Уважаемые Коллеги, Братья!
Решил написать очередную статейку.
На этот раз пишу статью по карбюратору от Оки на Урал/Днепр (ДААЗ 1111)
Поставил я себе такой карбюратор.
Про изготовление переходника на один карбюратор написано уже давно много чего (так что с этими вопросами – в поиск).
Пишу в данной статье про настройку карбюратора для мотоцикла. Всё постигалось на собственных экспериментах.
Причины установки данного карбюратора:
1) Хотел поставить хороший карбюратор который будет работать нормально на мотоцикле (К63, К68 – мне не нравились, импортные карбы дороги).
2) Должна быть небольшая стоимость карбюратора.
3) Данный карбюратор двухкамерный – отсутствие провалов при резком выкручивании ручки газа.
4) Не нужна синхронизация цилиндров (один карбюратор даёт однородную смесь в оба цилиндра).
5) Освободилось место под ногами – в следствии чего немного изменена посадка.
Выбрал карбюратор от Оки (ДААЗ-1111) с похожим объёмом.
Решил эксперементировать на нём.
Для начала дам ссылку на подробное описание этого карба, штатной его настройке итд итп.
http://karbiuator.ru/karbiurator-daaz-1111
В общем задумал – сделал.
В итоге столкнулся с проблемами в настройке карбюратора.
При стандартных регулировках карбюратор богатит.
Свечи были цвета графита (как грифель карандаша).
Обеднял смесь до самого конца регулировки винта качества – смесь всё равно достаточно богатая и по-прежнему закидывает свечи.
В итоге почитав много форумов решил обеднять смесь путём уменьшением сечения главных топливных жиклёров 1ой и 2ой камер.
По мануалу к данному карбюратору указываются следующая тарировка жиклёров:
Выяснил, что в этих карбюраторах под разный объём 650/750 ставятся разные жиклёры:
Тарировка жиклёров карбюратора на 650
1 камера – главный топливный 92,5 (95), воздушный (трубка) 190 (195)
2 камера – главный топливный 95, воздушный (трубка) 95
Тарировка жиклёров карбюратора на 750
1 камера – главный топливный 92,5 (95), воздушный (трубка) 170
2 камера – главный топливный 95, воздушный (трубка) 85
ДОРАБОТКА КАРБА
Для начала поменял топливные жиклёры.
У меня по штату стояли на первой камере стоял 92,5, на второй камере 95.
Поставил – первая камера 90, вторая камера 92,5 (использовал штатный с первой камеры)
Жиклёры подходят от Вазовских карбов (покупал в ларьке, торгующем вазовскими запчастями, в частности были запчасти для карбов).
В помощь Вам - тарировка вазовских жиклёров
http://autocry.narod.ru/injection/markirovka_zhiklerov.htm
Хоть в данной таблице и нет жиклёра на 90, но мне откуда то откопали такой (нужно только спрашивать).
В ходе поисков информации по карбам натолкнулся на хорошее видео по настройке карбюратора Солекс.
ВИДЕО по настройке тут http://vk.com/video108387681_162080234
Отдельный респект автору видео!!!
Посмотрев видео - я вдохновился и решил правильно настроить и ускорительный насос.
Смысл настройки – настроить носик распылителя таким образом, чтобы струя бензина при небольшом открытии струйка била прямо в образовавшуюся щёлку не задевая за стенки и заслонку чётко по центру.
Подумав хорошенько я не стал заводить оба распылителя ускорительного насоса в одну камеру (чтобы не переливал карб), а купил распылитель от Солекса и внедрил его.
Распылитель по штату стоял - тарировка 35 (первая камера) и 40 (вторая камера), поставил один распылитель на тарировку 45 (от Солекса с одним носиком).
Внедрение данного распылителя потребовало доработки карбюратора «напильником» (в стенке карба пропилил канал под этот распылитель)
В общем вот немого фотографий и схем как всё получилось.
Штатный распылитель.
Внедрённый распылитель (носик подгибал).
ИТОГ ТЮНИНГА:
Свечи не закидывает, цвет нормальный, практически нет нагара. (Цвет красного кирпича, больше похож на розовый)
Работа карбюратора мне больше понравилась после моих настроек, чем в штатной компановке.
