глохнет, схватит, глохнет итд. А второй цилиндр тож с перебоями работал, чувствуется что искра очень слабая. Но кое как доехал до дому, и главное к воротам подъехал и заглох! big_smile Тютелька в тютельку прям! Дома попробовал завести сразу, так и не завел. Наверно повезло еще что так добрался.
Что заметил - лампочка зарядки сначала моргала в полнакала, а потом и вообще перестала моргать и просто горела постоянно. Я так думаю что это и есть проблема. Ездил на аккумуляторе, зарядки не было, а как аккум совсем сел, то и мот заглох. Наверно так.
Странно только что заглох так резко. Буквально 10 секунд начал работать вяло, захлебываться и совсем заглох. Это все в течении 10 секунд примерно!
И свечи черные. Почищу, искра есть, километр проеду и они опять черные. Карбы по регулировкам отрегулированы максимально хорошо из возможного. Раз свечи черные значит богатит, но топливо и так уже убавил сколько это возможно. Если еще убавлять - глохнет!
Я так думаю это реле регулятор мой барахлит. РР-302 у меня.
Надо регулировать заново. И как проверить генератор сколько вольт он выдает? К каким контактам подключать мультиметр? Я так понимаю ток постоянный надо измерять?
АКБ зарядил сегодня. Думал он будет вообще в хлам разряжен, но мультиметр показал 5.5Вольт. А после зарядки 6.5 Вольт.
Еще вчера сдохла одна свеча пока домой ехал. Сегодня тестером проверил - искры вообще нет!
А на второй свече нормально.
После зарядки АКБ мот запустился с третьего тычка, но работает не очень. Когда едешь кажется того и гляди заглохнет. Один цилиндр работает не равномерно.
Короче буду проверять сколько выдает зарядки генератор и регулировать РР.

Буду пробовать выставлять такие зазоры на РР-302 как пишет товарищ в своей вот этой теме.
http://oppozit.ru/post_85692.html

Короче сегодня замерил ток мультиметром на аккумуляторе. Зажигание выключено - 6.5 Вольт, зажигание включено - примерно 6 В, на средних оборотах двигателя около 5.5 Вольт! От изменения оборотов вольтаж почти не меняется. Лампочка горит постоянно.
Решил отрегулировать РР. Регульнул как советует товарищ в своей теме (http://oppozit.ru/post_85692.html). Ничего не изменилось. Все абсолютно так же.
Короче надо снимать генератор и смотреть его. Может быть в нем дело.
Думаю попробовать поставить другой генер. Я как то уже его ставил - работат.
Если лампочка погаснет с ним, значит точно в генераторе дело.
А свечи сегодня купил, проверил и установил новые.
Кстати, раз уж буду снимать генер, заодно хочу что то сделать с прокладкой, ибо протекает. Она там стоит из чего то жесткого, но вроде не паронит. Так вот - из чего можно ее вырезать? Бензомаслостойкой резины у меня нет... А паронит наверно не поможет, ибо хорошего прижатия в том месте нет...

Когда убедишься, что всё работает - обезжирь и тоненькое колечко герметика на генератор.
До следующего снятия будет сухо.

Так и сделал.
Короче сегодня установил этот второй генер. И о чудо! Заработало! Лампочка полностью гаснет. Только на холостых вполнакала помигивает, но чуть газонешь и гаснет.
Короче проблема решена. Намазал герметиком и поставил на место.
А сначала я его установил, прогерметил и через 3 часа начал регулировать карбы. Ибо свечи черные.
Что бы прогреть двигатель, взял и проехал пару километров.
Домой приехал, свечи выкрутил, а они черные! Так быстро коптятся!
Короче почистил их, отрегулировал карбы, вроде нормально. Смесь обеднил, но насколько правильно, покажет цвет нагара на свечах. Осталось завтра синхронность настроить, ибо не успел.
Потом глядь, а из под генера масло видать! Да и при работе движка чуть подсвистывает. Да елки палки!
То ли герметик туфтовый, то ли мало времени прошло, Х. знает.
Короче после этого снял опять генер, хорошенько промазал герметиком все это дело и поставил. Вот завтра вечером, пройдут почти сутки, запущу двигатель что бы дорегулировать карбы, вот тогда и посмотрю застыл он или нет. Если нет, продавщицу в автомаге придется накормить этим герметиком!

