Размышления про доработку нижнеклапанного двигателя | OPPOZIT.RU | мотоциклы Урал, Днепр, BMW | оппозитный форум, ремонт и тюнинг мотоциклов
Home

Размышления про доработку нижнеклапанного двигателя

оппозитчик Эндурист
чтоб поменять аватар - читай FAQ
нахождение: Владивосток

Вот сижу и думаю: если собрать нижнеклапанный мотор с такими ништяками: 750 кв нового образца с маховиком, кованные поршни с увеличенной высотой донышка, доработать кс, подняв этим самым степень сжатия, свечу поставить над впускным клапаном.
http://oppozit.ru/node/57333
http://oppozit.ru/node/49535
Просверлить распредвал, и с тыльной стороны кулачка сделать отверстия( только как, сверло то уж точно не возьмет, подать туда масло), роликовый подшип на него же, электронное зажигание.
Подобрать японские клапана(держал в руках, качество выше всяких похвал) рассверлить отверстия в цилиндре под направляющие и воткнуть туда нормальные направляющие с колпачками.
Полив поршней(под вопросом). Поставить маслонасос с японского мото, они там весьма компактные и производительные.
Доработать впускные каналы (убрать наплывы и прочее). Конечно же японские карбюраторы.
Поставить киловаттЪ от великого гуруЪ( хоть и дорого, зато пользы сколько) и маслофильтр обязательно.
Сможет ли мотор со всем этим пройти 100 000 км без проблем?
Может еще кто какие доработки предложит?
Подшипники и сальники не проблема, на любой вкус, в городе 2 конторы занимающиеся подшипами и сальниками.
У нас на Дальзаводе могут сальник сделать на заказ.
Сам пока что использую на различной технике(мопед, 2 электродвигателя) подшипники FBJ делают по японской лицензии(правда где делают не знаю).
Вроде пока не гремят, не люфтят.
Подшипник 6307(русская маркировка 307) с тепловым зазором стоит 183р. Обойма пилится надфилем также плохо как и на советском с подводной лодки.
Может кто еще использует, кто что про них слыхал?


Эндурист's picture

Cranioclast:
не для толкателей, а для стебля клапанов.

OH SHI~!
Поциэнт прогрессирует!
Хватит тут мне толкать сраный V твин, с его высоким центром тяжести, неважным охлаждением заднего цилиндра, и прочими недостатками.


flremTOOural's picture

Жыр !



какой в п.ду Жыр!!!!!!!!!!!! :-)
я не Жыр!!!!!!!!!!!!!

По поводу движков понял - судя по фоткам предоставленным Master_temp-ом, под марками серии Vintage, S&S делает реплики Knucklehead - ов, верхнеклапанных.
Но на их сайте правда написано - Flathead Power. Когда сайт sscycle.com заработает, каждый тут сможет убедиться, что эта надпись имеет место там быть.
Что ж они гады на сайте в заблуждение вводят. Я уж обрадовался что они нижнеклапанники делают.


Messer's picture

Сайт работал и работает.



не, просто у нас на работе сеть дебильная


flremTOOural's picture

Cranioclast че орешь то ? пост адресовался не в твою сторону ))


ПлюшкиН Н's picture


по маслосистеме


ПлюшкиН Н's picture


Доработанные таким образом головки проверил на ходу пробегом не более 12 км . Запустился сразу , детонации не слышно , субъективно -более резво передвигается , но до урала не дотягивает.ССж ещё не замерял , но обязательно займусь. Над впускным клапаном за такое малое время работы успела сажа закрепиться.
Оправдываю такое расположение свечи как максимально близкое к центру камеры сгорания.


ПлюшкиН Н's picture


Messer's picture

Не вижу смысла вообще в этом.
Только вид портить.


Dukem's picture

Надо было над впускным клапаном свечу ставить. На харлеях нижнеклапанных так делали.


Роик's picture

А как на щет 2 свечи на цилиндыр штатное + "по центру"


motor4ik's picture

Messer прав был - нижнеклап не для ежедневных выездов, сам езжу на касьяне по городу каждый день... причём двиг брал почти новый заводской сборки.. на глазах ему приходит п..да . Хз не справляеться он с ежедневной городской интенсивной ездой , и оборотами по 3000/3500. Тупо жрёт масло и бенз .... с родным зажиганием вообще не дело ездить.. Так бы я поставил в зажигание опережение, и нормальные поршни под путёвые маслосъёмные колечки , ну и фильтр , всё , - остальное лишнее дрочево .) ИМХО


ПлюшкиН Н's picture

ДА-да , это всё шляпа полная и потеря времени.


flremTOOural's picture

Tит смотри знаток ))))
фотки гильзованого котла от каса, ага, правда с днепрофорума ,гильзовали под Ваз поршень 79 мм.

"Это3,14здёшь и провакация" ," так что если ты решил тут что то сказать то сначала подумай над правильностью своих слов а потом уже говори" не знаешь не говори )))))



79! а не 82! так шо как свои фото сделаешь так и будет у тебя воля вякать в сласть!


flremTOOural's picture

ога, там разницы на 1.5 мм. до шпилек места много .А вякаешь все таки ты , или тебе цитировать словы с предыдущей странице ? Если мистер умник не обратил внимание , котел загильзован ))) , и толщина гильзы не менее 2 мм. Посчитать сам сможешь ?
А фоткать что то для того чтобы тебе лично доказывать - мне нах***н не надо , ты лучше думай прежде чем кого то пробовать подловить, ок ? Тем более те котлы я видел лет этак 10 назад, когда цифровиков в помине не было .


greyhound327's picture

Порадовался за Вашу работу над камерами сгорания.
Позвольте,несколько комментариев:
ПлюшкиН Н-"Оправдываю такое расположение свечи как максимально близкое к центру камеры сгорания"-Размещая свечное отверстие над впускным клапаном ,мы организует фронт горения смеси в одном направлении-от клапанной коробки в полость ЦПГ:поток свежей смеси в процессе горения очищает и продувает камеру.
Скорость горения регулируем октановым числом бенза.
Выборку радиуса вокруг клапана на головке делайте больше.
Как минимум на впускном-уменьшите потери при наполнении на впуске.
Конечно,без фанатизма-помним о степени сжатия.


korzh_sv's picture

Ну и зачем мои фото выставили с гильзованым цилиндром!!! Я ж написал что гильзы под нулевой размер родных , но с чего гильзы не знаю. Так как гильзовал отец, а его уже нет

User login