Вполне приемлемый расход бензина (по ощущениям, расход пока не замерял).
Отсутствие провалов.
РС: Проверяйте все соединения в переходнике на предмет герметичности, особенно с головками.
Если свечи разного цвета – где-то подсасывает воздух и обедняет смесь цилиндра, где свеча белее.
PPC: Для хорошей настройки карбюратора рекомендую пользоваться свечкой ИКС.
http://www.oldaudi.ru/remont/article3/index.php
ДОПОЛНИТЕЛЬНО
ПЕРЕХОДНИК
Для тех, кому интересно у меня переходник реализован вот так
Делал я его из 2х выпусков от Ижа.
Варил сначала общую трубку с фланцами на горшки. После чего в этой трубке посередине делал пропил и к этому пропилу приваривал коробочку для карбюратора.
Вот собственно как-то так.
ФИЛЬТР
Задавали здесь много вопросов по воздушному фильтру.
В общем у меня фильтр реализован так.
Я брал москвичёвский фильтр (подходит по диаметру для этой кастрюльки) обрезал его болгаркой по 4 сантиметра шириной и приклеивал с двух сторон однослойный картон силиконом.
На карбе сделана площадка, на которую ставится сам фильтр (с силиконом) и закрывается всё это декоративной кастрюлькой.
Всё сделано герметично, пыль нигде не подсасывает.
Скажу сразу – данная система не очень удобна в эксплуатации. Ну по крайней мере не на моей раме.
В планах сварить красивую коробочку и поставить плоские фильтры по обе стороны от карба.
Соответственно закрыв их декоративными хромированными крыжками.
В помощь Вам пара табличек по жиклёрам.
Тарировка Вазовских жиклёров
Оптимальное соотношение топливного жиклёра к воздушному
Надеюсь данная информация будет для Вас полезной.
-------------------------------------------------------------
ВСЕМ УДАЧИ!!!!! НИ ГВОЗДЯ, НИ ЖЕЗЛА!!!!!
171 секция. там есть жиклеры.
я тоже себе поставил карб от оки,- вот теперь настраиваю, мучаюсь))) так что статья для меня лично очень полезна, спасибо автору. А вот про воздушный фильтр ни слова не сказал...) какой он там у тебя? и из чего изходить при выборе воздухана?
По поводу воздухана - ты прав, не сказал.
В общем отвечаю на вопрос.
Воздухан у меня стоит москвичёвский. (маленький диаметр по сравнению с вазовским)
Я его опиливаю болгаркой, чтобы был высотой по 4 см.
Потом наклеиваю (силиконом) с обеих сторон шайбы из картона. После чего силиконом промазываю и в корпус ставлю.
Такой фильтр ходит нормально сезон.
Правда данная конструкция не очень удобна в обслуживании.
Собственно мысли по этому поводу - сделать другую кастрюлю, чтобы было 2 фильтра (треугольные, как у харлеев) и они выходили по разные стороны от карба. Ну и собственно закрыть их декоративными крыжками.
Ещё одно дополнение.
Пространство, что после фильтра должно быть большим, чтобы движку хорошо дышалось.
Как пример - посмотрите систему карбы/фильтр у goldwing 1200.
я тоже себе поставил карб от оки,- вот теперь настраиваю, мучаюсь))) так что статья для меня лично очень полезна, спасибо автору. А вот про воздушный фильтр ни слова не сказал...) какой он там у тебя? и из чего изходить при выборе воздухана?
Да, прозьба все-таки уточнить по воздухофильтру! Я установил топливный жиклер первой камеры 80ед, но свечи всеравно черные. Возможно потому, что у мения воздухан от минска, может не хватает воздуха? Кто подскажет? Правда ещё была сорвана резьба электроклапона и токарь выточил проставку под него, может это какого повлияло?
Про фильтр дописал в самой статье.
Многие пишут что патрубки чутли не инием покрываются, а если сделать подогрев колектора не теплым воздухом,а маслом. Можно устоновить сдвоеный маслонасос а коллектор обвить тонкой трубкойи по нейпустить масло. При желании можно будет сделоть полив поршней охлажденным маслом
Никто не мешает реализовать такой проект
Только фотками потом поделись и расскажи как делал.