А вот зазор между шестернями распредвала и генера после крайней "герметизации" я не регулировал. Просто "на ощупь" чисто интуитивно чуть отвернул шестеренку генератора от распреда. Как мне кажется должно быть нормально.
Сделал так потому что вот в чем дело - когда герметик только намазан, и через 15 минут генер вставлен на место, если запустить двиг для регулировки шума, масло неизбежно попадет на герметик и мне думается что может произойти что и прежде - герметик не схватится!
Короче я подумал - пусть застынет, а потом уж и двигатель запущу.
Надо искать где то бензомаслостойкой резины и вырезать с нее кольцо под генер. Все таки не очень доверяю я как то всем этим герметикам!

А вот зазор между шестернями распредвала и генера после крайней "герметизации" я не регулировал. Просто "на ощупь" чисто интуитивно чуть отвернул шестеренку генератора от распреда. Как мне кажется должно быть нормально.
Сделал так потому что вот в чем дело - когда герметик только намазан, и через 15 минут генер вставлен на место, если запустить двиг для регулировки шума, масло неизбежно попадет на герметик и мне думается что может произойти что и прежде - герметик не схватится!
Короче я подумал - пусть застынет, а потом уж и двигатель запущу.
Надо искать где то бензомаслостойкой резины и вырезать с нее кольцо под генер. Все таки не очень доверяю я как то всем этим герметикам!

Проверь сапун, может давление лишнее внутри, выдавливает.

А как его проверить, сапун? При работе двигателя через него воздух выходит. А как его проверить?
Короче сегодня ерунда какая то. Начал запускать двигатель. Раз 50 тыкнул, не заводится. Свечи мокрые. Искры нет. Ладно. Открыл зажигание, там малость масла на контактах. Вытер, зачистил контакты, проверил зазоры (они оказались в норме), проверил - искра есть на обеих свечах. Начал заводить, не заводится. Выкрутил свечи - они мокрые, искра есть.
После этого тычка с сотого мотоцикл все таки завелся. Причем холостые хорошие и равномерно работал как то.
Минуты полторы поработал, я крутнул чуть чуть газу плавно, обороты нехотя, но увеличились. Потом крутнул более резко, и мотоцикл заглох. После этого раз 300 пнул кик ногой и двиг так и не запустился!
Глянул свечи - они черные! Что за ерунда? Почистил - опять искра есть, синяя, хорошая. Свечи мокрые, но не заводится!
Вроде схватит изредка, пару раз пыхнет и все. Так короче я с ним проколупался долго.
Потом еще раз выкрутил свечи - левая мокрая, правая сухая!
Взял, прям в свечные отверстия со шприца по 2.5 кубика бензина впрыснул, но так и не запустился.
Уже ноги отваливаться начали и я бросил эту затею, тем более уже смеркалось...
Понять не могу что за ерунда.
Наверно буду снимать карбы, промывать их, менять бензин в баке (его все равно там мало), ставить все на место и пытаться запускать и потом регулировать карбы.
Иначе вообще не понятно почему так делается!

Проверь уровень заливки масла - щуп родной? По показателям подхватывает коленвал много масла, вот и давит его в контакты и генератор, шестерни поднимают. Свечи опять же чернят...
У меня как было. М72, одиночка на боковой подножке на бок стоит. Завёл, прогрел, наклонил на боковую подножку, пошёл ворота открывать, выкатил, наклонил, закрыл ворота, сел - мот задёргался на одном цилиндре. Вывернул левую свечу - чёрная, не работает. Почистил, завёл, уехал...
И так несколько раз! На центральной подножке всё проверу-почищу - работает, как часы. Думаю, мот из дома уезжать не хочет! Позже дошло, что левый горшок при наклоне хлебает масло.
Для проверки масло по щупу сделай по середине или даже чуть ниже и заводи-прокатись на таком уровне.

