Тиристорный коммутатор

В статье журнала ремонт Урал, Днепр, нету ни слова о немагнитном зазоре (который не дает насыщаться железу) в трансформаторе, возможны ли перебои данного блока на высоких оборотах (испытания проводились на урале) из-за этого зазора или для начала попробовать исключить многоискровую цепь. Здесь нашел информацию об этих зазорах и не только http://oppozit.ru/article70980.html

На тиристорах КУ-202Н(несколько экземпляров) блок вобще отказываеться работать (может жареные?), в схеме на зарядном устройстве работают нормально. Транзистор пишут применять со статическим коэффициентом передачи тока не менее 40. Советуют КТ-837Б (h21e =20-80), хотя у КТ-837В он больше (50-150), как понимать? Разобрал трансформатор (ШЛ) и сделал немагнитный зазор 0,25мм. Надеюсь испытания на больших оборотах пройдет нормально.

собрал себе такое же зажигание в прошлом году сезон от ездил без проблем вообще!!! правда у меня катушка с газели. стоит на Урале на штатном опережении без кондёра.

Немагнитный зазор (уменьшилось жужание трансформатора) и установка КТ-837В(наибольший коэффициент передачи тока), решила проблемму провалов на больших оборотах, многоискровую цепочку восстановил, ни кто не подскажет в каких пределах напряжения должен включаться многоискровой режим?

Как пособие для развития творческого начала у школьников схема хороша, практическое применение не имеет смысла, у тиристорных зажигалок очень "короткая" по времени горения искра, отчего на высоких оборотах перебои и недобор мощности. Тиристорные схемы хороши на двухтактниках с их богатыми смесями и вечно засранными свечками, ибо прошибается любая грязь на свечках.
Для оппозита хороши любые вариации транзисторного зажигания высокой энергии.

Ты бы еще "тюльпаны" в качестве штекера поставил:))

Я собрал вот по этой схеме.
http://www.radioradar.net/radiofan/motorcar_enthusiast/radio_amator2003-...
Уже 3 года без проблем

Ничего сложного, всё заработало с первого запуска.
С платой повозился немного.

Я применял 202. И дх.

Многоискровой режим должен работать всегда.
Перебои на высоких оборотах связаны с недостатком мощности блокинг-генератора (БГ).
Я в конечном итоге использовал транзистор КТ837Ф, с ним мощность искры и максимальная частота работы коммутатора значительно подросли, и тиристор КУ 202Н. На некоторых экземплярах тиристоров схема время от времени зависает, их нужно подбирать. Ну и немагнитный зазор сильно влияет на мощность БГ, его я тоже подбирал экспериментально.

Ребята ни чуть не сомневаюсь в ваших конструкторских решениях.Даже завидую такому знанию электронники.Но вот чего велосипед изобретать?.Мне вот тут в форуме люди посоветовали(дай им бог здоровья)поставить обычное контактное,подключённое через коммутатор от Волги.+электронная катушка и -конденсатор.Это же пестня а не зажигание!У меня Днепр так с УКТУСом не разгонялся резво даже,а уж с ОСКОЛОМ и подавно.И потом обслуживать контакты практически не надо с такой схемой.Искра уже их не съедает.Ну разве что раз в 5тыс капнуть ружейного масла на оси грузиков и фильц.

Тайсон ничего не имею против подобной схемы, но меня лично в приведенной выше схеме привлекло малое энергопотребление на холостых оборотах примерно 0,3 -0,35А вместо 3А на батарейной или 5А с коммутатором и катушкой от авто (величину токов точно не помню). Ну и с блокинг-генератором повозиться было интересно.

Начал сношать мозг коммутатор: глохнуть на холостых оборотах (зависание схемы, выход с этого режима выкл. затем вкл. зажигания), особенно это актуально на перекрестках. Говорилось что это может быть от особенности тиристора, замена его не помогла. Исключил цепочку многоискрового режима и все проблеммы исчезли (как писалось на одном сайте, при просмотре на осцилографе эта цепь наводит толька хаос)