А лично мне и этого хватает. Я зимой не езжу и поэтому на иней и сосульки мне пофиг.
В зиму мотор буду собирать постараюсь реализовать. Вот только трубки от чего взять. Были мысли от тормозной системы ваза, но незнаю будет ли достаточно сичение там помоему 3.5 мм может кто посоветует от чего взять пожирнее хотя бы 5 мм. А планы на зиму грандиозные по мотору, тока бы финансы позволили.
По ходу разработки фоткать не забывай, да потом статью отпишешь
Глубокоуважаемый Crazyhead. Я тоже поставил себе Дааз1111 на Урала, тоже провел комплекс работ по перегибанию патрубков ускорительного насоса, регулировок поплавка, качества смеси и пр. Жиклеры стояли родные 92/95. Двигатель прекрасно заводится, держит хоростые, хороше без провала реагирует на "газ", быстро "сбрасыват" (что вобщем то говорит об отсутствии подсоса). под нагрузкой до средних оборотов бодр и весел... НО, на 4й передаче при достижении 3500-4000об (скорость порядка 85км/ч) появляются перебои в работе -этакая "продрись" и двигатель дальше не раскручивается. Мне показалось что этот момент наступает с открытием 2ой камеры. Установка жиклеров 95/97, подведение обогрева к карбюратору, проба "без воздушного фильтра", игры со свечками комутаторами и пр..... ничего не изменили.
При этом без нагрузки или на низших передачах крутится и выше 4000об.
Не было ли у тебя такой проблемы?
Просто я не знаю уже на что грешить то ли на неисправности узлов/агрегатов то ли неправильные свои конструктивы.
Зажигание Ока (трамблер, катушка, коммутатор), свечи разные были от а14 до иридивого аналога (не помню название), комперессия 9.5-10 оба, бензонасос электрический от хонда нв750, фильтр 1/2 азлк2141.
Иль может еще кто че подскажет.
Летал на своём карбе больше сотни и норм.
Вроде ничего такого я у себя не замечал.
Честно сказать даж не знаю с чем это может быть связано.
ПС: Красиво переходник сделал и карб оформил!!!
ППС: Чего у тебя за чёрная кастрюлька рядом с генератором, над левым горшком?
на полном газу как себя ведет мотор под наргузкой? если стреляет и тупит то скорее всего бедновата смесь (если всё остальное исправно)
У меня можно ручку газа полностью выкручивать и вроде не стреляет.
Собственно ездил с полной ручкой, жаль что на тот момент не было ускоренных шестерёнок.
в банке фильтра с низу дырку с конусной резинкой сделай , для стока воды.
так же советую (если будешь ездеть зимой) катушку закрой кожухом, у меня 2 катушки сдохли от реагента и соли.
Crazyhead. Кастрюлька - адсорбер картерных газов. Ладно и на том спасибо - буду искать дальше, чудес же не бывает...
Artegro. Нет не стреляет. а на счет "тупит" не очень мне понятно - распишу ситуацию еще раз: Разгоняемся. Крутим ручку газа на каждой передаче переключаясь при этом где то на 4000об (ну на сколько можно отследить по болтающейся стрелке тахометра). И вот добрались до 4й и ровно неспеша (или можно даже спеша) разгоняемся например с 50км/ч дальше. И вот этот нормальный разгон упирается в 85-90км/ч (3500-4000об/мин). Газовая ручка в этот момент находится гдето на 2/3 или 3/4 своего хода. Попытка вывернуть рукоять газа дальше ни к чему не приводит: двигатель начинает как будто бы подтрайвать - не стрелять а имменно как бы "просирать" (извиняюсь за нечеткость определений) и не повышает оборотов. Соответственно далее никто не разгоняется. Поворот газовой рукояти в обратную сторону до того же положения 2/3-3/4 приводит к стабилизации и ровности работы мотора. Обороты и скорость на прежнем уровне (3500-4000/85-95).
Судя по свечам качество смеси даже немножко богатое ибо цвет более темно коричневый чем "кирпичный" (осмотр при пробеге около 200км). Установка топливных жиклеров с большей пропускной способностью ничего не дала.
Корпус воздушного фильтра имеет дренажное отверстие в самой нижней точке.
Да я собираюсь "чехлить" катушку от прямого попадания атмосферных осадков.