Вот кстати - масло доливал чуть чуть как раз перед этими событиями! По щупу было на уровне нижней метки, вот я и долил чтобы уровень посередине между метками был...
Щуп не знаю родной или нет, какой был с этим двигателем я такой же и оставил. "крышка" щупа - под ключ, а не под барашковую гайку.

А ларчик просто открывался!
Вся проблема оказалась в свечах. Не подходящие были. Были А17, а нужно А11. Вот сегодня купил А11, поставил и все встало на свои места. Двигатель запускается уверенно с первого раза. Карбы отрегулировал и катался сегодня вечером около часа. Все нормально.
НО, я таки слил немного масла с двигателя - до нижней отметки щупа. Этот сезон откатаю на этом масле, а к весне сменю на новое.

Жигулевская старая у меня долго стояла с кольцами - Бриск. Нормально работала, но уже не работает. Я ее нашел в коляске когда мотоцикл с чермета тащил, как оказалось она работала. Было там еще штук 10 свечей и все негодные.
Старые свечи поищу. У меня знакомый хозяин чермета - там старых советских машин полно, можно хоть сто штук поскручивать. Только тестер с собой возьму, чтоб хлама не набрать.
Там кстати то ли Турист, то ли Тулица скутер советский валяется, полуразобранный, все мимо него хожу и думаю забрать, но что то не забрал пока. Там даже колес нет. Только рама, руль с вилкой, полдвижка и облицовка, и то не вся.

Лето...

Я тоже, ездил на 17-х, теперь ставлю 14-е.

А почему не 11-е?

Все ребята, приехали!
Итог сегодняшних вечерних покатушек - заклинившая Днепровская коробка! Наглушняк!
Итак. Катался сегодня около часа вечерком как обычно. Причем и по асфальту километров 80 давал, и по лесу и просто по грунтовке. И все было нормально.
Потом первая странность - начинала вырубаться четвертая передача. Просто раз и все - включается нейтраль.
Потом что то начало происходить со второй скоростью. Начался такой же треск и жужжание при включении, как было у меня с первой скоростью (то что видео я скидывал). Это уже ехал я домой.
И через примерно 1 км я просто заглох не с того ни с сего. Я думаю это первый раз подклинила коробка. Но я смог включить нейтраль и запустить двигатель.
Но вот тронуться было проблемно - при включении первой скорости мот стоял на месте, а в коробке что то непрерывно жужжало. Хрен с ним - раза с 4 все таки тронулся. Вторая не включилась - включил сразу третью. Еду и не дышу - думаю дотяну домой или нет?
А это по лесу ехал я.
Уже стемнело.
Смотрю на пляже народу еще тьма, девок море!
Как раз ехал мимо них и начался треск, треск и потом грохот аж! Все сильней и сильней. Так проехал еще с километр. И главное звук такой из коробки шел что как будто бы там детальки какие то рассыпались и их там шестернями задевает!
А потом резко грохотнуло и мотор заглох и мот встал колом! Заднее колесо не крутится. Коробка заклинила наглушняк!
Как не пробовал включить нейтраль, так и не получилось. Лапка вообще не двигается! Сцепление выжимается, но колесо все равно не крутится - клин же!
А словил клина прямо возле дороги. Блин думаю, че делать? Пойти за инструментом - отсоединить кардан и катить домой? Но во-первых я его не докачу все равно, ибо дорога дальше идет в очень крутую гору, а во-вторых как поставить его на центральную подножку, ведь колесо не крутится!?
Друзья как раз на вахте на севере.
Ну один все таки приехал, потом позвонил еще одному знакомому.
А сам включил габариты что бы кто нибудь по пьяни не вье::лся в него и пошел домой за прицепом с машиной. Короче приехали, затащили мот в прицеп, привезли домой и сгрузили.
Завтра вечером после работы планирую разбирать. Самому аж не терпится узнать что там такое!
Короче вскрытие покажет - фотоотчет обязательно скину.
Другое дело что теперь делать? Есть как вы знаете у меня родная коробка и Ураловская с задней. Но их обе надо перебирать - что внутри я не знаю. Тем более что нет у меня штока с квадратным окончанием для выжима сцепления, и ползуна оттуда же для родной коробки.
Для Ураловской есть.
Кардан под Ураловскую коробку у знакомого тоже есть...
И что еще хорошо - это то что ехал я не быстро когда клина словил - километров 30 всего, по тихоньку. А если бы на скорости на асфальте?
Ну и до дома рукой подать уже было.
Вот такие вот дела...

