Нюансы работы и настройки CV
на сайте:
авг-05
нахождение:
Кропоткин
|
|
|
09-08-12 20:57
|
|
Приветсвую всех. Настраиваю пару MIKUNI BSR36-89. Немогу окончательно настроить их. Беднят или богатят и убивают свечи. На разных режимах по разному. Вопросы: 1. Винт "качества" или оффициально "воздушный жиклер холостого хода" регулирует смесь на каких режимах подьема(поворота) дроссельной заслонки? Отрегулировал по аналогии с к68 смесь им на ХХ ИКСом. 2. Требования к подводящим патрубкам воздушны карбюратор - воздушный фильтр? Сейчас стоит отрезок мягкой гофры. на обортах более 4000 она начинает.. "хлюпать" и одновременно начинются перебои. ПС. двиг 825сс. свечи сейчас финвалл ф702(для змз402) убивает периодично. ППС. кратко как оно работает сейчас: с новыми свечами работает до 4000об/мин хорошо но богатит. Свечич ерные после городского режима. На трассе при ~3600об/мин(100км/ч) свечи белые! На горячую плавают или медленно спадают обороты до ХХ (хотя подсосов нет, проверил несколько раз, вакуумные трубки заглушил). |
|
Китай, но отличного качества. А из чего переходники делались? что было заготовкой? Карбы с квадрика СФ500.
металл то бог с ним, ему ничего не будет, лишь бы было достойное качество резины диафрагм. А то поработают 500 км и растрекаются.
Переходники делались из стали.
Заготовкой был круг кажется 70мм.
Там чертеж элементарный.
Только если сохранить внутренний канал 36мм и задать толщину стенки хотябы пару мм мало места остается для винтво крепления если головы под К-68.
Надо было тебе еще резинки соединяющие заказать;-)
От фс500 карб стоит около 12 000р узнавал!
Качество резины достойнейшее! А трубка ведет от сливного болта - походу дела мерить уровень в поплавковой камере. Вакуумной трубки нету - отверстия сообщения с атмосферой находятся непосредственно в передней части карбуретора. Качество - на гору лучше, чем все К-68, что у меня были. Каналы чистенькие, без мусора.
подскажи, где и за сколько брал карбы такие? тоже экспериментов хочу
у меня тож такие, а болт качества смеси есть у тебя?
Есть. Скачай мануал к карбу, узнаешь где он.
Ну мужики, оценивайте.
ЗБС! Патрубки уже подобрал?
Подбираю. Мужики говорят, надо искать от УАЗиков, ГАЗов... Там как раз 53 мм внутренний диаметр. Еще фильтр воздушный сварить надо. Я вчера покатался, ох**л по полной программе. Прет как паровоз, а до 3 передачи (переключался на хх) даже обороты не снижаются).
на мои подошли из сан-переходников и днепро-родных патрубков, сфоткать не могу, на карбе зажаты хомутом а патрубок в тугую входит, короче долго е.... делал, но все гениальное просто...
и дружище дай ссыль на мануал не стандартные эти карбы попались пжл...
с вид точь в точь такие, только трбка торчит с черной крышки, и приблуды нет возле троса хх
Я колхозить переходники для ПАТРУБКОВ не буду. У родного воздухана маленькая дыра. Низкая пропускная способность воздуха. Тут надо варить новый воздухан. И патрубки чтобы были одинакового калибра по всей длине. В противном случае карб будет работать не так, как положено. Внешний диаметр под патрубок, если я не ошибаюсь, 53 мм. Вот такие патрубки и надо искать/изготавливать. И чтобы у воздухана было такое же крепление, того же калибра.
Мануал выкладывал еще в начале темы на эти карбы!
Ставь троссики газа. Смотри на тросса с велосипедов с привода каретки. Зажимы юзай - штатные зажимы ВВ проводов с катушки обточенные чуть.
У меня все давно поставлено). Та фотка почти полумесячной давности. Тросики у меня доминошные, для урала. Правда, под них пришлось колхозить крышку мотылькового привода заслонки - выпрессовывать старые втулки под тросики, нарезать резьбу под новые, и обтачивать большую бобышку под маленькую. Фото будут.
отпишись о результах испытаний
Да какие пока результаты? Ручки газа и воздухана нету. Сосалово на месяц точно. А так все есть... Пока буду организовывать привод подсосов.
я бы не стал китайские вакуумники ставить .неизвестно что там за подводные камни могут быть. . .
Насчет регулировка качества смеси на хх и переходных режимах - в нижней части карбюратора, где присоединяется переходник, есть пробка с двумя отверстиями под специальную отвертку. Ее откручиваешь - и открывается болт регулировки качества.
ОГО! Массивно!
Я подбирал отводы от.. канализационной трубы 50мм.. но ее надо склеивать и чем то красить и все стыковалось прямо отлично! Но установить неуспел.
Хы. Вот на твои бывшие карбы я из таких же "сельхоззапчастей" патрубки и сделал. Еще бы от резкого перехода диаметров избавиться.
я на бинги из труб пластиковых сделал там диаметр как раз 50мм.Ещё была мысль патрубок бензобака от газели но мне угол не подошёл но резина там толстая бензостойкая и больше 50 на пару мм
Т.е. моя мысль о канализационных трубах была верной?) У карбов нету трубки для синхронизации. там не просверлено. Придется дорабатывать. Если бы вы еще видели, с какой лютой силой он всасывает, аш страшно становится. Проблемы, кстати, те же, что и у топикстартера. Завтра потопаю за жиклерами. Нулевики впихнул в трубу, законтрил хомутами - так их всосало в патрубки. Да и карб с ними неадекватно работал. Сейчас буду тройник искать для того, чтобы состыковать два патрубка и на третий вывод насадить фильтр.
Наконец то мотор стал нормально запускаться, перестал греться, стал нормально сбрасывать холостые. Жиклеры ГТЖ - 150. Все дело оказалось в зажигании.