судя по повороту ручки , проблема во второй камере(какраз открывается после 2\3 газа). свечи темноватяе могут быть из за настроен первой камеры.
жиклеры второй камеры у тебя стоят 95 (ГТЖ) 97 (ГВЖ)?
попробуй увеличить только топлевный жиклер а воздушный оставить на месте. очень по симтомам похоже на бедную сместь во второй камере.
Artegro. Я не трогал воздушные жиклеры с эмульсионными трубками и честно говоря не помню что на них было прописано. Менял только топливные.
Стояли: 92.5- 1я камера, 95- 2я камера.
Поставил: 95- 1я камера, 97- 2я камера
понял, попробу всётаки на вторую камеру поставить жиклер по больше,
кстати не пробовал, в момент когда тупить начинает вытащить подсос?
кстати топлевный канал во вторую камеру не забит?
каналы эконостата не забиты?
Было такое, крутил качество пока нормально не стало. Свечи черные, работает нормально, га расходе вроде не сказалось.
Artegro. Спасибо, поиграюсь еще с жиклерами. Подсос на ходу включить не могу - я его открываю прямо за сектор на карбюраторе - тросов не ставил и так сложностей компоновочных хватает. Карбюратор был куплен в магазине (был чистым), и дополнительно "пролит" карбочистом во все найденые отверстия - протекалось везде.
rootsradikal. На сколько оборотов, если не секрет, оказался выкручен "винт регулировки состава смеси"? Я регулировал карбюратор по стародедовской методике: На прогретом двигателе. Выкручиваем "винт регулировки состава смеси" пока двигатель повышает обороты. Как только повышение оборотов прекратилось, вкручиваем "винт регулировки состава смеси" на пол оборота - оборот обратно. Регулируем обороты ХХ "винтом регулировки частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу".
По разному выкручен был, зависит от жиклера хх, регулировал сначала по дедовской методике, а потом крутил винт на полоборота и ехал, если ничего не изменилось еще откручивал, если хуже закручивал и так до лучшего результата. После этого смесь немного переобогащенная получалась. Еще прикол был если заслонку нподсоса на первое деление поставить то прет лучше. я под это положение и регулировал. Ездил с открытой заслонкой, а когда гари надо дать , чуть прикрывал.
Пытался ответить шестерёнкой, ни фига не умею. Отвечу здесь. Амортизатор от классики перёд SACHS-газовый, пружина-4 витка от АЗЛК-2140, упорные стаканы самодельные из нержавейки. Аморт идёт насквозь через крыло. На маятнике имеются вертикальные отверстия для регулировки жесткости, других нет. На отбой работает посредственно , если будите делать, перёд надо ставить вертикальней, на кочках приходится привставать. Когда еду с женой-всё окей (мой вес 85, жена-55 кг). Почему-то фото не вставляются.
Я раму удлинял на 10 см, чтобы аморт встал вертикальней надо делать 15-20 см, или обрезать шток амортизатора, но будет уменьшен ход.
Сейчас хочу переделывать седло пожирней да помягче.
Вот поточнее адресок (недавно там побывал)
Подтверждаю. Вчера там был. Жиклеры в наличие. На любой вкус, от 15 до 25 рублей за штучку. Больше в Питере нигде не найти.
Я тоже поставил себе карб от оки.Ну вот не могу настроить.Чихает в карбюратор,аш проводка вся сгорела.Чихает только на низах.Кто нибудь подскажите,что делать.
А при чём тут карбюратор и проводка?
Да проводка не причём,просто говорю что проводка спалилась из-за огня в карбе.
регулируй сам карб, стреляет из за бедной смеси наверняка, если ручку газа реще крутануть и чиха нет, то регулируюй ускорительный насос. Клапана не пропускают?
Кстати что с зажиганием у тебя?
а у тебя солекс или ДААЗ?
всуну и я свои пять копеек. Для скептиков которые орут что не работает, при +10 уже хер заведешь, и прочая ересь которую мне приходилось слышать.
Мы имеем днепр 10-36, 720 кубов. стоит солекс 83й от 1.1. Жихлеры не менял, первичка 97.5/165, вторичка 95/125.