Вот значит разобрал я сегодня коробку Днепрячью. Значится так. Первое что бросилось в глаза - обломанная вилка включения первой и второй передачи.

Потом смотрю дальше - на первичном валу на шестернях второй и третьей передач выломано по два зуба, на шестерне четвертой передачи зубы целы, но сам фланец на котором она сидит с двух сторон выломан. Короче жесть!



На вторичном валу обломаны только 2 зуба на шестерне второй передачи. Все остальное цело.


В принципе я думал будет даже хуже, но и так просто ужас!
Я так понимаю причина все поломки была сломанная вилка переключения. Именно из за нее все это и произошло. Шестерни стали как попало включаться, вот и клинануло!
Первичный вал понятно восстановлению не подлежит, а вторичный пойдет на запчасти.
И вот еще что - с перепугу попробовал провернуть двигатель без КПП. Вставил первичный вал и клещами ухватившись за него провернул двигатель. Проворачивается и слышно пыхтят цилиндры - значит все в норме!!! Ура!
Короче решил я пока поставить Ураловскую коробку с задней скоростью, ибо она у меня имеется.
И таки разобрал и ее. И она меня очень даже порадовала! Состояние вроде бы не плохое! И шестеренки как мне показалось по мощнее как то, чем на Днепровской.




Не понятно только почему не переключались передачи ножной лапкой? Хотя может быть просто не отрегулировано было... Один из регулировочных болтов лапки был слабо закручен (крутится от руки).
Единственно что неисправно - так это собачка (трещетка) кик стартера. Штифт который ее держит обломился пополам. Короче надо сделать новый и все будет нормально.


В четверг куплю сальники на эту коробку и буду собирать. Подшипники кстати даже без люфтов. Думаю - может их оставить?
Вот много фоток. Если кому то что то покажется неисправным, ткните носом пожалуйста!














И самый главный вопрос - надо ли менять кардан на более длинный при установке Ураловской КПП С ЗАДНЕЙ передачей вместо Днепровской??? Мне знакомый сказал, что по длине они вроде как одинаковые? А без задней если Ураловская, вот тогда да - надо менять кардан на длинный.
Верно ли это?

С мостом кстати тоже все в порядке, ничего не случилось. Все крутится - вертится.

Без задней скорости коробка короче на 15 мм.
С задними скоростями коробки по длине одинаковые.

Значит кардан менять не надо. Слава Богу!

Можно ли так вот ставить трос привода спидометра в КПП Днепр? Крепление троса зашло плотно без зазоров. А то я слышал что еще нужна какая то "упорная втулка привода спидометра", но ее у меня нет и в магазах тоже нет.

втулку бы неплохо, без нее люфтить будет, и подклинивать может

Но вот заколыка - трос плотно зашел в это гнездо привода. Трос если пытаться сдвинуть - не двигается. И втулка туда поверх троса просто не залезет.
А на старом картере гнездо привода бОльшего внутреннего диаметра, и если туда пытаться вставить этот мой трос, то там зазор большой получается вокруг троса, и без втулки там не обойтись.
Просто я думаю одно из двух - либо картер нового образца (который на фото) и там уже не предусмотрена втулка, и трос вставляется без нее, либо трос какой то у меня не родной - может от Урала? Трос родной или нет, если судить по фото? (но в Ураловскую коробку если пытаться вставить трос, то там тоже зазор вокруг троса приличный, и без втулки не обойтись).