Что получил на деле, подхват гораздо лучше чем с 2мя 68ми, все таки ускорительный насос свое дело делает. Расход с 68ми был 6 - 7 литров по трассе при 100км, поставил солекс, расход стал 3.5 - 3.7 по трассе при 100км/ч. 68м карбам конечно было много лет, и когда то расход на них был 5 - 5.5 литров. Но прет на солексе реально лучше. По городу расход приближается к 5 литрам на сотку.
Диаметр коллектора 32мм, на данный момент вечером и ночью холодно, закрываем воздушную заслонку, немного откручиваем ручку газа, что бы ускорительный насос брызнул в коллектор, и мотоцикл заводиться с пол пня. Ни каких проблем я не испытываю при его заводке на холодную.
Максимум, что я на нем давал, где то около 130 дальше не хочет, до 120 легко добираеться.
При всем этом, клапана в левом цилиндре пропускают, компрессия 6, против 8 на правом, из за этого соответсвенно на холостых работает не ровно.
А теперь дружно выкидываем 68е или не дай бог 65 и 63, и ставим солекс, или ДААЗ.
Ускорительный насос реально делает своё дело!
Когда я перешёл на ДААЗ с 68х прибавилось резвости и нет провала, когда откручиваешь ручку резко.
Солекс и ДААЗ по сути это бюджетный вариант. Можно даже сказать, что в некотором роде аналог (это конечно громко сказано, но всё же) кейхенам, только более дешёвый.
Мы имеем днепр 10-36, 720 кубов. стоит солекс 83й от 1.1. Жихлеры не менял, первичка 97.5/165, вторичка 95/125.
Что получил на деле, подхват гораздо лучше чем с 2мя 68ми, все таки ускорительный насос свое дело делает. Расход с 68ми был 6 - 7 литров по трассе при 100км, поставил солекс, расход стал 3.5 - 3.7 по трассе при 100км/ч. 68м карбам конечно было много лет, и когда то расход на них был 5 - 5.5 литров. Но прет на солексе реально лучше. По городу расход приближается к 5 литрам на сотку.
Диаметр коллектора 32мм, на данный момент вечером и ночью холодно, закрываем воздушную заслонку, немного откручиваем ручку газа, что бы ускорительный насос брызнул в коллектор, и мотоцикл заводиться с пол пня. Ни каких проблем я не испытываю при его заводке на холодную.
Максимум, что я на нем давал, где то около 130 дальше не хочет, до 120 легко добираеться.
При всем этом, клапана в левом цилиндре пропускают, компрессия 6, против 8 на правом, из за этого соответсвенно на холостых работает не ровно.
А теперь дружно выкидываем 68е или не дай бог 65 и 63, и ставим солекс, или ДААЗ.
Вот вот я о томже.Многие говорят что зимой всё обмерзает и не заводиться.Полная чушь.Заслону перекрываешь,ручку газа покрутил раза 2и всё.
Дааз от оки, стоит саруманка,когда с малых оборотах крутишь ручку на всю то он чихает в карб и глохнет
к сожалению ДААЗ даже в руках не держал.
Может ускорительного насоса дохера? я в солекс с одним носиком воткнул, к сожелению не знаю на ДААЗ есть или нет...
Наберите в поисковике(не сдесь на оппозите, а например в яндексе) карбюратор солекс - будет куча ссылок и в том числе "теория двс" с травниковым - очень много интересного узнаете.
А что надо с ускорительным насосом делать?Есть чертёж как его там направлять?А то я в этом деле новичок.
"теория двс" с травниковым - в ютубе посмотри видео по настройке карба солекс! Там он очень хорошо рассказывает (и показывает на примере) про настройку карба, как и что делать.
В общем очень толковое видео!
Дядьки, помогите расчитать тарировку жиклеров для 825сс, карб от оки. Прошу не плеваться и писать, типо на.. нужно, два карба лучше... Хочу замутиться с одним карбом, да только инфы маловато под этот мотор.
Вася Куралесов а у тебя подсоса нет? ведь пишут что надо на пватрубках вставку делать резиновую? Уменя стоит из гофры нержавейки вот думаю цельный сделать .
И мои 5 копеек, об обмерзании ДААЗ зимой - завелся, катнулся, не обмерзает...
https://www.youtube.com/watch?v=9k8ROlOKcuY