а ты сфотографируй гнездо без троса

Ура товарищи!
Сегодня залил масло в коробку, зарядил и поставил аккум, налил в воздухан масло и поехал испытывать. Коробка показала себя практически идеально в работе! Один только небольшой минус - на низких оборотах немного подвывает первая скорость. Остальные работают как всегда - почти бесшумно. Передачи переключаются четко. Задняя скорость работает. Да еще и спидометр теперь работает! Как это все таки классно!))) Еще и с нуля отсчет пошел, так как я его обнулил. А разгонялся максимум до 80, дальше дорога хорошая кончилась и пришлось сбавить до 40! )))
В общем, учитывая еще и тот факт, что крышку заднюю на КПП я поставил от другой коробки, и валы первичный и вторичный с разных коробок, а шестерня четвертой передачи вообще от третьей, можно сказать что мне все удалось! Коробка работает как надо.
Зацепление шестерен и величину захода муфт на шестерни при включении скоростей, я перед сборкой коробки, терпеливо и упорно рассматривал в маленькое зеркальце вставленное в картер КПП, подсвечивая коробку изнутри фонариком. Могу сказать что эти два фактора отлично себя показали! Зацепление шестерен в норме, а муфты полностью заходят на зубцы шестерен.
Так что теперь я думаю, что все будет нормально!
Кстати - вал первичный я поставил как раз тот что с кривым отверстием внутри, но сами шестерни на нем в неплохом состоянии. Работает!)))

А гнездо я потом замеряю - внутренний диаметр и напишу. И замеряю тот что в старом картере (он больше).

Хочу м-72!!!

Хороший мот, но не стоит его идеализировать, в стоковом состоянии у него есть недостатки. Прежде всего 6 вольтовое электрооборудование- ночью по трассе, ну очень дискомфортно. ЦПГ и коленвал- в стоке степень сжатия 6 едениц, в принципе он нормально работает на 92, греется только сильней, но как минимум нужно выставлять более раннее зажигание и зазор на выпускных клапанах увеличивать, а как максимум увеличивать степень сжатия (подрезанием, наплавлением голов и.т.д), но при этом возникает проблема с коленвалом, так как при повышении степени сжатия срок его службы уменьшается, выход- установка коленвала от совеременных 750 кубовых моторов.
Система смазки- отсутствует масляный фильтр, через каждые 10 тысяч рекомендовано чистить маслоуловители, а без снятия коленвала их толком не почистишь, т.е каждые 10 тысяч полная переборка мотора, выход- внедрение автомобильного маслофильтра. Вобщем я хочу сказать в стоковом состоянии нужно оставльять облицовку, вилку, раму, а движок требует модернизации.

Люди, отзовитесь - ставил кто на нижнеклапы карбы К-65Т? Как ощущения?

Ногам мешают

А вообще М-72 свой настало время разобрать и перекрасить. Краска весь вид потеряла, бак в потеках. Так что под перекраску.
Да еще третьего дня сломалась пружина в задней подвеске, терь ее надо найти и заменить.
Плюс ко всему я нашел родную вилку и попробую ее восстановить, хотя она в хлам ушатана...
Зато зимой в этом году я часто катался на одиночке М-72. Асфальт у нас перетраханый весь, а лед замерзшей реки - как трасса формулы один!
Было еще в этом году, упившись коньяка вечером на 23 февраля поехал кататься в лес в МИНУС 23. В лесу и на реке не было ни души. Даже рыбаков не было!
Был жуткий ветер... И я взял и отморозил себе уши, но остался счастлив!) И теперь правое ухо бывает напоминает о себе до сих пор, от чего я еще чаще вспоминаю о том благословенном дне)
Ну а вообще я почти не пью и курб всего пару сигарет хорошего табака за пару дней)

Еще видюху снимал...

А некоторые нахваливают китайские ПЗ 30, карбы.
Кто ставил на Нижнеклапы, поведайте, как ощущения?

Могу поменять на рычаги руля с твоего мота.
Они у тебя всё едино не по модели.
Не в ту тему написал.